Max Verstappen, sancionado por no respetar una bandera amarilla

El pobre Max Verstappen ya largaba último por cambio de motor y caja es además sancionado...

Max Verstappen ha sido castigado por no respetar debidamente una bandera amarilla durante la clasificación para el Gran Premio de Rusia, aumentando así sus penalizaciones en el fin de semana.

El piloto de Red Bull ya se encontraba último en la parrilla de salida provisional para la carrera de Sochi, habiendo cambiado componentes de su motor y montado una caja de cambios nueva en su monoplaza.

Sin embargo, recibió tres posiciones de penalización y dos puntos para su licencia por no aminorar debidamente su marcha cuando Sergey Sirotkin hizo un trompo con su Williams en la Q1. 

El trompo del Williams de Sirotkn que provocó la sanción a Verstappen

"El piloto admitió haber visto la bandera amarilla y dijo que se corrió a la izquierda para evitar el auto que estaba detenido", indicaron los comisarios en su veredicto.

"Sin embargo, el reglamento es muy claro e indica que 'debe ser claro que un piloto ha reducido la velocidad'".

"La telemetría muestra que el piloto mantuvo el acelerador a fondo y no aplicó el freno".

"En su defensa el piloto expresó que sintió que había actuado de forma segura".

Los comisarios agregaron que Verstappen aceptó su culpa por lo sucedido.

"Notamos que el piloto entendió el error en no ir más lento e indicó que en el futuro se actuará según el reglamento".

"Sin embargo en vista del énfasis puesto ahora en el cumplimiento de las reglas en torno a las bandera amarillas, en los intereses de la seguridad, los comisarios han aplicado la penalización habitual por esta infracción".

Verstappen alcanzó los siete puntos de penalización en su licencia, lo cual lo deja a cinco de los 12 que significan una carrera de suspensión.

Valtteri Bottas en la pole con Hamilton segundo en un día de dominio total de Mercedes.

Valtteri Bottas alcanzó la pole position para el Gran Premio de Rusia en Sochi quedando en segundo lugar Lewis Hamilton.  Sebastian Vettel con Ferrari en la tercera posición, lejos de los dos Mercedes.

Valteri Bottas se quedó con la pole en Sochi

Hamilton había liderado la segunda y la tercera práctica así como la Q1 y la Q2 de la clasificación en Sochi, pero en el momento definitorio para la pole, el de la Q3, el líder del campeonato cometió un error en la curva 7 durante la vuelta final de la sesión, donde venía siendo más veloz que Bottas y así se le escapó una nueva pole.  

Hamilton se pasó en su vuelta rápida y resignó así la pole

El tiempo de Bottas fué de 1m31s387.  Hamilton finalmente quedó a 0s145 de su compañero de equipo para completar una primera fila que será toda de Mercedes, ya que como se esperaba los Ferrari no estuvieron ni cerca.

Vettel logró una mejor vuelta de 1m31s943 que lo dejó a 0s556 del registro de Bottas y Kimi Raikkonen se ubicó cuarto, a 0s850 de su compatriota.

Para la carrera, los Mercedes y los Ferrari iniciarán con el neumático ultrablando, el cual montaron en sus autos para la Q2 buscando evitar iniciar el gran premio con el el hiperblando.

Fue una Q3 donde no estuvieron los Red Bull-Renault , que decidieron guardar neumáticos para el domingo ante la sanción que deberán cumplir en parrilla por cambios en el motor, lo que permitió a Kevin Magnussen, con el Haas-Ferrari, quedarse con la quinta posición y ser "el mejor del resto". 

Vettel y Raikkonen lejos del rendimiento de Mercedes

La tercera fila de la parrilla la completará Esteban Ocon, con el Racing Point Force India-Mercedes, mientras que Charles Leclerc fue séptimo con su Sauber-Alfa Romeo.

Debido a que el McLaren de Alonso fue el primero en salir a pista en la práctica inicial del viernes –en las manos de Lando Norris- el español será el mejor posicionado de los sancionados en la parrilla de salida con la 16° posición.

Alonso feliz por ser "el mejor de los sancionados"...larga en el 16 lugar.

