Enmienda Ferrari / Una “enmienda Ferrari” para seguir vendiendo autos con motores de combustión después del año 2035. Cuando existe una ley, a menudo hay excepciones.

Ferrari SF-90 Stradale

La prohibición de venta de vehículos con motores térmicos a partir de 2035 en Europa bien podría ser eludida por ciertos fabricantes gracias a una enmienda.

Durante la histórica votación en el Parlamento Europeo el miércoles 8 de junio 2022, algunos eurodiputados presentaron un proyecto de una enmienda en un intento de eludir la prohibición.

Esto se llama la «enmienda de Ferrari«, porque fue presentada principalmente por diputados italianos y se dirige principalmente a los fabricantes de automóviles de lujo como Ferrari, Lamborghini, Pagani, Koenigsegg, Bugatti, etc.  Prevé un régimen «especial» para las marcas que vendan menos de 10.000 vehículos al año. Por lo tanto, podrían seguir vendiendo vehículos equipados con un motor de combustión interna, 100% térmico, híbrido o PHEV, con algunas condiciones.

En primer lugar están los fabricantes que venden entre 1.000 y 10.000 unidades al año, como Aston Martin (2.007 ventas en 2021) o Maserati (4.239 unidades en 2021) por ejemplo, podrían comercializar modelos térmicos hasta 2036 (es decir un año más). Fabricantes de vehículos comerciales ligeros (menos de 3,5 toneladas) también se ven aliviados, siempre que vendan entre 1.000 y 22.000 unidades al año. Este puede ser el caso de los vehículos de emergencia y asistencia, como las ambulancias.

Pero lo más interesante se refiere a los fabricantes que venden menos de 1.000 unidades al año. Está dirigido principalmente a fabricantes muy pequeños, incluso más exclusivos que Ferrari. Para estas marcas muy «raras» como Bugatti, Pagani o Koenigsegg, la prohibición se aboliría por completo gracias a esta enmienda y podrán seguir acelerando sus V12 o V16 alegremente.

Esta enmienda también podría flexibilizar los tiempos hacia las cero emisiones, que hoy son bastante restrictivos.  Como recordatorio, los fabricantes normalmente están sujetos a etapas, con una reducción de las emisiones de CO2 del 15 % en 2025, 55 % en 2030 y 100 % en 2035. Para las marcas que venden menos de 10 000 unidades, estos pasos podrían ser un poco más flexibles.

La «enmienda de Ferrari», no está validada por el momento. Por lo tanto, una nueva votación, prevista para el 28 de junio por los estados miembros del Consejo de Europa. 

Héctor Daniel Oudkerk