Dado que el Dallara Stradale ya es una máquina formidablemente capaz en la pista, la perspectiva de una versión especial para circuito, basada la experiencia en ingeniería de competición de Dallara, es bastante atractiva.
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| El Dallara EXP es una versión del Stradale solo para pista y no legal para carretera. Sus medidas aerodinámicas únicas le dan aún más carga aerodinámica que el ya pegajoso Stradale, y aunque está propulsado por el mismo motor turbo de 2.3 litros EcoBoost de Ford, la potencia máxima y el par se han incrementado a 493 CV y 516 lb pie respectivamente, desde 394 CV y 369 lb pie en el Stradale. Su suspensión de doble horquilla está equipada con amortiguadores ajustables en tres direcciones y barras estabilizadoras ajustables. |
Tanto el EXP como el Stradale están disponibles con una variedad de estilos de carrocería: barchetta abierta, sin parabrisas; roadster, con parabrisas completo y la opción de una barra en T targa; y un coupé, con puertas de ala de gaviota.
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| Una vez que se haya ubicado en el asiento de seguridad aprobado por la FIA del conductor con su reposacabezas envolvente, se encontrará en una cabina igualmente pura pero atractiva. Su mano izquierda (todos los Stradales y EXP tienen volante a la izquierda) tira de una palanca que libera la caja de pedales con resorte. El asiento es fijo, mientras que los pedales y la columna de dirección se ajustan. La consola central alberga controles cuidadosamente diseñados para los sistemas ABS y de tracción de varias etapas, ajuste de sesgo de freno, además del gatillo del extintor de incendios con especificaciones para deportes de motor; el EXP está totalmente homologado por la FIA para la seguridad. Se debe presionar los interruptores de palanca Master y Ignition gruesos, protegidos por escudos anodizados, antes de presionar el botón de arranque del motor. |
Mientras que el Stradale tiene una caja de cambios manual de serie y paletas como opción, el EXP es solo de paletas. El embrague es un sistema centrífugo automatizado, por lo que simplemente lo pone en marcha con la paleta derecha, quita el pie del freno y sube las revoluciones para arrancar.
Los slicks delanteros son muy estrechos, solo 200 mm de ancho, lo que sin duda ayuda a la sensación de dirección. Son un diseño específico de Dallara creado por Pirelli.
Dado que no es un automóvil pesado con 890 kg, no hay necesidad de frenos cerámicos. El EXP desarrolla una elevación negativa de 1240 kg a su velocidad máxima de 288 kph.
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| El EXP tiene el carácter de un auto de carreras, la estabilidad, la capacidad de pisar los frenos como una prensa de piernas, pero es un automóvil construido para disfrutar en lugar de ser una herramienta para un trabajo. Sus límites son altos y se necesita confianza y compromiso para abordarlos, pero es predecible y está de tu lado cuando lo haces. |
Este automóvil se ha configurado con un equilibrio de manejo accesible: un poco de subviraje para mayor estabilidad en curvas rápidas y sobreviraje controlable para ayudar a su nariz en las lentas.
El Dallara EXP Existe está en un nicho, sin muchos rivales claros. El Radical, el Revolution, el X-Bow GT-XR de KTM y nada más.
Y recordemos que aparte está el Stradale 'normal' con la carrocería cupé opcional, el alerón trasero y numerosas opciones.
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Motor Ford EcoBoost Turbo de 4 cilindros en línea, 2300 cc
Potencia 493 hp @ 6200rpm Par motor 516lb ft @ 3000-5000rpm Peso 890 kg (seco) (563 CV/tonelada) Neumáticos Slicks Pirelli P Zero 0-100 kph 3,2 segundos Velocidad máxima 288 kph |
Héctor Daniel Oudkerk
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