Lancia Gamma (2026) según render de autoMoto de Francia.
Después de aproximadamente una década de dedicarse únicamente al mercado italiano con el envejecido Ypsilon, Lancia regrsó a la escena europea bajo el liderazgo de Stellantis, primero con el nuevo Ypsilon y ahora lo intentará con el Gamma.
Un plan de recuperación que está por el momento pasando un vía crucis, ya que en comparación con su antecesor mucho más asequible, del que se vendieron casi 4.000 ejemplares en territorio italiano en noviembre de 2023, el recién llegado sólo encontró compradores con 812 clientes el mes pasado. Pero es sobre todo más allá de sus fronteras nacionales lo que preocupa al Ypsilon es que durante el mismo mes de noviembre de 2024, Francia sólo registró 22, frente a 13 en España, 11 en Bélgica y 25 en los Países Bajos, a la espera de su próxima introducción en el mercado alemán. Obviamente cifras muy pobres y lejos de lo esperado.
Es una situación delicada, que no favorece al futuro Gamma, a pocos meses de su presentación prevista para el segundo semestre de 2025. Sin embargo, este segundo modelo, basado en el nuevo DS N°8, no tiene más remedio que ser lanzado para garantizar la sostenibilidad de la marca.
Al confiar en la plataforma STLA Medium de su primo francés, con el que también compartirá la línea de producción en la planta de Melfi, en Italia, el futuro Lancia Gamma debería heredar casi todas sus características. Es decir, unas dimensiones que oscilan entre los 4,70 y los 4,90 m y que presentan una arquitectura tipo fastback ligeramente elevada, una lejana emanación de la berlina del mismo nombre producida entre 1976 y 1984.
Pero a diferencia de DS que ha optado por una mecánica 100% eléctrica, a pesar de la elegibilidad de su plataforma para la propulsión híbrida, el italiano apostará por tener aparte de la 100% eléctrica alguna híbrida.
Anterior Lancia Gamma
Pero por el momento, sólo la hibridación recargable, que acumula 195 CV y ofrece aproximadamente 90 km de autonomía 100% eléctrica, parece encarnar la oferta térmica del Lancia Gamma. Al mismo tiempo, sus variantes eléctricas combinarán seguramente las baterías de 74 y 97,2 kWh con las unidades de 230, 245 y 350 CV que impulsa la francesa, sin abrigar la esperanza de acercarse a los 750 km de autonomía WLTP que reclama este último.
Otro motivo de distinción respecto al DS es su deseo de beneficiarse de una variante de altas prestaciones bajo la etiqueta HF, como la recientemente lanzada por el Ypsilon.
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| Lancia Gamma (2026) según render de Motor1 de España |
La presentación del nuevo Lancia Gamma podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2025, antes de iniciar su carrera comercial el año siguiente.
Héctor Daniel Oudkerk
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