Fórmula 1 - Sochi, Rusia - Clasificación

Pos	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1	Valtteri Bottas	Mercedes	1m31.387s	-
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1m31.532s	0.145s
3	Sebastian Vettel	Ferrari	1m31.943s	0.556s
4	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m32.237s	0.850s
5	Kevin Magnussen	Haas/Ferrari	1m33.181s	1.794s
6	Esteban Ocon	Force India/Mercedes	1m33.413s	2.026s
7	Charles Leclerc	Sauber/Ferrari	1m33.419s	2.032s
8	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m33.563s	2.176s
9	Romain Grosjean	Haas/Ferrari	1m33.704s	2.317s
10	Marcus Ericsson	Sauber/Ferrari	1m35.196s	3.809s
11	Carlos Sainz	Renault	-	-
12	Nico Hulkenberg	Renault	-	-
13	Sergey Sirotkin	Williams/Mercedes	1m35.612s	4.225s
14	Stoffel Vandoorne	McLaren/Renault	1m35.977s	4.590s
15	Lance Stroll	Williams/Mercedes	1m36.437s	5.050s
16	Fernando Alonso	McLaren/Renault	1m35.504s	4.117s
17	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	-	-
18	Pierre Gasly	Toro Rosso/Honda	-	-
19	Brendon Hartley	Toro Rosso/Honda	1m35.037s	3.650s
20	Max Verstappen	Red Bull/Renault	-	-

Max Verstappen y Red Bull entusiasmados con la nueva especificación del motor Honda pensando en el 2019 luego de hacer un test en las pruebas libres de Sochi.

El año próximo Red Bull utilizará el motor Honda en reemplazo del Renault y en virtud a eso el powertrain japonés ha sido evaluado por Red Bull Racing durante las primeras sesiones libres del Gran Premio de Rusia y según la opinión de los ingenieros del equipo, el propulsor ahora mismo está al nivel de Renault, así lo comunicó Max Verstappen. El piloto holandés no dudó en señalar que el desarrollo del conjunto japonés ha sido positivo y con el excelente chasis que suelen diseñar en Red Bull Racing, iniciarán la próxima temporada a un buen nivel. Informó además que luego del Gran Premio de Rusia se trasladará de inmediato a Japón, a la base de operaciones de Honda, donde se estudiará la información extraída en Sochi.

Verstappen mantiene su opinión acerca de que Red Bull requería un motor oficial ( no como hasta ahora que simplemente eran clientes de Renault) para poder ganar títulos y lo que hasta ahora ha visto de Honda le ha parecido muy prometedor. Los japoneses no han escatimado ni esfuerzo ni recursos en el desarrollo del propulsor que han presentado este año. Ciertamente, Toro Rosso es el equipo que más unidades de potencia ha utilizado, pero ese factor estaba preestablecido en el programa de Honda para así disponer de suficientes elementos para intercambiar y evaluar, situación que ha favorecido la confiabilidad. Al parecer, lejos han quedado los días cuando los motores japoneses eran los más frágiles de la Fórmula 1.

En palabras de Max Verstappen: "Al comienzo de la temporada 2019 Honda estará al menos al mismo nivel de Renault. Nosotros tenemos el mejor chasis y todo lo que escucho de Honda suena prometedor. Honda trabaja día y noche, invierte mucho dinero y creo que todo va bien. El desarrollo que ha traído a Rusia ya es bueno y sé que todos los próximos pasos que darán serán importantes".

fuente Speedweek

Audi SQ2 imágen previa a su presentación en París

Esta es la primera imagen del Audi SQ2: un Q2 mucho más deportivo, con 300 CV y tracción total a ser presentada en el Salón de París. En la primera imagen de este Audi Q2 deportivo ya podemos ver el nuevo diseño de su parrilla, oscurecida y con unas barras verticales muy marcadas. El SUV tiene un aspecto muy amenazador, y no es para menos...cuenta con un motor 2.0 TFSI con 300 CV de potencia, asociado a un cambio S tronic de doble embrague y un sistema quattro de tracción total.   

El frontal del Audi SQ2 ha sido rediseñado, con un aspecto más agresivo que el de una simple versión S line. Tonos oscuros en la parte inferior del paragolpes, unas enormes tomas de aire y una parrilla negra aportan músculo visual. Sus llantas de 19 pulgadas, la moldura lateral inferior y una cola en la que cuatro colas de escape toman el protagonismo cierran el círculo visual de este Audi SQ2. 

