Alpine A310 Vision - Salón del Automóvil de París / Alpine busca inspiración en su pasado para un impresionante concepto de A310 que moderniza elementos clave de diseño del original y comparte la misma plataforma Alpine Performance que el próximo A110 eléctrico

Alpine es otro de una serie de fabricantes europeos que se basan en su herencia para diseñar modelos nuevos y su nuevo concepto A310 Vision es el último en demostrarlo. Rinde homenaje a la historia de la empresa con un diseño de temática retro y un toque moderno. Si eliminamos la carrocería conceptual, probablemente nos dará una idea de cómo será el tan esperado modelo de producción de próxima generación del A310.

El Alpine A310 original se construyó entre 1971 y 1984 como rival del Porsche 911. El nuevo concepto A310 Vision comparte muchos temas de diseño comunes con el original y, al menos a nuestros ojos, luce aún mejor. Si Alpine no fabrica algo muy similar y lo vende al público, nos decepcionaremos profundamente.

Como el original, el concepto es un precioso coupé de dos puertas con una parte delantera baja y una parte trasera sorprendentemente voluminosa. Faros LED estrechos, un enorme splitter delantero, un paragolpes llamativo y un capot agresivo llaman la atención de inmediato. Al igual que el modelo de los años 70, también hay pasos de rueda delanteros abultados y una forma evocadora que solo se aprecia plenamente vista de lado. 

La parte trasera del A310 original estaba dominada por una enorme luneta trasera aunque no hay ninguna ventana a la vista con el A310 Vision.

A diferencia de algunos conceptos puramente teóricos, Alpine afirma que el A310 Vision se ha construido sobre la misma Plataforma de Rendimiento Alpine (APP) que sustentará el nuevo A110 totalmente eléctrico.

A mediados de 2023, Alpine anunció un ambicioso plan de producto para 2030, revelando que un nuevo A310 de cuatro plazas se lanzaría con la misma arquitectura que el A110. No está claro cuánto del diseño del A310 Vision podría influir en este nuevo modelo, pero sería bueno que se parezca al concepto.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Charlotte / Chase Briscoe (Toyota Camry) gana en un final de infarto.

Tras ganar por segunda semana consecutiva la NASCAR Cup Series, Chase Briscoe vuelve a la lucha por el título.

¿Podría ser Briscoe quien mejor posicionado esté para desafiar a Kyle Larson (Chevrolet Camaro) por el título, quien se encamina a su tercer campeonato, el segundo consecutivo? Ganador en Las Vegas una semana antes, Chase Briscoe repitió su éxito al ganar la carrera de Charlotte, que marcó el regreso de la Chase Series al óvalo de Concord en Carolina del Norte.

El piloto del Toyota Camry #19 del equipo Joe Gibbs Racing tuvo que luchar en la última curva contra su compañero de equipo, Christopher Bell, quien aprovechó que Briscoe se acercaba a varios pilotos rezagados para adelantarlo por el interior. El piloto del coche #20 se quedó a escasos metros de superar a su compañero en la línea de meta.

Tras ir 123 puntos por detrás de Kyle Larson después de Kansas, Briscoe ha reducido la diferencia a 65 puntos y ha ascendido al cuarto puesto en la clasificación del campeonato tras sus dos victorias consecutivas.

A falta de cuatro carreras, Larson lidera por 49 puntos sobre Hamlin y 51 sobre Christopher Bell, quien, comprensiblemente, se mostró decepcionado por haber perdido la victoria por un margen tan estrecho en Charlotte. Una victoria le habría dado 20 puntos más y el segundo lugar en la clasificación del campeonato.

Un momento de incertidumbre se vivió cuando el Chevrolet Camaro #48 de Alex Bowman tuvo una falla mientras intentaba adelantar a Bubba Wallace por la quinta plaza, lo que le hizo perder el control por la pista y chocó contra el panel trasero izquierdo del Toyota Camry #23 de Wallace. Wallace chocó contra el muro y Bowman rebotó en el impacto y se fue a la trayectoria de su compañero de equipo en Hendrick, William Byron. Ninguno de los tres pilotos regresó a la carrera.

