Tesla deja de fabricar el sedán Model S y el crossover Model X para dar espacio a la fábrica de robots humanoides Optimus.

Hay que despedirse delTesla Model S y del Model X. El fabricante de vehículos eléctricos está a punto de finalizar la producción de sus dos líneas de modelos más longevas el próximo trimestre para dejar espacio a robots humanoides.

El CEO Elon Musk confirmó la noticia durante la conferencia de resultados de Tesla el miércoles, anunciando que la producción del Model S y Model X finalizará en la fábrica de la compañía en Fremont, California, para dar paso a la fabricación a gran escala de sus robots humanoides Optimus.

"Es hora de poner fin básicamente a los programas Model S y X con una baja honorable", dijo Musk durante la llamada. "Realmente nos estamos adentrando en un futuro basado en la autonomía." Musk reconoció que la decisión fue un momento "triste" para la compañía, pero dijo que Tesla tiene como objetivo una producción anual de hasta 1 millón de robots Optimus una vez que termine el cambio.

A pesar de las recientes renovaciones tanto para el Model S como para el Model X, el cambio no es del todo sorprendente. El Model S está en producción desde 2012 y recibió una actualización importante para el año modelo 2017. El vehículo eléctrico recibió un pequeño restyling hacia finales de 2025, obteniendo una ligera actualización de diseño y mayor autonomía. El Model X debutó en 2015, pero no experimentó cambios significativos hasta finales del año pasado. Al igual que el Model S, el Model X recibió pequeños ajustes de diseño y modestas mejoras en autonomía, ofreciendo hasta 352 millas con una sola carga. No es que importe mucho ahora. Tesla seguirá produciendo el Model 3, el Model Y y el Cybertruck. En 2025, la compañía vendió más de 1,6 millones de vehículos Model 3 y Model Y, convirtiéndolos en dos de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo. En comparación, Tesla vendió solo 50.850 unidades combinadas del Model S, Model X y Cybertruck. Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier 2026 / Actualizado y con la versión Black Edition.

Ineos Automotive ha presentado el modelo 2026 del 4x4 Grenadier, que ya cumple su tercer año de producción. Las principales mejoras implementadas por los ingenieros británicos se centraron en la dirección, ahora más precisa y con un radio de giro más cerrado, y en el confort a bordo. La gama también se enriquece con la versión Black Edition de edición limitada, basada en el acabado Fieldmaster.

Los precios se mantienen sin cambios para todas las versiones, familiar y pick-up: el precio de lista parte de 78.085 €.

Los cambios más significativos del Ineos Grenadier para el modelo 2026 se refieren a la dirección, que adopta una caja de dirección de relación variable, más directa en el rango medio y sin cambios en los extremos. Esto mejora la respuesta del vehículo en rectas, al cambiar de carril y al adelantar, sin afectar su rendimiento todoterreno.

Este y otros cambios han reducido el radio de giro en un 5 %, mejorando considerablemente la agilidad en senderos e incluso al aparcar en ciudad. En cuanto al confort a bordo, se ha actualizado el sistema de climatización, que ahora es más eficiente, y el software del sistema de asistencia al conductor. Además, hay un botón en el volante para desactivar la alerta sonora de límite de velocidad. Esto explica Lynn Calder, CEO de Ineos, "facilita la convivencia con las alertas ADAS que nos vimos obligados a implementar".

El modelo 2026 también incorpora la Black Edition a la gama, basada en el acabado Fieldmaster y disponible tanto para la versión familiar como para la versión pickup Quartermaster. Esta versión presenta el color de carrocería Inky Black (el único disponible), con detalles negros en el interior y el exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas en negro brillante, parrilla negra y placas protectoras oscuras, lunas traseras tintadas y portaequipajes con cerradura.

Los precios para el mercado europeo se mantienen sin cambios:

Grenadier Comercial: 78.085 € Quartermaster pickup: 80.020 € Grenadier Base: 79.988 € Trialmaster y Fieldmaster: 89.882 €

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Duster 2026 / Un Dacia Duster más lujoso que el francés para el mercado de India.

