Opel STX Concept (2026) - Salón del Automóvil de París / Un familiar eléctrico en la era de los SUV, la alternativa de Opel.

Mientras todos los demás fabrican SUV, Opel lanza un station wagon eléctrico, con tracción total, que supera los 200 km/h y que pretende demostrar que un familiar todavía puede ser atractivo.

En un mercado que tiende a elevar cada vez más los coches respecto al suelo, Opel hace lo contrario. Y tratándose de un vehículo eléctrico, no es solo cuestión de estilo: una carrocería más baja y estilizada permite una mejor aerodinámica, reduciendo la resistencia al avance —y, por tanto, el consumo de energía—, especialmente a altas velocidades. 

El nombre STX tampoco es casualidad: las siglas "ST" evocan la denominación "Sports Tourer" utilizada para los modelos familiares de la marca. Aquí, sin embargo, el concepto se lleva al extremo. El STX es largo, bajo y ancho, y presenta una parte trasera muy inclinada. Más que un familiar clásico, se asemeja a un *shooting brake* eléctrico. 

En el frontal destaca una parrilla «Vizor» más alta e imponente, con el logotipo «Blitz» iluminado en el centro y una nueva firma lumínica compuesta por lamas verticales en ángulo. Este mismo motivo se repite en la parte trasera, donde los pilotos reflejan el diseño delantero y enmarcan el logotipo de Opel. 

La carrocería presenta líneas muy limpias, las llantas de 22 pulgadas están divididas en tres secciones y cuenta con elementos aerodinámicos activos que ajustan su posición según las condiciones. Por ejemplo, partes del paragolpes trasero se mueven para gestionar el flujo de aire. Todo esto se asienta sobre una plataforma eléctrica con tracción total, capaz de alcanzar una velocidad máxima declarada superior a los 200 km/h. 

En el habitáculo reaparece el concepto «Painting with Light» (pintar con luz) —visto anteriormente en el Experimental de 2023 y en el Corsa GSE Vision Gran Turismo de 2025—, acompañado de soluciones orientadas a contener el peso.

El STX no pretende quedarse en un mero ejercicio de diseño. Algunos de los elementos que presenta están destinados a los futuros modelos de Opel. Y tal vez esa sea la verdadera esencia del vehículo. En un mercado que parece haber decidido que el futuro debe contar con cuatro puertas, portón trasero y una altura libre al suelo de al menos 20 centímetros, Opel intenta hacer que un coche sea eficiente y eso no implica necesariamente hacerlo más alto.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV Furgonnette - Salón del Automóvil de París / Citroën sorprende presentando la 2CV Van, una versión utilitaria para profesionales.

Citroën sorprendió presentando ya una variante utilitaria de su prototipo 2CV en el Salón del Automóvil de París. Actualmente es solo un prototipo, pero la 2CV Furgonnette podría inspirar un modelo de producción si los profesionales lo demandan…

El nuevo Citroën 2CV naranja ocupa un lugar privilegiado en el Salón, pero esta no fue la única sorpresa, ya que por la mañana, Citroën presentó otra versión del moderno "Dos Caballos", que los profesionales reconocerán fácilmente.

Bajo una lona negra se encontraba un prototipo de la 2CV Furgonnette, una versión utilitaria del concepto. Al igual que el modelo original que impulsó a millones de profesionales desde la década de 1950, el frontal es idéntico al del clásico 2CV, mientras que la parte trasera cuenta con un amplio maletero para almacenar mercancías. El panel lateral parece tener una abertura corrediza en el lado del conductor, con una discreta manija. El portón trasero tiene dos puertas abatibles con cristal negro y pequeños paneles cuadrados.

Mientras que el clásico 2CV luce un naranja muy setentero, el prototipo utilitario opta por un gris mate más parecido al de las furgonetas de la época. Las llantas, idénticas a las del prototipo 2CV, son del mismo tono de gris y están equipadas con neumáticos Michelin con el logotipo manuscrito.

Utilizada durante mucho tiempo por profesionales, la furgoneta 2CV de los años 50 inspiró a los diseñadores para una versión modernizada basada en la futura 2CV de producción.

El comunicado de prensa de la marca indica que el prototipo es un «proyecto apasionante» creado por los diseñadores, pero que no anuncia oficialmente un futuro modelo a corto plazo. Sin embargo, dependiendo de las reacciones que Citroën debería analizar detenidamente, es posible que el estudio se convierta en producción en serie después del 2CV moderno «de verdad», previsto para 2028 a un precio de 15.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Héctor Daniel Oudkerk

DS F3VER Concept París 2026 - Salón del Automóvil de París / DS Automobiles presentó el F3VER, un prototipo compacto que anticipa el futuro DS N°3.

