Fórmula uno..Libres 3 . Con más de 40 grados Max Verstappen (RedBull-Honda) fué el más veloz.

Max Verstappen, con Red Bull-Honda, hizo el mejor tiempo en la tercera y última práctica en Abu Dhabi, seguido por los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

La práctica de todas formas es poco representativa con casi 40° dado que la la clasificación se hará con mucha menos temperatura en la noche de Abu Dhabi

Recién a 20 minutos del final aparecieron las Ferrari, en la parte alta del clasificador primero con Sebastian Vettel y Charles Leclerc quedando segundo y tercero, respectivamente, a tres décimas de Hamilton después de haber marcado ambos récords en los dos primeros parciales pero perdiendo tiempo en el último, el más lento del circuito de Yas Marina, aunque los autos rojos realizaron esa salida con neumáticos medios.

Sin embargo, Bottas no tardaba en mejorar con los blandos para quedar a 15 milésimas de Hamilton y Verstappen hacía lo propio para ubicarse tercero, a 89 milésimas del líder antes de alcanzar sobre los últimos minutos su vuelta que lo llevaría a lo más alto.

Box de RedBuell....Albon en buena tarea marcó el 4to tiempo

Una destacada labor completó "Checo" Pérez (Racing Point-Mercedes) al colocarse séptimo en la parte final de la sesión para ser el mejor del resto con una vuelta de 1m37s516, a pesar de una pérdida de aceite en su monoplaza, seguido de Ricciardo (Renault), Carlos Sainz (McLaren-Renault)) y Pierre Gasly (Toro Rosso-Honda) en las diez primeras posiciones.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'36"566		15
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'36"640	+00"074	18
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'36"655	+00"089	17
4	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'36"927	+00"361	18
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'36"975	+00"409	15
6	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'37"010	+00"444	16
7	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'37"516	+00"950	16
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'37"615	+01"049	14
9	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'37"691	+01"125	22
10	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'37"736	+01"170	17
11	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'37"768	+01"202	12
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'37"963	+01"397	18
13	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'38"100	+01"534	18
14	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'38"198	+01"632	12
15	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'38"462	+01"896	16
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'38"514	+01"948	21
17	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'38"580	+02"014	14
18	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'38"782	+02"216	18
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'39"206	+02"640	16
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'39"859	+03"293	17

Innovación tecnológica / Baterías cinéticas para cargas ultrarrápidas ¿Serán la solución para repostar en unos pocos minutos....?? esta solución fue ya utilizada por el Porsche 911 GT3 R Hybrid.

¿Las baterías cinéticas resolverán los problemas actuales de los cargadores rápidos? Los terminales para cargas de alta velocidad requieren necesariamente una gran potencia eléctrica. Esto es al menos 100 kW y hasta 350 kW. Para tener una idea, una casa funciona con líneas de 6 o 9 kW, mucho menos potentes. Para instalar estos terminales, por lo tanto, sería necesario hacer un trabajo pesado, difícil y costoso. Pero eso no es todo. Cuando un automóvil se conecta a la terminal para recargarse rápidamente, hace una llamada a la red eléctrica que puede crear un desequilibrio y cortes de energía. Si un terminal no causara problemas graves, un número mayor, como el equivalente de una estación de servicio, por ejemplo, causaría grandes perturbaciones.

Para evitar estos picos de electricidad, sería necesario instalar baterías tapón. Se recargarán continuamente y solo se vaciarán cuando un vehículo lo necesite. Una vez que está "lleno", la batería se recarga "lentamente" hasta que llega otro vehículo. Problema: cuando varios autos se siguen, sería necesario que la batería sea lo suficientemente grande como para permitir varias recargas, pero lo que dice batería grande, también dice mucho tiempo de carga. Además, las baterías de iones de litio, LiFePO4 (fosfato de litio y hierro) como se usa actualmente, son caras. Último problema de estas baterías, tienen un número limitado de ciclos de carga, después de un tiempo, deben cambiarse. Por lo tanto, la batería de búfer no es una solución a largo plazo.