Tras el lanzamiento del SUV Renault Filante hace unas semanas para el mercado surcoreano, Renault presenta otro pilar de su estrategia de internacionalización: el Renault Duster para India. En este mercado, el Duster se dirige a una población relativamente adinerada, deseosa de exhibir su éxito social. Por ello se distribuye allí bajo la marca Renault, ya que los valores de esencialidad, frugalidad y simplicidad que defiende Dacia tienen poca resonancia en India.

Son notables las mejoras observadas en el Renault Duster indio en comparación con el Dacia Duster europeo. Los plásticos duros de este último dan paso a materiales más lujosos, a veces con un acabado suave al tacto, complementado con costuras de colores. El nuevo SUV de Renault también aspira a estar más conectado, con doble pantalla digital que combina un cuadro de instrumentos de 10,25" tras el volante (a la derecha) y una pantalla táctil central de 10,1". Y no se trata de usar software de bajo coste. Como todos los últimos modelos de la gama, incluye el sistema multimedia Google OpenR Link, con un asistente de voz de primera categoría y un amplio catálogo de aplicaciones disponibles en Google Play. También está disponible la carga inalámbrica, complementada con dos puertos USB-C.

El Renault Duster, además tiene la exclusiva del climatizador automático bizona, que incluye un filtro de partículas PM.25 con ionizador, esencial para evitar la asfixia en las megaciudades altamente contaminadas de la India. La comodidad se ve reforzada por la presencia de asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, y un techo solar panorámico. Ni siquiera el Bigster, su hermano mayor, puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones bajo la marca Dacia.

Si bien los fabricantes suelen implementar sistemas de propulsión menos avanzados tecnológicamente en mercados "exóticos", el recién llegado puede beneficiarse del mismo tipo de sistema híbrido que el modelo europeo. En concreto, el sistema híbrido integral de 155 CV presente en los Dacia Duster, Bigster y Jogger, a la espera del Sandero, que, artificialmente, gana 5 CV adicionales como modelo Renault. Al igual que el reciente Clio 6, el Renault Duster indio ofrece una potencia combinada de 160 CV gracias a su motor de 1,8 L y 4 cilindros, acoplado a una batería de 1,4 kWh (280 V). Al funcionar hasta el 80 % del tiempo en modo 100 % eléctrico en entornos urbanos, ahorra hasta un 40 % en consumo de combustible en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Además, hay dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados disponibles: un turbo de 1,0 litros y 3 cilindros que genera 100 CV (transmisión manual) y un 1,3 litros y 4 cilindros que desarrolla 160 CV (transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades).

En cuanto al diseño exterior, el Renault Duster presenta un frente significativamente rediseñado en comparación con su homólogo con el logo de Dacia, que enfatiza su carácter robusto y reemplaza con audacia el logo de Renault en forma de rombo en la parrilla por su nombre completo. Esto demuestra una vez más su gran popularidad entre los indios. Al observarlo se observa que muchos elementos de la carrocería son exclusivos del Duster, mientras que su distancia al suelo ha aumentado notablemente (21,2 cm) para afrontar mejor los desafíos de la red vial de la India fuera de las zonas urbanas. En resumen, un Duster totalmente equipado, justo el tipo que muchos clientes europeos desearían tener.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 3er Test de pretemporada en el Circuit de Catalunya Barcelona.

George Russell con el Mercedes W17 le arrebató el mejor tiempo a Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) sobre el final de la tercera mañana de los ensayos en Barcelona, que contó con el debut en pista del McLaren MCL40. Ya por la tarde "Kimi" Antonelli con el Mercedes bajó el tiempo a 1´17´´362 con neumáticos blandos.

Después de una jornada lluviosa el martes con solo RedBull y Ferrari en pista, este miércoles el clima mejoró y los equipos se presentaron en mayor número.

Franco Colapinto volvió a estar al volante del Alpine A526 con su nuevo motor Mercedes marcando el segundo mejor tiempo en la sesión matinal con 1m19s150 por detrás de George Russell (1m17s580) con el Mercedes W17 al que "los expertos" consideran "él candidato" para este 2026...

Participaron de la sesión el Mercedes W17 a manos de Russell, el Racing Bulls VCARB03-Ford RBPT (foto) con Arvid Lindlad, el Haas VF-26 con Oliver Bearman, el Alpine A526 con Colapinto y el Audi R26 con Nico Hulkenberg. Este último luego de girar 5 vueltas se detuvo entre las curvas 9 y 10 (foto) posiblemente por un problema hidráulico, provocó la primera bandera roja del día.

