Hyundai Nexo vs Kona Electric: ¿hidrógeno o batería eléctrica? Estudio francés comparativo de las dos tecnologías en autos casí idénticos de un mismo fabricante.

Hyundai ofrece dos visiones del automóvil eléctrico. Dos filosofías diferentes para dos resultados igualmente diferentes.

Hyundai lanzó simultáneamente dos nuevos SUV eléctricos. Uno, el Nexo, opera en una celda de combustible de hidrógeno(fuel cell), y el otro, el Kona Electric, que depende de una batería. 

Puntos a considerar...1) Comportamiento dinámico: el Kona Electric nos ha seducido con su brillantez. Con 204 hp. ofrece aceleración (0 a 100 km / h: 7,6 s). Su accionar es dinámico sin sacrificar la comodidad. Además, se puede conducir con un solo pedal gracias a la frenada regenerativa ajustable en 4 niveles.

En cuanto al Nexo: aquí también podemos conducir con un solo pedal pero es el único punto común de estos 2 vehículos. Por mucho que el Kona esté vivo,  el Nexo es torpe. El 163 ch. de su motor eléctrico tiene muchos problemas con el peso de 1.9 t de la máquina. En cuanto al comportamiento, no hay nada dinámico con una tendencia pronunciada a subvirar.

2) Consumo: Durante la prueba en Noruega, el Hyundai Nexo consumió un promedio de 1 kg / 100 km de hidrógeno y el Kona está satisfecho con 11.5 kWh / 100 km. En el camino, el consumo real es de alrededor de 14.5 kWh.

Kona: en una ruta poco exigente, el Kona consumió solo 14.5 kWh / 100 km de promedio. En la ciudad, incluso bajamos a 11.5 kWh / 100 km promedio.

Bajo las mismas condiciones de manejo, en la misma ruta, el Nexo consumió un promedio de 1 kg de hidrógeno para cubrir 100 km. Esto corresponde a un consumo de energía de 33 kWh / 100 km. ¡Dos o tres veces más!

3)Autonomía

Kona: Con la útil batería de iones de litio NMC de 64 kWh, viajamos 435 km durante los 482 km reclamados, de acuerdo con el nuevo ciclo de certificación WLTP.

Nexo: con 5,7 kg de hidrógeno (es imposible llenar el 100% en Europa), el Nexo puede viajar 570 km por 666 km anunciados, nuevamente en el ciclo WLTP.

4) Tiempo de recarga:

Con Kona, el tiempo de carga es de 9h40 de 0 a 100% en el terminal de 7.4 kW. La carga rápida (100 kW-DC) reduce este tiempo a 54 minutos para un 80% de recarga. Pero los cargadores de este tipo aún no están disponibles ...

El hidrógeno lleno en el Nexo es apenas más largo que un tanque de gas, el procedimiento es similar al de una GPL completa. El llenado de 3 kg de hidrógeno tomó 5 minutos. Tarda menos de 10 minutos en reabastecerse de combustible.

5) Costo del "Combustible"

Kona: en Francia, con un kWh a € 0.15, en promedio, el costo por cada 100 km es € 2.17. En una estación de carga rápida (por ejemplo, la red Sodetrel), la recuperación de 100 km de autonomía cuesta entre 3 y 4 euros, dependiendo de la fórmula de suscripción elegida.

Nexo: en Francia, el precio (artificial) de un kilogramo de hidrógeno a una presión de 700 bar (producido a partir del gas natural) es de 11 €. Se necesitan 11 € de combustible para viajar 100 km. En Noruega, en las estaciones de la red Uno-X, el kg de hidrógeno producido en el sitio por electrólisis (y calificación cero), es de 89,9 coronas, o € 9,5.

> Ventaja de Kona

5) infraestructura de reabastecimiento de combustible

El Kona puede recargar en todo tipo de terminales, casi 200,000 puntos de venta públicos en Francia
Hyundai Nexo
Es difícil encontrar una estación que distribuya hidrógeno a 700 bares en Francia.

Kona: hay decenas de millones de capturas domésticas en Europa. 

Nexo: una bomba que entrega hidrógeno a 700 bares de presión cuesta 1 millón de euros. Hay apenas un centenar en toda Europa y solo unos pocos en Francia. Tenga en cuenta que nuestro país también ha elegido otro tipo de red que suministra hidrógeno bajo 

 6) Impacto ambiental: el impacto ambiental de la batería del vehículo Hyundai Kona Electric siempre tendrá una ventaja ambiental sobre un vehículo de H2 , ya que en tiempo real, la producción y la distribución de un kWh de electricidad en Francia emite en promedio 60 g de CO2. y la producción de hidrógeno a partir de metano (reformado con vapor) emite 10 kg de CO2 / kg. La compresión a 700 bar genera 2500 g / kg de CO2. Con este medio (que representa el 90% de la producción de hidrógeno), de pozo a rueda, un vehículo con pila de combustible sigue siendo mejor que un pequeño automóvil híbrido . Si la producción de hidrógeno se produce a partir de la electricidad renovable, el balance de carbono se mejora, pero su precio es muy alto.  El NEXO a Hidrógeno se impone, en dos categorías: la autonomía y la recarga de combustible y pierde a favor del KONA eléctrico a batería en costo del combustible, impacto ambiental, infraestructura de reabastecimiento y consumo, ahora "cuanto más tiempo pasa la solución de hidrógeno menos parece relevante" el concepto de la Kona eléctrico es mucho más promisorio y se impone casi por nocaut en el resto de los parámetros.. Esta victoria de las baterías VE es aún más clara ya que la tecnología de este último está en plena evolución. Mañana ( veremos si es así...) será posible superar los 600 km de autonomía real y rehacer el "lleno" en menos de 10 minutos con el grafeno baterías. De hecho, a pesar de los avances tecnológicos, cuanto más tiempo pasa, menos parece la solución de hidrógeno sea relevante para el automóvil sgún este informe francés  pero también hay que considerar que marcas top como BMW, Hyundai y Daimler siguen adelante con sus proyectos de fuel cells a Hidrógeno. fuente L´Argus.fr