DS se apresuró a destacar que el F3VER Concept no es un anticipo de un modelo de producción específico, sino un ejercicio de estilo que pretende mostrar cómo podrían ser los futuros modelos de DS. Pero no nos engañamos: con sus 4,19 m de longitud, anticipa claramente el próximo DS Nº 3.

En la parte delantera, DS rompe claramente con su lenguaje de diseño actual. Un tótem vertical que incorpora el logotipo de la marca ocupa un lugar central, enmarcado por una nueva firma lumínica en forma de Y.

En la parte trasera, esta idea se repite con un logotipo digital de DS y llamativos faros traseros compuestos por 16 paneles LED. Estos se montan sobre una estructura ligera de magnesio que, según DS, está inspirada en el techo del Grand Palais de París.

DS ahora busca integrar la personalización de forma más destacada en el diseño. Por ello, el F3VER incorpora un embellecedor de techo personalizable y una pintura bicolor con una línea divisoria que se extiende hasta los faros traseros, el portón trasero y el paragolpes.

La pintura específica Azul Cósmico cambia de azul a violeta según el ángulo de la luz. Los faros traseros también pueden mostrar diferentes animaciones para transmitir ambiente e información.

A pesar de su tamaño compacto, el F3VER busca ofrecer el espacio interior de un coche más grande. La larga distancia entre ejes proporciona mayor espacio para las piernas y comodidad, mientras que el maletero cuenta con una capacidad de 400 litros.

DS presenta este prototipo como un coche ideal tanto para el uso diario como para viajes largos. La marca aún no ha publicado datos sobre la capacidad de la batería, la potencia ni la autonomía.

Con el F3VER, DS también introduce su nueva filosofía de Diseño Inteligente: utilizar menos componentes para reducir el peso, la complejidad y el desorden visual. Por ejemplo, los faros y las luces diurnas se integran en un solo módulo, los paragolpes se fabrican en una sola pieza y se eliminan los protectores de plástico independientes para los pasos de rueda. De paso se ahorran costos.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot E-T16 (2026) - Salón del Automóvil de París / El legendario T16 vuelve a la vida: el nuevo 208 ya está presente en este Peugeot de 816 CV.

Para entender el Peugeot E-T16, presentado en el Salón del Automóvil de París, hay que remontarse a la década de 1980, cuando el Campeonato Mundial de Rallyes era el escenario de batalla de algunos de los autos más extremos jamás construidos. En 1984, el fabricante francés puso en pista el 205 Turbo 16, un coche que tenía solo la apariencia con el modelo de producción.

Con Jean Todt dirigiendo el equipo Peugeot Talbot Sport, el T16 ganó el Campeonato de Constructores en 1985 y 1986. Timo Salonen se alzó con el título de pilotos el primer año, mientras que Juha Kankkunen triunfó en el segundo. Más tarde, tras el fin de la era del Grupo B, el proyecto cobró nueva vida en el Rally Dakar.

Cuarenta años después de aquellos éxitos, el E-T16 recupera el nombre y ciertos rasgos de diseño de su predecesor, pero cambia por completo su tecnología y filosofía. El motor ya no es el famoso cuatro cilindros turbo; en su lugar, cuenta con tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero.

Esta no es la primera vez que el nombre T16 aparece en la era moderna de Peugeot. El ejemplo más famoso es el 208 T16 Pikes Peak, con el que Sébastien Loeb dominó la célebre carrera de ascenso estadounidense en 2013, estableciendo un récord en aquel momento.

El nuevo prototipo sigue la tradición de tomar un coche compacto y llevar su interpretación deportiva mucho más allá de los límites de la producción en serie. El Peugeot E-T16 es extremadamente ancho y de perfil bajo, y cuenta con pasos de rueda pronunciados, tomas de aire en el capó y un gran alerón trasero. No oculta en absoluto su carácter extremo.

Según Peugeot, el E-T16 desarrolla 816 CV y de hecho, el fabricante lo presenta como una visión extrema del próximo Peugeot 208 —previsto para 2027—, del cual adoptará ciertos elementos de diseño exterior e interior. 

Entre estas características destaca el "Hypersquare" —el volante rectangular ya anticipado por la marca—, combinado con un sistema de dirección electrónica (*steer-by-wire*). La firma lumínica de tres garras también anticipa el lenguaje de diseño de los futuros modelos de Peugeot.

Por el momento, no hay a la vista ninguna versión apta para circular por carretera. Si bien el T16 original marcó un hito gracias a su turbocompresor y a la tracción total, su sucesor espiritual apuesta —quizás de una forma menos romántica— por tres motores eléctricos. No obstante, su nombre sigue conservando todo el espíritu y la agresividad del modelo original.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Cuorerosso (2026) - Salón del Automóvil de París / El Cuorerosso anticipa los Alfa Romeo del futuro ¿Será el nuevo Giulia?