Infiniti Project Black S Prototype: aplicando la tecnología híbrida de la F1

En el próximo Salón de París, la firma japonesa Infiniti presentará un prototipo deportivo del que ya habíamos conocido detalles en forma de Q60 Project Black S concept y cuyo rasgo principal es la adopción de tecnología híbrida de Fórmula 1 aportada por Renault Sport.

El ahora denominado Infiniti Project Black S Prototype forma parte del plan de la casa japonesa de electrificar toda su gama para 2021. En este caso el prototipo combina un 3.0 litros V6 biturbo con un sistema de recuperación de energía (ERS) capaz de aportar potencia y par adicional. En total desarrolla 571 CV y promete un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

La marca asegura que el sistema híbrido "dual" de este Project Black S recurre a tres motores eléctricos (MGU) que actúan de generadores (uno para recuperar la energía térmica de la frenada y otros dos en los turbos eléctricos, para aprovechar el calor de los gases de escape). De esta manera, el sistema es capaz de generar energía eléctrica tanto en frenada como en aceleración.

Promete llevar a la calle un potente sistema de propulsión híbrido como el utilizado en la F1

Basado en el Q60 Red Sport 400, el prototipo ha sido desarrollado junto al equipo de Renault Sport de Fórmula 1 y, según el fabricante, representa el máximo nivel de prestaciones, capacidades dinámicas, efectividad aerodinámica y gestión inteligente de energía de la marca japonesa.

De momento el desarrollo del proyecto, que podría estar en la calle para 2020, continúa, si bien toda la información oficial con respecto al prototipo no la conoceremos hasta la cita francesa, dentro de unos días. 

Ferrari actualiza su aerodinámia en Rusia

Ferrari ha introducido una de sus mayores actualizaciones de la temporada en el Gran Premio de Rusia, con una renovación radical de su alerón delantero y algunos experimentos para 2019.  

El equipo de Maranello necesita un buen resultado para acortar el déficit en puntos que tiene con Mercedes y Lewis Hamilton, por lo que trajo a Sochi grandes cambios en su SF71H.

El mayor cambio se encuentra en el alerón delantero, que es completamente nuevo y presenta una combinación de idas que han sido vistas en otros equipos, como Red Bull y McLaren.

En particular hay un diseño revisado del footplate similar a Red Bull, que fue probado en los ensayos posteriores al Gran Premio de Hungría. Ferrari ha agregado una ranura vertical en las platinas laterales (endplate), algo que también había hecho su rival.

Uno de los cambios más interesantes en Ferrari se encuentra en el turning vane, que, si bien es visto como un avance en el rendimiento para Rusia, también ha sido introducido con un ojo puesto en los cambios reglamentarios de 2019.

El diseño es mucho más agresivo que el utilizado hasta ahora por el equipo y puede que se mantenga en el auto si las sensaciones de los entrenamientos de hoy son positivas.

Citroën tras un mal 2018 , confirmó el regreso de Sébastien Ogier a su equipo de WRC 2019.

Ha sido hoy que Citroën Racing ha anunciado el regreso del hijo pródigo Sébastien Ogier. La marca francesa intentará reverdecer laureles en el Mundial de Rallyes con la vuelta de Sébastien Ogier y su inseparable copiloto Julien Ingrassia en la temporada 2019 del WRC.

El comunicado no hace referencia a la duración total de este contrato.

Tras descartar su fichaje la temporada pasada, el horrible año 2018 de Citroën y su C3 WRC se han obligados a contratar a Ogier, que regresa así a la casa que le dio la alternativa de participar en el Mundial de Rallyes. Vuelve con cinco títulos en el bolsillo y ante la posibilidad de ser el primer piloto que se proclama campeón del mundo con tres marcas distintas desde que lo hiciera Juha Kankkunen (1986 con Peugeot, 1987 y 1991 con Lancia y 1993 con Toyota).

Pese a la dificultad del desafío, el comunicado asegura que Ogier quedó convencido por el potencial del Citroën C3 WRC , incluyendo declaraciones del pentacampeón del mundo en las que comenta que “soy particularmente entusiasta a la hora de enfrentarme a este desafío nuevo con Citroën”.

Este Porsche 935 moderno basado en el GT2 RS es una realidad

Aprovechando la que probablemente sea la mayor concentración de Porsche del planeta, la Rennsport Reunion en el circuito de Laguna Seca, en California, el fabricante alemán acaba de presentar un modelo muy especial. Se trata de un Porsche 935 moderno....  