Tras una interrupción de unos veinte minutos, la actividad pudo reanudarse... antes de una segunda bandera roja cerca de las 10:30. En esta ocasión fue el Haas VF-26-Ferrari conducido por Bearman el que quedó detenido, a la altura de la curva 2.Una vez más, esto provocó una interrupción de 20 minutos, el tiempo necesario para retirar el coche.

El McLaren MCL40 - Mercedes finalmente salió a pista alrededor de las 11:00, con Lando Norris al volante realizando 33 giros.

Colapinto le cederá la conducción del A526 a Pierre Gasly mientras Russell hará lo propio con Andrea "Kimi" Antonelli. Cabe señalar que Ferrari, Red Bull y Cadillac indicaron que no rodarían este miércoles mientras Williams está ausente de estos ensayos y Aston Martin no los comenzará hasta este jueves.

Héctor Daniel Oudkerk

DS N° 7 / Aparece en las redes fotografiado en un estacionamiento.

El medio Le Nouvel Automobiliste, publicó varias fotos en sus redes sociales. El DS N° 7 es claramente visible en un parking, cerca de Montbéliard cubierto de camuflaje dorado. Ahora sabemos que el parecido con su homólogo cupé-cross, el N° 8, será acentuado, especialmente en la parte delantera, mientras que la trasera contará con un portón trasero más convencional.

Se estima que la autonomía sea de unos 700km levemente menor a la del N.º 8 ya que si bien es más alto el N.º 7 se ha beneficiado del mismo trabajo aerodinámico, con paneles de carrocería lisos y paragolpes diseñados para maximizar el flujo de aire. La línea del techo es menos pronunciada, lo que le da un aspecto de SUV más tradicional, lo que inevitablemente afecta a la autonomía final, aunque sigue siendo bastante respetable.

Como era de esperar, se espera que el N.º 7 adopte el interior del N.º 8, actualmente en período de lanzamiento. Esto incluye características como el llamativo volante en forma de X, las pantallas duales y materiales de primera calidad como cuero y molduras metálicas. Queda por ver si el SUV solo estará disponible solo con motores eléctricos, como su hermano, el DS 8 (¡una apuesta arriesgada!), o si también ofrecerá versiones mild-hybrid e híbrida enchufable de su motor de gasolina. Nos inclinamos por esta última opción, lo que permitiría a DS atraer a más clientes, especialmente a los compradores de flotas y a los clientes de siempre de la marca que aún apuestan por los motores de combustión interna.

En cualquier caso, la presentación del sustituto del DS 7 (anteriormente DS 7 Crossback) se espera antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en Barcelona día 2 / Bajo lluvia Red Bull y Ferrari solos en pista. Accidente de Hadjar.

La segunda jornada de los test de Barcelona contó con la presencia de solo Ferrari y Red Bull, en condiciones de lluvia. La nota fue el accidente de Isack Hadjar en la última hora.

La lluvia afectó las pruebas durante casi toda la jornada ya que se hizo presente tras poco más de una hora y media de actividad por la mañana. En estas condiciones, los equipos que dudaban en salir a pista —principalmente McLaren— prefirieron no hacerlo y unicamente fueron Ferrari y Red Bull, que habían iniciado su jornada en seco, se quedaron en la pista.

Charles Leclerc y Max Verstappen estuvieron por primera vez en pista en estos test, con el holandés tras un cuarto de hora sufriendo una pequeña salida de pista que provocó un brevísimo período de bandera roja. Después de pasar algo más de media hora en boxes, el piloto de Red Bull regresó al circuito.

Ambos pilotos acumularon luego vueltas antes del aguacero, que frenó claramente el rodaje de Verstappen pero no desanimó a Leclerc, quien encadenó giros con el objetivo de comprobar la mayor cantidad de aspectos posible del SF-26 antes de la pausa para el almuerzo. Los tiempos —no oficiales, sin mucho valor y logrados en pista seca— indicarían 1m19s578 para el cuádruple campeón del mundo y 1m20s844 para el monegasco.

