KTM X-Bow GTX ...Tras la vista previa hace unos meses, KTM ha presentado oficialmente la última evolución de su coche de pista X-Bow GTX. (Following the preview a few months ago, KTM has unveiled the latest evolution of its X-Bow GTX track car).

Con una carrocería de fibra de carbono completamente cerrada, el fabricante austríaco describe el X-Bow GTX como su "vehículo más espectacular, hermoso y tecnológicamente avanzado". 

Diseñado tanto para los "track days" como para el uso profesional en las carreras, la nueva versión del X-Bow combina el monocasco de fibra de carbono del modelo regular con el agregado de una jaula antivuelco en regla a la que está homologada para GT de acuerdo con el Apéndice J de la FIA.

Además, el conductor tiene un asiento de competición Recaro hecho de carbono-kevlar que ha sido desarrollado de acuerdo con los criterios de "Advanced Seat". Un arnés de carreras de seis puntos homologado de Schroth también es equipo estándar. La cabina también cuenta con un volante de carreras de gamuza totalmente ajustable con una pantalla integrada, así como una caja de pedales ajustable.

Hay que decir que el X-Bow GTX cuenta con dirección asistida eléctrica a diferencia de la dirección asistida hidráulica del X-Bow GT4. Además de ahorrar peso, el nuevo sistema ofrecerá a los clientes al menos tres variantes de configuración diferentes, de acuerdo con las preferencias y necesidades del conductor.

El rendimiento debería ser espectacular, ya que el KTM X-Bow GTX pesa solo 1.048 kilogramos  y está propulsada por un motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros suministrado por Audi Sport con 523 HP. KTM solo modificó la válvula de descarga, el sistema de admisión, el sistema de escape y el software para aumentar la potencia y el par máximo, que alcanza los 650 Nm. Como resultado, la relación potencia / peso es de 1,98 kg por caballo de fuerza, lo que favorece tanto el rendimiento como la eficiencia del combustible. No se han publicado especificaciones relacionadas con la velocidad.

Equipado con el tanque de seguridad FT3 de 120 litros, se dice que el X-Bow GTX permanece más tiempo que la competencia, lo que debería ser útil tanto durante los días de pista como en las carreras de larga distancia. El motor está conectado a una caja de cambios secuencial Holinger MF de seis velocidades con un embrague de carreras de metal sinterizado, una conducción más fácil y un diferencial de deslizamiento limitado. El X-Bow GTX cuenta con una palanca de cambios operada eléctricamente (by wire), al igual que los prototipos de carreras de Le Mans.
El hardware notable también incluye los amortiguadores Sachs que se pueden ajustar en rebote y compresión, así como en altura en los ejes delantero y trasero. En la parte delantera, se instalan en una disposición de varilla de empuje que incluye un estabilizador ajustable. En cuanto a los frenos, el X-Bow GTX cuenta con pinzas de freno de seis pistones en discos delanteros de 378 mm y pinzas de cuatro pistones en discos traseros de 355 mm.

En el departamento de apariencia, el elemento definitorio de la nueva KTM X-Bow GTX es el "Jetfighter Canopy" heredado del X-Bow GT4 pero completamente revisado. El  parabrisas cuenta con un marco de carbono y puertas de vidrio que se abren por separado en ambos lados. La cabina completa todavía se puede abrir para entrar y salir. Una mirada más cercana también revela que la X-Bow GTX no tiene espejos laterales y eso se debe a que está equipada con dos cámaras retrovisoras.
Los precios comienzan en u$s 271.250 en Europa.

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