Una batería convencional no puede desempeñar este papel de amortiguador, pero una batería cinética podría ser la solución. Una batería cinética o rueda cinética funciona de la siguiente manera: una rueda gira en un entorno prácticamente sin fricción. Por lo tanto, esta rueda retiene su energía cinética durante mucho tiempo y puede restaurar esta energía a la demanda, en forma de electricidad. 

Esta solución fue, por ejemplo, utilizada en la primera carrera del Porsche 911 GT3 R Hybrid para darle un impulso instantáneo.

La corriente eléctrica inicia la rotación de la rueda y, cuando se carga un vehículo, la velocidad de rotación disminuye para generar electricidad. Una vez que se ha ido, la corriente reinicia la rueda. Otra ventaja es que estas ruedas realmente no tienen una vida útil, se pueden cargar y descargar más de 200.000 veces sin perder capacidad. Tampoco piden metales raros cuando se crean. En la práctica, una gran cantidad de estas ruedas podrían conectarse entre sí para crear el equivalente de una batería enorme que se usaría como una batería intermedia para cargar varios vehículos eléctricos seguidos.

Kazajstán ha elegido vehículos Arlan 4x4 MRAP producidos localmente por Kazakhstan Paramount Engineering (KPE) para sus Fuerzas Armadas. Están preparados para funcionar a temperaturas extremas de hasta menos 50 grados propias del país asiático.

jueves, 28 de noviembre de 2019. El Ministerio de Defensa de Kazajstán recibió otro lote de vehículos Arlan 4x4 resistentes a las minas y con protección contra emboscadas (MRAP), anunció el fabricante Kazakhstan Paramount Engineering (KPE) .

El Arlan se basa en el MRAP 4 × 4 Marauder de Paramount Group, pero está adaptado a los requisitos locales para operaciones en calor y frío extremos. Además del sistema de aire acondicionado, el vehículo tiene un sistema de calentamiento del motor previo al arranque para permitir que el vehículo arranque en temperaturas extremadamente frías de hasta -50 ° C.

Según el último lanzamiento de KPE, el vehículo ha alcanzado un 72% de contenido kazajo. 

El Arlan está propulsado por un motor Diésel Cummins de 285 hp, que permite que el vehículo alcance una velocidad máxima de 120 km / hy un alcance de 700 km. La armadura del Arlan tiene una capacidad de defensa de hasta STANAG 4569 Nivel 3 (para balas de 7.62 × 51 mm y 12.7 mm), mientras que el chasis puede soportar explosiones de hasta STANAG Nivel 3A y Nivel 3B (es decir, 8 kg de material explosivo debajo del casco y 8 kg de material explosivo debajo de cualquier rueda).

Ivor Ichikowitz, presidente del grupo Paramount Group, dijo: “En menos de dos años hemos construido una nueva fábrica de vehículos blindados de vanguardia desde cero, transferimos habilidades para establecer una fuerza laboral local altamente eficiente, industrializamos un nuevo vehículo , y ahora estamos aumentando la producción a medida que aumentamos las entregas a nuestros clientes".

“Este es un logro importante del que estamos muy orgullosos. Demuestra que con los socios adecuados podemos establecer la producción en cualquier parte del mundo y entregar tecnologías de clase mundial a nuestros clientes de una manera rápida y eficiente. "

El vehículo Arlan es la variante local del vehículo multifunción Marauder MRAP del Grupo Paramount.

El Arlan ha sido sometido a pruebas exhaustivas en condiciones y entornos extremos en todo Kazajstán, seguido de una fase de diseño en el Centro de Innovación de Paramount Group para "acondicionar el invierno" completamente a los vehículos.

La preparación para el invierno del Arlan incluyó algunas de las siguientes características: Calentamiento adicional de la cabina de la tripulación, cambio de especificaciones de todos los fluidos, lubricantes y combustibles a un tipo para todas las estaciones que cubre un rango de 100 grados Celsius de menos 50 a más 50 grados Celsius, y Ventanas balísticas con calefacción.

