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| Se suponía que el nuevo 1.2 PureTech es absolutamente fiable. Sin embargo, al asociarlo a un sistema híbrido aparecieron algunos problemas desde que se lanzó en 2023. |
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| Poco a poco, muchos modelos del grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Lancia, Vauxhall, Jeep) han ido adoptando este innovador motor que permite trayectos cortos en modo eléctrico. Para ofrecer esta característica, extremadamente poco común en un vehículo "híbrido suave", la compañía euroamericana ha desarrollado con el fabricante de transmisiones Punch Powertrain una caja de cambios de doble embrague muy especial que no funciona como la famosa DSG del grupo Volkswagen porque tiene un solo eje, que no le permite preseleccionar una marcha y tiene incorporado el motor eléctrico. |
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| El desarrollo de esta «e-DCT» ha demostrado ser complicado. Con su eje único que no permite preseleccionar una velocidad, su funcionamiento es totalmente diferente al de los DSG, DKG u otros PDK. |
El motor eléctrico de 21 kW está alojado dentro de una transmisión automática de doble embrague eDCT Hybrid Transmission desarrollada por Punch Powertrain y fabricada como parte de una empresa conjunta con PSA en el sitio de Trémery-Metz. A diferencia de un sistema híbrido suave habitual, este permite una conducción 100% eléctrica por 1 km a baja velocidad ya que la batería ofrece 0,9 kWh.
Nada menos que 14.128 vehículos deberán regresar al taller en Francia. Además de los Peugeot 3008 y 5008 de segunda generación, este total incluye versiones nuevas de los 208 y 2008. A ello hay que sumar 2.466 Citroën C5 Aircross. Es probable que también se vean afectados unos cientos de propietarios de Opel Corsa o Grandland. La lista de reparaciones previstas es bastante larga. A veces llega incluso a sustituir la transmisión.
Los Peugeot 3008 y 5008 fueron los primeros en recibir este nuevo motor electrificado, y tras ellos fue el C5 Aircross fue el tercer modelo equipado con el 1.2 Puretech híbrido.
La magnitud del trabajo a realizar varía en función del número de serie del vehículo. Por lo tanto, sólo está previsto cambiar la batería de tracción de 48 V en aproximadamente el 0,02% de los casos. La del inversor, encargado de controlar el motor eléctrico, sólo debería producirse en un 0,6% y la del convertidor de corriente continua quedaría estrictamente limitada a un 0,004% de probabilidad.
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| transmisión automática de doble embrague eDCT Hybrid Transmission desarrollada por Punch Powertrain |
Por otro lado, en el 66% de los autos debe agregarse una protección destinada a evitar el contacto entre una tubería de agua y el brazo de suspensión delantero izquierdo. Entre las operaciones, esta es la que mayor ocurrencia. También está prevista la limpieza de los conectores del calculador de la caja de cambios. El resto consiste en actualizaciones de diferente software.
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| transmisión automática de doble embrague eDCT Hybrid Transmission desarrollada por Punch Powertrain |
Por tanto, el tiempo de mano de obra puede variar mucho, desde unos 30 minutos hasta más de 9 horas si es necesario sustituir la caja completa de un 3008, un 5008 o un C5 Aircross... obviamente todo correrá a cargo del fabricante cuando los vehículos vayan al taller.
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| transmisión automática de doble embrague eDCT Hybrid Transmission desarrollada por Punch Powertrain |
El 1.2 PureTech Gen3 propiamente dicho sin complicaciones…de momento. La sustitución de la correa de distribución húmeda, que sufría daños prematuros, por un cadena además de reducir los costos de mantenimiento, dio la esperanza de una confiabilidad menos problemática. También se adoptó un nuevo turbo de geometría variable, a modo de ciclo Miller.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
Fuente : https://www.largus.fr/
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