El coche de Wallace quedó varado y el piloto tardó en salir del coche, con el equipo médico llevando preventivamente una camilla a la puerta de su coche destrozado.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars Championship - Bathurst 1000 / Kostecki y Hazelwood (Ford Mustang) triunfan tras un dramático final

Justo cuando la Bathurst 1000 de 2026 parecía que iba a terminar como una carrera previsible y sin safety car, un final increíble dio al Ford, Mustang del equipo Dick Johnson Racing piloteado por Brodie Kostecki y Todd Hazelwood una victoria de la que se hablará mucho tiempo.

La Bathurst 1000 (conocida por motivos de patrocinio como Repco Bathurst 1000) es una carrera de Supercar de 1.000,29 kilómetros (621,6 mi) que se celebra anualmente en el circuito de Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur, Australia.

El Ford Mustang del equipo dominó la mitad de la carrera y parecía tener una mano en el Trofeo Peter Brock hasta su quinta de seis paradas en boxes. El equipo decidió hacer un segundo cambio de freno delantero, pero falló y perdieron unos 30 segundos y el liderato.

Cuando Kostecki hizo su última parada, con neumáticos más frescos que los coches que tenía delante, ya era cuarto muy por detrás del líder Anton De Pasquale con el Chevrolet Camaro#18.

Pero la estrategia del Camaro #18, de llenar parcialmente el tanque en la última parada para mantener la posición en pista, fracasó. 

Luego llegó el único coche de seguridad de la carrera, provocado cuando Chaz Mostert chocó. Hubo un sprint de tres vueltas para decidir el ganador, Kostecki aprovechó al máximo sus neumáticos más frescos ubicándose segundo, y en la última subida a la recta de la montaña el Chevrolet #18 redujo la velocidad al quedarse sin gasolina y Kostecki le adelantó para lograr una victoria para la historia.

El segundo puesto fue también para un Ford Mustang, con Will Brown y Scott Pye.

Los mayores retos que muchos equipos tuvieron que afrontar fueron relacionados con neumáticos y frenos. Al final del primer tramo de una hora, algunos coches ya empezaban a encontrar neumáticos traseros chamuscados y, a medida que subían las temperaturas —y las del circuito superaban los 100 grados— algunos incluso se deslaminaron.

Una de las dificultades fue que el neumático Dunlop utilizado por segunda vez en la carrera no estaba en gran medida probado en la de 2025, que se corrió mayormente en condiciones frescas y lluviosas.

Los problemas de frenos parecían deberse a lo que algunos miembros del equipo describieron como una calidad inconsistente en las pastillas de control, con ligeras variaciones entre dos lotes de pastillas suministradas por Ferodo.

La lucha por el título se definirá en las calles de la Gold Coast los días 23 y 25 de octubre.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV (2026) concept / El 2CV regresará en 2028 y se convertirá en el Citroën low cost de 15.000 euros.

Tal como ocurría hace 78 años el Citroën 2CV debuta en el Salón del Automóvil de París como prototipo (*concept car*), luciendo una estética retro reinterpretada para la era moderna.

Detrás de esta reinterpretación se esconde un proyecto técnico que involucra a tres modelos del Grupo Stellantis, estrechamente vinculado al lanzamiento de una nueva categoría de vehículos eléctricos económicos fabricados en Europa y que debe ser reglamentada por la Unión Europea urgentemente para enfrentar a los chinos. Si todo sale según lo previsto, un modelo de producción basado en el vehículo aquí mostrado llegará en 2028.

