Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero (2026) / El legendario todoterreno, regresa con siete plazas, chasis de largueros y un motor Diésel 2,4 litros como Dios manda.

Mitsubishi ha presentado la nueva generación del Pajero en Japón. Este modelo se comercializará inicialmente en Tailandia, donde se fabrica, seguido de Japón y Australia.

A partir del año 2027, el fabricante japonés planea venderlo en otros 100 países, incluyendo Latinoamérica, Oriente Medio y Europa, donde se prevén versiones específicas y un motor híbrido. 

Con 4,92 metros de largo, 1,91 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,87 metros, el nuevo Mitsubishi Pajero es decididamente imponente. Su diseño es el mismo que el fabricante japonés ha definido para sus modelos de nueva generación: abundan los elementos de modelos originales, como el pilar C que recuerda a la barra antivuelco de la primera serie, la referencia a la rueda de repuesto en el portón trasero y los faros en forma de T. Sus generosas dimensiones se justifican también por la opción de ofrecer 7 plazas, con la segunda fila deslizándose 15 centímetros para facilitar el acceso a la tercera.

El interior está dominado por dos pantallas de 14,3 pulgadas. El salpicadero horizontal es un guiño al primer modelo de 1982, al que también se rinde homenaje con la reproducción digital de la instrumentación específica para todoterreno.

La mecánica satisface las necesidades principales del vehículo, diseñado para una conducción todoterreno ágil: encontramos un chasis de largueros con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido en la trasera. La selección de motores es tradicional, con un clásico motor Diésel de 2,4 litros que produce un par máximo de 480 Nm.

Aún no se dispone de las especificaciones técnicas completas, pero sabemos que el sistema de tracción integral es Super Select 4WD-II con Super-All Wheel Control y siete modos de conducción. También se ha desarrollado el sistema 3D Dynamic Assist para la conducción todoterreno. Conducción. Monitor Multi-Around, que utiliza cuatro cámaras para mostrar el entorno del vehículo en tiempo real y evitar obstáculos ocultos.

El Mitsubishi Pajero o Montero según los mercados debutó en 1982 y desempeñó un papel crucial en el éxito mundial de los todoterrenos japoneses. A lo largo de sus casi cuarenta años de trayectoria, ha vendido más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX-6e 2026 / Conocido como Mazda EZ-60 en China, el nuevo SUV eléctrico de Mazda se fabrica en colaboración con Changan.

Al igual que el Mazda 6e berlina, el Mazda CX-6e es fruto de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan. Por ello, ambos se fabrican en China y utilizan la plataforma de coches eléctricos EPA1 de Changan.

Con este modelo, Mazda pretende competir en la crítica categoría de SUV eléctricos de tamaño medio, con una respuesta elegante y bien equipada frente a rivales como los Tesla Model Y, Skoda Enyaq y Smart #5, siendo una alternativa cero emisiones a su SUV térmico, el CX-5.

Cada CX-6e contará con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 78 kWh que, según Mazda, ofrecerá hasta 480 km de autonomía, lo cual está por debajo de los mencionados rivales. 

Al menos cuenta con una velocidad máxima de carga de 165 kW, una recarga del 10 al 80 por ciento de la mayoría de los cargadores rápidos de corriente continua debería tardar solo 24 minutos. Además, el CX-6e es de tracción trasera con 255 CV disponibles, lo que le permite alcanzar las 100 kph en 7,9 segundos.

Aunque el CX-6e quizá no tenga ventaja sobre la competencia sobre el papel, Mazda afirma que ofrecerá el tipo de experiencia de conducción dinámica que los clientes esperan de los productos de la compañía. La marca llama a esto 'Jinba Ittai', la filosofía sobre el sentido de caballo y jinete como uno solo.

Habrá tres modos de conducción disponibles: Normal, Deportivo e Individual. En la parte delantera tiene suspensión MacPherson, mientras que en la trasera se utiliza un sistema multibrazo, y el chasis fue ajustado en Alemania para asegurar que el CX-6e rinda bien en cualquier carretera europea.

Tal vez, el CX-6e sea posiblemente el SUV familiar con mejor aspecto que existe. Para algunos, eso no es decir mucho, es bajo, ancho e imponente, con llantas grandes, un capot largo y un invernadero poco profundo que lo hacen parecer más una shotting breack que un SUV vertical tradicional.