La fábrica de vehículos blindados KPE de 15,000m2 en Astana es la fábrica de vehículos blindados más grande de Asia Central y la primera planta de fabricación de defensa con esta escala de capacidad en Kazajstán. Tiene una capacidad de más de 200 vehículos por año para la producción de los vehículos blindados más avanzados del mundo para satisfacer la demanda regional de tecnologías de sistemas terrestres.

Los Arlans para las Fuerzas Especiales están equipados con varios equipos auxiliares que incluyen varios conjuntos de comunicaciones especiales, otros dispositivos electrónicos, cuchillas de corte de alambre montadas en el techo, una cuchilla rompe-barricadas montada en la parte delantera del vehículo que funciona hidráulicamente desde la estación del conductor. Algunas de las otras características instaladas incluyen equipos de visión nocturna, cámaras IR, estación de laptop y GPS.

Kazakhstan Paramount Engineering (KPE) es una empresa conjunta entre Paramount Group y Kazakhstan Engineering Distribution establecida en Astana, Kazajstán. 

fuente: Tcnel (EA) Jorge Elías Fossati, https://desarrolloydefensa.blogspot.com/

Fórmula 1....Cambio de caja de velocidades para la Ferrari de Vettel en Yas Marina

Girando al final de la práctica libre 1, Sebastian Vettel golpeó las defensas a la salida de la curva 19. Un contacto sin gran importancia aparente pero que obligó a Ferrari a cambiar la caja de cambios del cuádruple campeón del mundo alemán y parte de la suspensión trasera derecha..

Que los tifosi se tranquilicen a sí mismos, Vettel no incurrirá en penalización en la largada porque era lo que comúnmente se llama un "cuadro de viernes" cuyo cambio es intrascendente, si no el tiempo dedicado a montar y desmontar la transmisión de forma natural.

Valtteri Bottas (Mercedes) y Romain Grosjean (Hass-Ferrari) protagonizaron un choque durante la segunda práctica para el GP Abu Dhabi.

Bottas en el primer día de actividad en el circuito de Yas Marina, ha sido el más rápido tanto en la primera práctica como en la segunda pero a 20 minutos del final de la práctica 2, intentó un agresivo adelantamiento sobre Grosjean en la curva 11 que terminó en un fuerte choque entre los dos ya que el francés no había notado la aproximación de Bottas.

"Fue hacia mí, no me dejó espacio", dijo Bottas en la radiocomunicación, mientras que Grosjean lanzó: "¿Qué demonios fue eso? ¿De dónde vino? Hombre, estaba a millas de distancia".

Si bien ambos pudieron continuar hasta los pits, la sesión fue detenida con bandera roja por espacio de siete minutos para limpiar los escombros que habían quedado en la pista.

Al reiniciarse la actividad con 12 minutos para terminar la práctica, Bottas volvió a girar con su Mercedes pero Grosjean permaneció en el garaje de Haas.

Este incidente les valió a Bottas y a Grosjean ser llamados a ver a los comisarios deportivos. "Valtteri aceptó la responsabilidad del accidente y reconoció que falló en el intento de adelantamiento que provocó el incidente", concluyeron los comisarios tras haber revisado las pruebas de video y escuchado a los protagonistas.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'36"957		23
2	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'37"492	+00"535	22
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'37"591	+00"634	20
4	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'38"084	+01"127	23
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'38"906	+01"949	19
6	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'39"146	+02"189	18
7	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'39"249	+02"292	18
8	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'39"350	+02"393	19
9	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'39"423	+02"466	20
10	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'39"505	+02"548	22
11	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'39"628	+02"671	18
12	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'39"864	+02"907	23
13	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'39"888	+02"931	17
14	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'39"901	+02"944	17
15	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'39"969	+03"012	20
16	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'40"401	+03"444	17
17	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'40"687	+03"730	23
18	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'40"792	+03"835	21
19	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'40"850	+03"893	12
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'41"362	+04"405	24