Los "Hypercar Prototype"del WEC 2020/2021 ya tienen su reglamento y sus primeros autos ...Toyota y Aston Martin confirmaron su presencia...tal vez se sumen otros más. Van a tener que modificar la potencia de los LMP2 para que no superen a los Hypercar y por otro lado la gente que compite en el IMSA americano como Mazda también opinó.

En su conferencia anual en el paddock de Le Mans, el ACO confirmó la adopción del reglamento de "Prototipo Hypercar" para la clase mayor en el WEC de la FIA a partir de la temporada 2020/21. A posterir en el mismo evento las fábricas anunciaron sus programas....

¿Cuántos fabricantes en firme hay en este momento? Dos.

Como era de esperar, Toyota Gazoo Racing confirmó su programa. El fabricante japonés ha dejado claro desde hace mucho tiempo que si las reglas incluyen la posibilidad de desarrollar su propio sistema híbrido y competir a un costo razonable podría continuar en las carreras. Y así es que con una versión híbrida del prototipo GR Super Sports Concept Toyota continuará con su programa WEC .

"Hemos estado involucrados en el proceso del reglamento durante mucho tiempo", dijo el director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, en la conferencia. “Así que hemos estado avanzando en esta dirección de manera muy lógica y hemos ya estado trabajando con lo que tenemos".

"Ya hemos pasado varios plazos (porque las reglas tardaron más de lo esperado en ser finalizadas), por lo que de acuerdo con nuestro calendario de desarrollo habitual, llegamos tarde". "El auto estará funcionando en algún lugar a mediados del próximo año, será un espacio muy corto antes de la primera carrera".

Con una versión híbrida del prototipo GR Super Sports Concept Toyota continuará con su programa WEC

¿Cuántos autos traerá Toyota? Todavía no hay una respuesta clara, aunque dos es el resultado más probable.

¿Suministrará sus hypercar a los clientes? El jefe del programa, Rob Luepen, dijo al medio RACER que la marca aún no lo ha considerado, ya que solo ha tenido el conjunto final de regulaciones por solo dos semanas. Sin embargo, dijo que un tercer coche para el 2021 de las 24 Horas de Le Mans podría ser posible.

¿Con quién competirá Toyota? Aston Martin. La marca británica ha tenido un programa audaz y con luz verde para competir con una Valkyrie no híbrida con motor V12, basada en el coche de carretera extremo diseñado por el aero gurú Adrian Newey de Red Bull Racing, con aportes del jefe de diseño de Aston Martin, Marek Reichmann.

El Aston Martin según RACER, lo construirá Multimatic con la empresa suiza AF Racing, ya activa en carreras GT3 y DTM, que forma parte del paquete comercial para respaldar el programa.

Aston Martin, que ha estado compitiendo en GTE, un programa que no se verá afectado por este esfuerzo presentará "al menos dos" autos en la primera temporada y traerá nuevamente una batalla de fabricantes en la cima de la FIA WEC, después de dos temporadas donde Toyota compitió "sola"contra equipos particulares en LMP1.

"Siempre dijimos que algún día llevaríamos a Aston Martin de regreso a Le Mans con la intención de obtener la victoria absoluta cuando fuera el momento adecuado, ahora es ese momento", dijo el presidente y CEO del Grupo Aston Martin Lagonda, Andy Palmer. "David Brown llegó aquí (Le Mans) en 1959 con un auto y un equipo de pilotos capaces de ganar. Tenemos la intención de hacer lo mismo en 2021.

"El Aston Martin Valkyrie está preparado para tal desafío y se integra perfectamente en el nuevo marco de reglas" hipercoches "de la ACO. Aportando toda nuestra experiencia previa y el conocimiento de competir en los niveles más altos del automovilismo, nos embarcamos en este proyecto más ambicioso con los ingredientes necesarios para el éxito. "¿Qué podría ser más evocador que el sonido de un Aston Martin V12 liderando la competencia por la noche en la recta de Mulsanne?"

El Aston Martin Valkyrie está preparado para tal desafío...

