Baterías de Hybrid y Mild Hybrid / Es sabido de lo caro que es cambiar la batería de un 100% eléctrico, pero la de un híbrido no se queda atrás. Y cuanto más pequeña es, más cara.

La mayoría de modelos híbridos actualmente en venta son en realidad “simples” mild hybrid. La premisa es atractiva para los fabricantes, son técnicamente híbridos, permiten mejorar la eficiencia (minimamente) (bajando las emisiones del fabricante ítem que en Europa es importante) y evita tener que desarrollar un “híbrido completo”. Basta con añadir una batería adicional de 48 voltios (o 24 V) asociada a un motor eléctrico conectado a la correa del alternador, o situado entre el motor y la caja de cambios, y ya tenemos un mild hybrid.

Al igual que un híbrido completo y un híbrido enchufable (PHEV), el mild hybrid equipa una batería de iones de litio. Y aunque las fallas de estas baterías sean muy raros, en caso de accidente o con el paso de los años puede ser necesaria su sustitución. Y a pesar de su pequeña capacidad, sustituir la batería de un coche mild hybrid puede costar hasta 3.500 u$s. 

Según la Agencia Internacional de la Energía, el precio de una batería para coche híbrido, sea cual sea su nivel de hibridación, es más cara proporcionalmente a su potencia que la de un coche 100% eléctrico. En 2024, los precios por kWh de los packs de baterías de PHEV eran más de tres veces superiores a los packs destinados a coches eléctricos, debido a su menor tamaño y a sus mayores requisitos de potencia.

Así, el precio medio de un pack de baterías PHEV de 20 kWh era en 2024 aproximadamente el mismo que el de un pack de baterías de 65 kWh para coche eléctrico. Cuánto más pequeña la batería, más elevado es su precio por kWh.

¿Y cómo se traduce eso a la hora de cambiar una batería de iones de litio en un mild hybrid? Todo dependerá del auomóvil y de la marca, por supuesto, pero hay que contar en torno a los 2.500 u$s, de media, sólo para la batería.

Para la mayoría de marcas, el precio de una de estas baterías es algo que mantienen oculto para el público, por la sencilla razón que no las venden a terceros fuera de la red oficial de concesionarios. Además prometen garantías extensas siempre y cuando se cumplan religiosamente todos los services oficiales.

Habitualmente el cambio de batería de un sistema mild hybrid se hace más frecuentemente tras un accidente, no por que falle. La batería de un coche híbrido suele durar 200.000 km o 10 años. Claro que eso será una excusa para cotizar menos un usado con 7 u 8 años de uso.

Aun así, se conocen algunos ejemplos que nos pueden indicar la magnitud de su precio. Por ejemplo, en el caso de la batería de 1,2 kWh de los Renault Clio, Captur Arkana y Symbioz, así como de los Dacia Jogger y Duster hay que contar 4.000 u$s en un concesionario Renault. En el caso de los Renault Austral, Espace y Rafale 1.2 Full Hybrid la batería de 1,7 kWh cuesta la friolera de 5.000 u$s. 

En el caso del Grupo Volkswagen, los precios son tan elevados como los de Renault, así hay que contar cerca de 3.500 u$s para un kit completo batería de 48V para los Audi A6, A7y Q8. En el caso de modelos más baratos, como el Audi A3 o el Volkswagen Golf 1.5 eTSI de primera generación, con la batería de 0,56 kWh, el precio asciende a unos 1.500 u$s.  

Además seguramente la tecnología puntera actual será una tecnología obsoleta dentro de 10 o 20 años. Las marcas tienen obligación legal en Europa de seguir proponiendo recambios para un coche después de que haya dejado de fabricarse, pero sin especificar durante cuanto tiempo.

Es común ver que los poseedores de simples autos con start-stop cuyas baterías son comunes pero reforzadas cuando necesitan recambio de las mismas solo colocan normales por el costo de las originales dejando de usar el discutido start-stop.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.motorpasion.com/