El Cuorerosso es un automóvil que Alfa Romeo quiso regalar a los *Alfisti* para enviar un mensaje claro: el *Biscione* está más vivo que nunca. Y por delante se abre un futuro que no solo incluye modelos tangibles (como los de la gama actual), sino también coches diseñados para despertar emociones. Este coupé de cuatro puertas  está diseñado para lograr precisamente eso.

Surgido del Centro de Diseño dirigido por Alejandro Mesonero; inspirándose en el pasado (como el Zagato Mostro y varios modelos de *coda tronca*) y combinándolo con superficies elegantes basadas en la búsqueda intensa de la eficiencia logrando un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,28.

Bajo la carrocería se esconde una evolución de la plataforma Giorgio (que evidentemente seguirá vigente), equipada nada menos que con una versión actualizada del motor V6 biturbo de 2,9 litros. Para la ocasión, este motor se ha electrificado, señalando que, incluso en un futuro donde las emisiones deben limitarse estrictamente, seguirá habiendo espacio para su rugido. El motor V6 de 2,9 litros se vuelve híbrido convencional.

Bajo el largo capot de este prototipo de 4,7 metros de longitud,1.33 m de altura, 1.90 m de anchura y una distancia entre ejes de 2.93 m, late un motor V6 de 2,9 litros con tecnología híbrida convencional (*full-hybrid*), asociado a una transmisión automática ZF de convertidor de par, tracción total Q4 y un árbol de transmisión de fibra de carbono. 

No se han revelado detalles sobre sus prestaciones, aunque Alfa Romeo sí ha comunicado el peso del prototipo: 1.750 kg. Es una cifra considerable, pero no muy alejada de los 1.620 kg del actual Giulia Quadrifoglio. 

El Cuorerosso está diseñado para ofrecer puro placer de conducción; cuenta, entre otras cosas, con frenos carbonocerámicos Brembo, tecnología de dirección electrónica (*steer-by-wire*) y un sistema de suspensión adaptativa que se ajusta según los tres modos de conducción disponibles para este modelo 2+2: Cruise, Sport y Quadrifoglio.

Pero el Cuorerosso es algo más que un ejercicio de estilo diseñado para despertar emociones; Alfa Romeo lo ha utilizado para anticipar su estrategia futura. En los próximos años (concretamente a partir de 2028), habrá espacio para vehículos del segmento D de hasta 4,7 metros de longitud y para modelos multienergía en todos los segmentos; la futura gama de Alfa Romeo incluirá sistemas de propulsión eléctricos e híbridos de todo tipo: *mild-hybrid* (hibridación ligera), híbridos convencionales e híbridos enchufables. 

Su diseñador, Alejandro Mesonero-Romanos, explicó que el automóvil anticipa ciertos detalles, a pesar de ser un prototipo: «De una forma u otra, veremos detalles del Cuorerosso reflejados en los nuevos Alfa Romeo a partir de 2028-2029. Algunos elementos se trasladarán literalmente, pero el aspecto más importante es la filosofía general del coche —el tipo de vehículo que representa y su espíritu, incluido el diseño interior—: la simplificación y la integración de la tecnología en la forma. Todo esto está dando forma al trabajo que realizamos en los futuros vehículos de Alfa Romeo».

El *Scudetto* (la parrilla en forma de escudo) emerge del capot como la estela de una lancha rápida, presentando pequeños elementos del *trilobo* retroiluminados que laten al acercarse al vehículo. 

El perfil lateral prescinde de los tiradores de las puertas en favor de controles táctiles integrados en el techo, dando paso a cristales enrasados ​​y puertas de apertura inversa que se abren ampliamente para revelar el habitáculo, eliminando así la necesidad de un pilar B. Los retrovisores laterales adoptan la forma de aletas aerodinámicas con detalles tricolores diseñados para cortar el aire —al igual que los estilizados faros, transformados en funcionales tomas de aire—, mientras que las llantas forjadas...

El interior también transmite la misma idea de dinamismo, interpretada a través de la ligereza, la sencillez y la centralidad del conductor, con formas envolventes y asientos ergonómicos que reinterpretan el concepto tradicional de asiento tipo cubo con un toque contemporáneo. El resultado es un entorno deportivo e inmersivo, reunido alrededor de los ocupantes como un guante de conducción, pero en al mismo tiempo, en comodidad gracias a una ergonomía cuidadosamente diseñada.

Motor
Configuración	V6
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	2.900 cc / 177 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Twin Turbo

Tren motriz
Conducción	Tracción total

Dimensiones
Peso	1.750 kilo / 3.858 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.700 mm (185 in) / 1.980 mm (78 in) / 1.331 mm (52,4 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.930 mm (115,4 in) / N/A / N/A

Héctor Daniel Oudkerk