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| El Director del equipo Ferrari trató de explicar la decisión de neumáticos que arruinó las posibilidades de Imola... Un pronóstico meteorológico inexacto y falla en la comunicación le costó una gran oportunidad de victoria en Imola, al dejar sus tres 499P con slicks cuando comenzó a llover a mitad de carrera. |
El equipo italiano parecía estar en una posición sólida para conseguir su primera victoria del año en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, con sus dos autos oficiales #50 y #51 corriendo primero y segundo antes de que el clima se deteriorara en la penúltima hora.
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| Toyota fue el primero en reaccionar a la lluvia trayendo sus dos GR010 Hybrid a pits para cambiar a neumáticos de lluvia en la vuelta 135, y Porsche también optó por traer su # 6 en la misma vuelta. |
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| Los Toyota superan fácilmente a los Ferrari bajo la lluvia |
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| Dos vueltas más tarde, el Porsche #5 también fue traído para cambiar a mojado, pero tercamente los Ferrari continuaron circulando en la pista con sus tres coches, incluida la máquina amarilla #83 AF Corse, perdiendo entre 8 y 12 segundos por vuelta en relación a los autos equipados con neumáticos Wet. |
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| No fue hasta la vuelta 139 cuando ante la persistencia de la lluvia los tres Ferrari finalmente entraron en boxes por neumáticos de piso mojado. El retraso les costó más de un minuto en comparación con el Toyota GR010 Hybrid #7 que se llevó una victoria inesperada para ellos que no esperaban este regalo de los italianos. |
El mejor equipo de Ferrari en la meta fue el P499 #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, ya que Fuoco luchó desde la séptima posición para hacerse con el cuarto lugar mostrando un fuerte ritmo una vez que la pista se secó y el campo volvió a los neumáticos lisos.
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| El director del equipo de carreras y pruebas de Ferrari, l´ingenere Giuliano Salvi, dijó más tarde que una combinación de un pronóstico meteorológico inexacto y una falla en la comunicación que hizo que las estrategias de los tres autos no estuviesen coordinadas (y divididas como era elemental hacerlo) estaba detrás de su paso en falso. |
"La información que teníamos de nuestra parte era obviamente errónea", dijo l´ingegnere Salvi a los periodistas después de la carrera. “Pensamos que el clima lluvioso sería sólo temporal. Los pilotos sintieron que sólo el último sector era crítico, pero que en el resto de la pista era posible gestionarlo". "Los pilotos estaban contentos y sentían que había la oportunidad de seguir adelante con slicks"
"Somos el mismo grupo que ganó Le Mans el año pasado como principiantes. Ahí lo hicimos bien y fuimos héroes, ahora nos sacamos un cero..."
"Seguro que deberíamos haber dividido los autos y lo pensamos, pero al final no lo hicimos. Tenemos que revisar en detalle todos los procedimientos porque fue un claro error".
"El punto crítico fue la comprensión del pronóstico del tiempo. Nuestro radar mostraba que la situación empeoraría mucho antes de que sucediera y como eso no sucedió empezamos a no creer en el radar y dedicarnos a mirar el cielo. Fue un claro error, pero es algo que todavía tenemos que entender".
Salvi quiso destacar la velocidad del 499P en condiciones secas, ya que Ferrari se quedó con las tres primeras posiciones en la clasificación y disfrutó de un período dominante al principio de la carrera mejorando en comparación con los 1812 km de Qatar que abrieron la temporada.
"Probablemente tuvimos fortuna el año pasado al ganar Le Mans, pero somos el mismo equipo joven y a veces suceden cosas malas. Sin duda, este fue un día de vergüenza y lo siento por toda la gente que vino a apoyarnos..." Y para suerte de ellos no los espera il Commendatore en Maranello escuchando estas explicaciones poco convincentes teniendo 3 autos en pista.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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