Básicamente, es una bestia de circuito -no homologada para la calle y por tanto sin demasiadas restricciones- cuya carrocería recuerda estéticamente al legendario Porsche 935/78. Lo mejor de todo es que se va a fabricar, aunque sea en edición limitada a 77 exclusivas unidades.

La base para este 935 es el brutal Porsche 911 GT2 RS, por lo que cuenta con un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.8 litros prácticamente idéntico al de serie, con 700 CV y junto a la transmisión automática PDK de siete marchas. En este caso el vehículo pesa 1.380 kilogramos y goza de ayudas electrónicas como controles de estabilidad y tracción (desconectables) o ABS.

Para frenarlo tenemos discos ventilados de acero y 380 milímetros de diámetro en el eje delantero, y discos de 355 milímetros en el trasero, junto a pinzas de aluminio y seis pistones en el primer caso y de cuatro pistones en el tren posterior.

Prácticamente la totalidad de los paneles de carrocería han sido sustituidos por otros nuevos de fibra de carbono (CFRP) para asemejarlo al mítico Moby Dick. En este caso el modelo mide 4,87 metros de largo y su anchura es de 2,03 metros.

Porsche asegura que el desarrollo aerodinámico del coche es completamente nuevo. El enorme alerón, por ejemplo, tiene 1,9 metros de ancho y 40 centímetros de profundidad, mientras que las tomas de aire de los pasos de rueda son del 911 GT3 R de carreras y los retrovisores del 911 RSR. Las luces LED traseras por su parte las hereda del 919 Hybrid de Le Mans, mientras que los escfapes de titanio están inspirados en el Porsche 908 de 1968.

El precio 701.948 euros y las entregas se llevarán a cabo a partir del mes de junio de 2019 en eventos exclusivos para clientes.

En el habitáculo tenemos el volante de fibra de carbono al estilo de la competición , la jaula antivuelco, los asientos tipo baquet con arneses de seis puntos y, opcionalmente, un segundo asiento. Eso sí cuenta con aire acondicionado.  

El "original" Porsche 935 en LeMans 1977 con Rolf Stommelen.

Fórmula uno...nada cambia: Hamilton fue el más rápido completados los entrenamientos del viernes en Rusia

Lewis Hamilton (Mercedes) marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Rusia, seguido de Valtteri Bottas (Mercedes) en un 1-2 del equipo alemán. Sebastian Vettel (Ferrari) terminó quinto, a medio segundo.  

Hamilton el hombre y máquina a vencer....

Después de una primera práctica que tuvo a Vettel y Ferrari en lo más alto, Hamilton y Mercedes respondieron en el segundo ensayo para quedarse con lo mejor del primer día de actividad en el balneario ruso de Sochi.

Hamilton registró una mejor vuelta de 1m33s385 en el punto medio de los 90 minutos de duración que tuvo la práctica montando neumáticos hiperblandos en su Mercedes W09.

El segundo lugar quedó en poder de Bottas, último vencedor en este circuito, permitiendo el 1-2 de Mercedes luego de ubicarse a 0s199 de lo conseguido por su compañero de equipo.

Max Verstappen continuó con la buena forma mostrada en la primera práctica, cuando fue segundo a 50 milésimas de Vettel, siendo tercero esta vez con su Red Bull Renault a 0s442 de la punta, mientras que Daniel Ricciardo, su compañero de Red Bull lo siguió a solamente 17 milésimas.

Vettel, quien se encuentra 40 puntos atrás de Hamilton en la pelea por el campeonato, solamente pudo ser quinto en el con una mejor vuelta de 1m33s928 que lo dejó a 0s543 en una práctica que vio al alemán tener un pequeño despiste en la curva 13 pero sin consecuencias para su Ferrari.

Kimi Raikkonen, con el otro auto de la scudería italiana, terminó sexto aunque considerablemente lejos de su compañero y un segundo más lento que el mejor registro del día.

Al momento de girar en tandas largas con los autos cargados de combustible, Ferrari sí mostró un ritmo para poder luchar con Mercedes el domingo, si bien gran parte de eso dependerá de lo que suceda el sábado en la clasificación al tratarse de un circuito complicado para los adelantamientos.

