Toyota confirma una pick up compacta para el 2027 que rivalizará con los Fiat Toro, Ram Rampage, Ford Maverick y el Chevrolet Montana.

Toyota ha adelantado su estrategia futura para el mercado brasileño a sus sus concesionarios, que incluye planes para una nueva pick up compacta. Según los asistentes, la camioneta está programada para debutar en 2027 y se inspirará en el Toyota EPU Concept 2023, con un tren motriz híbrido tomado del Corolla, una opción AWD y una construcción monocasco.

Los funcionarios de Toyota han admitido abiertamente que estarían interesados en un rival de Ford Maverick para el mercado estadounidense, aunque las discusiones siguen en curso. Ahora parece que el proyecto ha recibido luz verde para América del Sur, y se espera que la camioneta llegue a los concesionarios brasileños dentro de dos años.

La nueva pick up compacta forma parte de la importante inversión de 2.200 millones que abarca un desarrollo de la plataforma TNGA, junto con trenes motrices híbridos mejorados (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) con mayores potencias y una opción AWD.

Se prevé que el diseño se inspire en el concepto EPU, aunque serán necesarias modificaciones para adaptarse a los diferentes cimientos. El vehículo conceptual medía 5.07 m de largo y contaba con una generosa distancia entre ejes de 3.35 m. También contaba con una caja trasera inteligente que podía ampliar sus capacidades de transporte de carga.

Posicionado por debajo de la Toyota Hilux, el modelo aún sin nombre competirá en un segmento muy popular en la región contra rivales como el Fiat Toro, el Ram Rampage, el Ford Maverick y el Chevrolet Montana. Renault, Nissan y Volkswagen también han confirmado planes para introducir modelos similares en la región.

No está claro si Toyota introducirá la camioneta compacta electrificada en América del Norte. Sin embargo, según los comentarios anteriores del CEO de Toyota Motor North America, Ted Ogawa, dijo que para que el camión tenga alguna posibilidad de éxito en el mercado estadounidense, tendría que fabricarse en Estados Unidos o Canadá para evitar el arancel del 25% sobre los camiones ligeros importados que ha estado vigente desde 1964.

Héctor Daniel Oudkerk