No tiene parrilla, porque es un vehículo eléctrico, pero hay un conducto delgado que canaliza el aire sobre el capot, similar a la configuración del Polestar 3. Debajo hay una nueva interpretación del diseño 'Signature Wing' de Mazda, que es más sencillo que el de la berlina 6e, y está iluminado.

La aerodinámica ha influido en muchos elementos de diseño, incluyendo las cámaras laterales que reducen la resistencia que se ven en este modelo. Sin embargo, solo la versión tope de gama del CX-6e contará con estos, junto con un retrovisor digital.

En la parte trasera, una ventana muy inclinada se encuentra con una iluminación LED ultrafina y hay letras Mazda en lugar del tradicional emblema alado de la marca.

En el interior, el CX-6e presenta una disposición muy diferente a cualquier otro Mazda y la pieza central es una enorme pantalla 5K de 26 pulgadas. Sin embargo, no está justo delante del conductor, como cabría esperar; en su lugar, va desde el centro del salpicadero hasta delante del asiento del pasajero. No hay un cuadro de instrumentos tradicional, pero cada modelo tiene un gran head-up display con toda la información vital de conducción.

Como en el último CX-5, no hay botones físicos pero Mazda asegura que el 'cockpit inteligente' puede operarse por voz, tacto o gesto. Dijeron que habrá varios gestos para que los conductores usarán, como un pulgar arriba que encienda o apague la banda sonora del vehículo eléctrico, o un gesto para saltar o repetir una canción.

Otras tecnologías a bordo incluirán Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un sistema de sonido de 23 altavoces de 1.280W, incluyendo altavoces en los reposacabezas delanteros que, al parecer, permiten a los pasajeros escuchar música diferente si realmente no soportan el gusto de los demás.

El CX-6e mide 4.85m de largo y 1.93m de ancho, con una distancia entre ejes de 2.90m. Así que no solo es más grande en todas las dimensiones que el último CX-5, sino que también es más grande que el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq. Así que, como era de esperar, hay mucho espacio en el interior, especialmente espacio para las piernas traseras, y el techo panorámico de cristal ayuda a que el habitáculo se sienta lo más aireado posible.

El baúl de 468 litros del CX-6e es unos 100 litros menos que en un Skoda Enyaq. Sin embargo, el Skoda no tiene espacio de almacenamiento adicional bajo la nariz, mientras que el Mazda tiene un frunk de 80 litros, perfecto para cargar cables o una maleta de mano. Claro que el Model Y tiene un maletero gigantesco de 854 litros más un frunk de 117 litros.

Entre la larga lista de características de seguridad del CX-6e se encuentra la Detección de Presencia Infantil (CPD), que utiliza la cámara interior del coche para detectar si hay niños en los asientos traseros y puede proyectar una imagen de ellos en la pantalla central evitando girar la cabeza. También se ofrecen las habituales asistencia de mantenimiento y salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia inteligente de velocidad.

Habrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus, con todos los modelos configurados con asientos calefactados y ventilados, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental de 256 colores, acceso sin llave y esa enorme pantalla táctil de 26 pulgadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari revive la era Schumacher en Monza con una decoración inspirada en la de 1996.

Treinta años después de la llegada de Michael Schumacher a Maranello, Ferrari rendirá un espectacular homenaje a su gran campeón en el Gran Premio de Italia.

Es difícil imaginar un escenario mejor que Monza para celebrar el 30 aniversario de la llegada de Michael Schumacher a Ferrari en 1996, la Scuderia preparó un homenaje especialmente elaborado para el Gran Premio de Italia.

Las SF-26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton lucirán una decoración especial inspirada en el Ferrari F310 de 1996, el primer Ferrari pilotado por Schumacher. El rojo será el color predominante, acompañado de toques de blanco y negro, mientras que las llantas BBS tendrán un tono dorado que recuerda a las llantas de magnesio utilizadas en aquella época.

Ferrari irá aún más allá al colocar el famoso logotipo "MS" en sus monoplazas, junto con un recordatorio gráfico de las siete estrellas que aparecieron en el casco de Schumacher durante los últimos años de su carrera. Leclerc y Hamilton también lucirán trajes, guantes, zapatos y cascos especialmente diseñados para este fin de semana.

La exposición no se limitará a los monoplazas actuales de F1. Ferrari exhibirá tres monoplazas icónicos de la era Schumacher: el F310 de 1996, el 248 F1 de 2006 y, sobre todo, el F2002, uno de los monoplazas más dominantes en la historia de la Fórmula 1.

