En Alpine se esperaba un gran anuncio: el de formalizar la salida de Jack Doohan en favor de Franco Colapinto. Sin embargo, no fue esta noticia la que compartió el equipo el martes 6 de mayo de 2025, sino la de la salida de Oliver Oakes de su cargo de director. Flavio Briatore asumirá inmediatamente sus funciones por tiempo indefinido. 
El inglés, muy discreto en el paddock, suma su nombre a las salidas repentinas que le precedieron Frédéric Vasseur, Cyril Abiteboul, Laurent Rossi, Otmar Szafnauer y Bruno Famin en el espacio de algunas temporadas.
El anuncio tiene el efecto de un pequeño terremoto después de solo seis Grandes Premios disputados en 2025. Pero los resultados de este inicio de temporada son tan malos para Alpine (9º en la clasificación de constructores con 7 puntos) que esta dimisión parece una salida amistosa. Los agradecimientos así lo sugieren...
En realidad, esta "dimisión" no cambia mucho el mecanismo de toma de decisiones del equipo Alpine, ya que Flavio Briatore tiene todos los poderes bajo la autoridad del director general del grupo Renault, Luca De Meo. Rehabilitado en 2024 después del infame episodio del accidente de Singapur en 2008, la misión del italiano es poner rápidamente al equipo de Enstone nuevamente en el camino del éxito. Éxitos ya experimentados bajo su dirección en 1994 y 1995 bajo el nombre de Benetton con Michael Schumacher, luego en 2005 y 2006 con Renault y Fernando Alonso.
La salida de Oliver Oakes, 48 horas después del Gran Premio de Miami, permite que la historia oficial devuelva plenos poderes a Flavio Briatore... lo que ya era así, ya que Oliver Oakes nunca tuvo la influencia ni la autoridad que suponía su cargo. Pero todo se reduce al palmarés del inglés: ascendido en julio de 2024, el equipo estaba entonces en la vía de la recuperación, logrando incluso un magnífico doble podio en Brasil y remontando hasta el 6º puesto del Campeonato de Constructores. A finales de 2024, ningún otro equipo había logrado cambiar tanto las cosas durante la temporada. Pero desde entonces ha sido un completo desastre y el impulso iniciado a finales de 2023-principios de 2024 por Bruno Famin se ha roto. Era necesario reaccionar, una vez más...
¿Colapinto en Imola?
Flavio Briatore ha repetido en numerosas ocasiones: su objetivo es volver a poner a Alpine en el podio lo antes posible y, a partir de 2027, luchar por el título mundial. Ahora oficialmente a cargo del equipo, ¿su primera decisión como director será sobre sus pilotos?
A modo de recordatorio, desde el inicio de la temporada, el italiano ha estado exigiendo actuaciones a Jack Doohan, un novato en la disciplina, mientras que Oliver Oakes ha buscado constantemente aliviar la presión sobre los hombros del australiano, queriendo darle el tiempo necesario para adaptarse. "Uno corta la cebolla, el otro llora", dicen en el paddock para explicar el hipócrita reparto de roles entre Briatore y Oakes. En Miami, durante la sexta carrera de la temporada, el joven piloto australiano tuvo un fin de semana difícil, marcado por un retiro de la carrera en la primera curva, y los rumores de un reemplazo por parte de Franco Colapinto, el piloto de reserva del equipo, se hicieron cada vez más insistentes. Notablemente alimentado por… el propio Flavio Briatore, maestro en el arte de la insinuación y de las muecas expresivas.
El hecho es que la solución Briatore no es viable a largo plazo. A sus 75 años y sin buena salud, ya no tiene la energía necesaria para la gestión diaria de un equipo de más de 1.000 personas, a ritmo de 24 Grandes Premios al año, con todas las obligaciones que ello conlleva. Conviene pues esperar los próximos anuncios de Alpine, pero toda esta agitación nunca es buena para la serenidad del grupo. Sin duda, esto también reavivará los rumores sobre una posible venta del equipo, ahora que el suministro del motor 2026 ha sido confiado a Mercedes.
Héctor Daniel Oudkerk
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