Tras la pausa para comer, ambos pilotos cedieron su asiento a sus compañeros de equipo. Isack Hadjar, autor del mejor tiempo el día anterior, volvió a subirse a la RB22, mientras que Lewis Hamilton hacía a su vez su debut en estos test. Al no estar la pista completamente seca, tuvieron que conformarse con rodar con neumáticos intermedios y de lluvia.

En la última hora, Hadjar se salió de pista en la última curva del trazado, provocando una segunda bandera roja. Una salida con consecuencias mayores que la excursión fuera de pista de Verstappen, ya que el francés terminó su recorrido de espaldas contra la barrera Tecpro, dañando al menos la suspensión y el alerón trasero.

Tras el retiro del RB22 la sesión se reanudó durante un pequeño cuarto de hora, en el que Hamilton añadió algunas vueltas más a su total, antes de sufrir él también una salida a la grava.

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles revivirá su DS 3 hatchback para salvar a la marca.

El DS 3 hatchback está a punto de ser revivido para hacer frente a la lenta venta de la marca francesa, y circulan en la red imágenes de cómo podría verse.

DS Automobiles revivirá su DS 3 hatchback como un coche "sofisticado" que acabará con el pequeño crossover de la marca, que tuvo pocas ventas.

La primera generación del DS3 hatchback – lanzada como Citroën en 2010 – fue el único éxito real de la marca en la actualidad. Vendió casi 500.000 unidades: un contraste marcado con el actual DS 3, presentado en 2018 como un pequeño crossover actualmente disponible con motor eléctrico e híbrido.

"El foco de todo mi equipo es la próxima pequeña DS", dijo el jefe de diseño Thierry Métroz a los medios en el Salón del Automóvil de Bruselas. "Nos gustaría recrear la historia de éxito del DS3 generación uno. Necesitamos un coche de alto volumen con un precio muy atractivo y un diseño fantástico." Métroz lidera el diseño de DS desde 2012, volviéndose cada vez más vanguardista y culminando en el dramático coupé-SUV número 8. Espera que elementos del llamativo diseño de ese modelo – un techo bajo para mejorar la aerodinámica, pintura bicolor, luces llamativas, superficies limpias – influyan en el próximo hatchback.

El equipo de DS trabaja estrechamente con Gilles Vidal, el nuevo jefe de diseño en Europa de Stellantis, quien creó muchas de las historias de éxito recientes de Peugeot antes de pasar a Renault para moldear el Renault 4 y el Scenic EV. Está trabajando con DS, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo y otras marcas de Stellantis para afinar el posicionamiento de cada marca. A diferencia del original, el nuevo 3 tendrá cinco puertas, aunque con manillas disfrazadas para suavizar el flujo de aire. Métroz tiene que decidir si continúa con el gráfico de ventana de aleta de tiburón de ambos DS 3.

El primer DS 3 fue concebido como un Citroën C3 Coupé, y dio lugar a una versión Racing de 204 CV para marcar el dominio de la compañía en el Rally Mundial en ese momento. ¿Buscarán los nuevos 3 llevar a DS hacia una dirección más deportiva? "Nos gustaría encontrar un buen equilibrio entre la deportividad y la creación de un coche sofisticado y muy elegante." El nuevo DS3 seguro que tendrá una línea de techo dinámica y una trocha ancha para una buena imagen visual, sin que DS sin llegar a ser deportivo como un Alfa Romeo ... dijo Métroz. "Muchos clientes quieren una sensación deportiva, algo bastante dinámico y con un carácter fuerte." "Claro que está limitado a utilizar la plataforma STLA Small" que fue concebida originalmente con motores eléctricos y pasados por alto los motores de combustión afirmó Métroz .

Es probable que STLA Small adopte el tren motriz compacto-híbrido de Stellantis, que combina un motor PureTech turboalimentado de gasolina de 1,2 litros y un pequeño motor eléctrico. La unidad de 143 CV debería ser adecuada para la propulsión eléctrica el 60 % del tiempo en zonas urbanas. Las versiones eléctricas tendrán una nueva gama de motores, con una potencia típica que oscila entre unos 130 y 220 CV. Una nueva arquitectura eléctrica también aumentará las velocidades públicas de carga en corriente continua. DS cuenta con un nuevo CEO, el exjefe de producto de Citroën, Xavier Peugeot, con la misión de sacar a la marca premium francesa de su caída comercial.

Héctor Daniel Oudkerk