Rubens Barrichello se pondrá al volante el sábado, 24 años después de su victoria en Monza con el mismo F2002. El domingo, antes del Gran Premio, será el turno de Sebastian Vettel, admirador de Schumacher desde su infancia y luego piloto de Ferrari entre 2015 y 2020, para dar una vuelta de honor.

El homenaje también recuerda el increíble palmarés de Schumacher en Maranello: cinco títulos consecutivos de pilotos entre 2000 y 2004, seis títulos consecutivos de constructores para Ferrari entre 1999 y 2004, y cinco victorias en Monza. Su primera victoria, en 1996, puso fin a la sequía de ocho años de Ferrari en su carrera de casa.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche patenta una suspensión delantera con una ballesta de acero que elimina el muelle helicoidal tradicional...¿volver al pasado?

El uso de ballestas se remonta a la época de los carruajes de caballos y, hoy en día, se reserva principalmente para las suspensiones de vehículos utilitarios. Por lo tanto, es difícil considerarla una solución para el futuro. Hasta que se observa la patente recientemente publicada, de la que Porsche es responsable.

Sin embargo las suspensiones de elásticos o ballestas equiparon a deportivos durante décadas. (claro que en el tren trasero). Durante generaciones, hasta 2019, el Chevrolet Corvette las usó. También estuvo presente el elegante Fiat Dino Coupé (con motor Ferrari, por supuesto), el legendario Ford Mustang y, mucho más recientemente, el Volvo XC90… Sin embargo, la suspensión de ballestas se resiste a desprenderse de su imagen de solución arcaica.

Quizás porque las pocas veces que el público lo ve hoy en día, es en las ruedas de una furgoneta o una pick up robusta. Pero en un futuro cercano, Porsche podría contribuir a cambiar esta imagen. Al menos, eso es lo que sugiere una patente presentada por la firma alemana y publicada a principios de 2026.

Como muestran los bocetos que acompañan la descripción del concepto, no hay una superposición de elementos deformables de diferentes longitudes, montados longitudinalmente como es una configuración común en vehículos comerciales.

En el caso del Porsche, cada mitad del eje recibe una sola ballesta, orientada hacia la rueda. Esta pieza se reconoce por su forma ligeramente curvada, en este caso fabricada con un material compuesto, probablemente para reducir el peso. Esta ballesta está conectada al cubo de la rueda mediante una segunda extensión recta, supuestamente rígida, a la que también se fija la barra estabilizadora.

Además de devolver la rueda a su posición inicial, el movimiento vertical se amortigua de forma independiente mediante un amortiguador montado de manera más convencional entre la parte superior del porta maza de la rueda y el chasis, en un diseño que recuerda a la suspensión McPherson. Esto significa que no utiliza brazos de control superiores ni horquillas.

Además del ahorro en piezas y, por lo tanto, en costes, el principal argumento del fabricante alemán es una reducción significativa del tamaño total. El espacio liberado permite un mayor ángulo de giro y, por consiguiente, una reducción del diámetro del volante, mejorando la maniobrabilidad.

Sobre todo, al eliminar el muelle helicoidal tradicional y voluminoso del paso de rueda, se puede reducir la altura de la carrocería con mayor facilidad, disminuyendo así el centro de gravedad y mejorando el manejo.

La patente incluso indica explícitamente que la altura libre al suelo podría ajustarse moviendo verticalmente la articulación mecánica entre la ballesta y el chasis mediante un actuador eléctrico o hidráulico. El movimiento lateral permitiría ajustar la rigidez del muelle. Por lo tanto, no debería haber problemas de compatibilidad con un sistema de suspensión adaptativa.

Sin embargo, a primera vista, parece poco probable que esta solución se aplique a corto o medio plazo a un deportivo de tan altas prestaciones como el 911. Sencillamente porque para los ingenieros de Stuttgart sería arriesgar en demasía en un modelo tan exitoso.

Al liberar un espacio considerable alrededor del tren de rodaje, es más posible que están considerando seriamente la integración directa de un motor eléctrico en la rueda.

Dicho esto, dados los recientes cambios de estrategia de Porsche en cuanto a la electrificación, no nos atreveríamos a adivinar qué coche será el primero en beneficiarse de esta tecnología. 

Héctor Daniel Oudkerk