Por su parte, Citroën no perdió el tiempo: "Lanzamos el proyecto en junio del año pasado y se lo presentamos a Antonio Filosa (CEO de Stellantis) en octubre", declaró Pierre Leclercq, jefe de diseño de la marca, quien tiene una visión clara de cómo debe ser su coche eléctrico.

Inspirarse en el pasado debió de ser relativamente sencillo; el verdadero desafío residía en adaptar el formato a la actualidad utilizando un lenguaje de diseño fresco. A primera vista, misión cumplida. El prototipo evoca claramente las líneas, proporciones, rasgos estilísticos e incluso las soluciones de diseño del modelo original, sin caer en la nostalgia.

Logró incluso la hazaña de ser más corto que su predecesor, midiendo 3,76 metros (uno de los pocos detalles técnicos facilitados, junto con un peso objetivo de alrededor de una tonelada). Aunque la UE parece haber establecido un límite de 4,20 metros, los fabricantes de automóviles —incluido Citroën— apuestan por dimensiones mucho más compactas, acordes con los estándares del segmento A.

Muchos detalles remiten al pasado: desde los faros LED con efecto emergente hasta las manijas de las puertas, el portón trasero, los pasos de rueda y el techo de lona. Resultan especialmente emblemáticas las tomas de aire eléctricas situadas bajo el parabrisas; recuerdan a la trampilla de ventilación abatible —una especie de sistema de aire acondicionado *avant la lettre*— presente en el clásico dos caballos. El conjunto exterior se completa con unas impresionantes llantas blancas de diseño retro, a juego con los neumáticos, fabricados a medida por Michelin y que lucen el logotipo clásico de la marca. Interior: sistema de info-entretenimiento estilo cómic y radio extraíble.

El interior transmite una sensación mucho más experimental, aunque perfectamente acorde con el espíritu del 2CV. La temática retro se mantiene aquí con asientos tipo banco y un diseño de bocina que imita la clásica palanca de cambios en forma de "mango de paraguas" del coche.

El enfoque del sistema de info-entretenimiento es lúdico, con pantallas de estilo cómic creadas por el artista belga Jean-Luc Delvaux, un gran entusiasta del 2CV. Es una elección que evoca inevitablemente las historias de Tintín —el famoso personaje creado por Hergé—, cuyas aventuras a menudo incluían el 2CV.

La solución para el sistema de audio también resulta intrigante: una radio extraíble que, en una versión de producción, podría convertirse en un altavoz portátil para usar fuera del vehículo. La iluminación ambiental añade un toque romántico: una hilera de luces que recuerda a las de las terrazas de las casas de campo. Al igual que la cesta de picnic, este detalle evoca las tradicionales excursiones al campo que disfrutaron generaciones de conductores en su "Dos Caballos". "No queríamos hacer nada descabellado", explica Leclercq. "Intentaremos trasladar tantas de estas ideas como sea posible al modelo de producción".

La estética del Citroën 2CV ya está definida. Como se ha mencionado anteriormente, el diseño técnico sigue en fase de desarrollo. A estas alturas, no tiene sentido especular sobre aspectos como la potencia del motor o la capacidad de la batería, factores que inevitablemente se verán influidos por el límite de peso establecido por la UE en Bruselas. En su lugar, Citroën ha indicado que pretende basar su coche eléctrico en principios como.....facilidad de uso y sostenibilidad económica. Este último aspecto afecta tanto al fabricante —en lo relativo a los procesos de producción— como al cliente, en términos de mantenimiento.

Desde hace tiempo se rumorea que la planta de Pomigliano (Italia) podría ser el centro de Stellantis encargado de ensamblar estos coches eléctricos; de este modo, el modelo francés se fabricaría en Italia junto a sus equivalentes de las marcas Fiat y Opel. A pesar de las diferencias de posicionamiento y estilo, todos estos vehículos serán asequibles, con un precio ya fijado por la UE en Europa en torno a los 15.000 euros.

El Presidente Macrón y el 2CV

Héctor Daniel Oudkerk