¿Quién más se unirá? Para la primera temporada aún no está claro, aunque tanto Glickenhaus como ByKolles han anunciado públicamente que están trabajando para llevar autos a la categoría. Más allá de eso, claramente existe el potencial para que se unan Rebellion Racing y los rusos del SMP Racing, que actualmente están compitiendo en LMP1. 

"Esperamos más de dos fabricantes", dijo a RACER Gerard Neveu, CEO de FIA ​​WEC. "Nunca piensas para el año 1, piensas que para el primer año es razonable que dos estén listos. Pero muchos más deberían venir para la siguiente temporada.

Lo que los futuros fabricantes estarán ansiosos por ver es si la FIA y la ACO pueden o no equilibrar una variedad de tecnologías. Habrá prototipos de propulsión híbrida compitiendo contra los no híbridos, por lo que el Balance de rendimiento (de manera similar a GTE Pro) deberá administrarse con cuidado para evitar que una fábrica domine como ocurre ahora con Toyota.

"Creo que será una tarea enorme, pero hemos establecido reglas claras. Hay un trabajo que hacer, pero les fue bien con GTE, balanceando autos muy diferentes. Estoy seguro de que será tan bueno como en GTE ".

"El tiempo mínimo para los Hypercars (en Le Mans) es 3m30s, ese es el objetivo obligatorio" dijo Gerard Neveu

Hay otro punto a considerar... que es que la ventana de rendimiento para los nuevos 'Prototipos Hypecar' es similar a la de los LMP2 actuales. Asegurar que la nueva clase superior supere el ritmo de los LMP2 y que los equipos de LMP2 estén contentos con la desaceleración de ellos es otro de los temas en los que hay que navegar. Si tenemos que reducir los LMP2 en 50 caballos de fuerza, por ejemplo, no será difícil y no cambiará la estructura de la clase. Será lo que tenemos ahora.

El jefe de ORECA, Hugues de Chaunac, también cree que la lentificación de los autos LMP2 no plantea un problema. "Son nuevas regulaciones, los equipos tendrán que aceptar esto", dijo a RACER.

Sin embargo, una cosa es segura: el ritmo vertiginoso del paquete LMP1 actual no volverá pronto a La Sarthe. 

Algunos actores clave en el campamento de IMSA, incluido el presidente del organismo sancionador Scott Atherton y el jefe de Mazda Motorsports John Doonan, también estuvieron presentes en la conferencia de prensa de la ACO. La fórmula DPi de IMSA se consideró para el WEC de la FIA durante las negociaciones, lo que podría crear una fórmula global para las carreras de prototipos, pero no sucedió. Por lo tanto, Atherton y Doonan se quedan en una posición bastante extraña.

"Escuchamos mucho al respecto (Hypercar) en los últimos meses", dijo Doonan. "Desde el punto de vista de Mazda, estamos comprometidos con el campeonato en IMSA y DPi. Estamos muy comprometidos con el proyecto DPi en la actualidad" .

"Desafortunadamente, los recursos son recursos, no pude comprometer nada en la categoría superior (en el WEC). Mazda tiene una gran historia en Le Mans, nunca se sabe lo que sucederá en los nuevos años. Pero ahora seguimos trabajando con nuestro proyecto IMSA ".

Mientras tanto, Atherton destacó que a pesar de la división en los conjuntos de reglas entre el WEC y el IMSA, el diálogo y la relación entre los dos organismos que sancionan "nunca ha sido más fuerte".

¿Será esto un éxito? Si bien se ha inyectado una cantidad significativa de positividad en esta fórmula en las últimas 24 horas, el jurado aún está deliberando. Pero Neveu, y todos los que participan en el éxito de FIA ​​WEC, están desesperados por que esto funcione.

"La idea es hacer que los fanáticos, la gente, estén contentos con este deporte", dijo Neveu. “Tenemos una gran comunidad detrás de nosotros y nuestro trabajo es hacerlos felices. No hay mejor manera de hacerlo que producir una carrera espectacular en cada categoría. Lo único que la gente quiere es una batalla, una pelea y una historia. Tenemos que hacer que esto funcione ”. fuente racer.com,soy motor.com,motorsport.com,