La condición de "mejor del resto" fue para Sergio Pérez con Force India-Mercedes, quien no giró en la primera práctica al dejarle su lugar a Nicholas Latifi, pero logró ser séptimo en el segundo entrenamiento con un mejor tiempo de 1m35s122 para quedar a 1s737 de Hamilton, siendo tan solo 17 milésimas más veloz que lo hecho por Pierre Gasly, octavo con su Toro Rosso-Honda.

Como es habitual esta temporada, los Williams cerraron el clasificador, con el piloto local, Sergey Sirotkin, siendo más veloz que Lance Stroll.

1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	35	1'33.385
2	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	33	1'33.584	0.199
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	32	1'33.827	0.442
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	37	1'33.844	0.459
5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	33	1'33.928	0.543
6	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	31	1'34.388	1.003
7	Sergio Perez	Force India	Mercedes	30	1'35.122	1.737
8	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	28	1'35.137	1.752
9	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	33	1'35.147	1.762
10	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	35	1'35.295	1.910
11	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	33	1'35.331	1.946
12	Carlos Sainz	Renault	Renault	37	1'35.341	1.956
13	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	32	1'35.432	2.047
14	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	35	1'35.568	2.183
15	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	35	1'35.911	2.526
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	29	1'36.024	2.639
17	Fernando Alonso	McLaren	Renault	34	1'36.074	2.689
18	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	31	1'36.617	3.232
19	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	39	1'36.861	3.476
20	Lance Stroll	Williams	Mercedes	35	1'37.001	3.616

VW logra avances en las Fuel Cell alimentadas con H2 y admiten que tienen ventajas "significativas" sobre los EV

Audi A7 H-Tron

El Grupo Volkswagen está invirtiendo miles de millones en vehículos eléctricos como Audi E-Tron, Porsche Taycan y la familia VW ID. Dada esta inversión masiva, es un poco sorprendente que la compañía haya admitido que las fuel cell  tienen "un gran potencial" para la movilidad libre de emisiones y ofrecen ventajas "significativas" sobre los vehículos eléctricos.

Estas ventajas se pueden ver en gran medida cuando llega el momento de recargar / repostar. Mientras que los vehículos eléctricos pueden tardar horas en cargarse, el repostaje de un vehículo con pila de combustible se puede realizar en cuestión de minutos.

Por supuesto, las fuel cell también tienen sus desventajas y Volkswagen señala que tienen un "costo comparativamente alto". Sin embargo, la compañía está trabajando para bajar los precios gracias a una asociación con la Universidad de Stanford.

La asociación ya está dando sus frutos ya que las dos entidades han desarrollado un nuevo proceso donde "los átomos de platino se colocan con precisión en una superficie de carbono para producir partículas extremadamente delgadas". Eso podría no sonar demasiado excitante para los no científicos, pero Volkswagen dice que el proceso reduce la cantidad de platino requerida, aumenta la durabilidad del catalizador y "aumenta la eficacia del catalizador en un factor de tres en comparación con la tecnología actual".

Eso es un poco técnico, pero las células de combustible requieren platino para actuar como catalizador. Sin embargo, los procesos actuales no son muy eficientes, por lo que una gran parte del platino se desperdicia. Como resultado, los vehículos con celdas de combustible cuestan significativamente más que sus contrapartes convencionales.

Como explicó el profesor de la Universidad de Stanford, Friedrich Prinz, "esta tecnología abre enormes posibilidades para la reducción de costos, ya que la cantidad de metales preciosos utilizados se reduce al mínimo. Al mismo tiempo, la vida útil y el rendimiento del catalizador aumentan ".

A pesar del avance, Volkswagen advirtió a los investigadores que ahora deben llevar el nuevo proceso a la producción a escala industrial. Sin embargo, la compañía notó que los posibles ahorros de costos podrían hacer que las celdas de combustible sean una "alternativa real a los accionamientos a batería y al clásico motor de combustión".

Gene Haas mantendrá a los pilotos Kevin Magnussen y Romain Grosjean en su equipo para la temporada 2019 de la Fórmula 1.

Gunther Steiner, jefe de equipo Haas, informó que Kevin Magnussen y Romain Grosjean competirían por tercera temporada consecutiva con ellos.

"Desde el principio, necesitábamos pilotos experimentados para acelerar el desarrollo de nuestro auto y nuestro equipo, y tenemos dos pilotos muy buenos y experimentados en Romain Grosjean y Kevin Magnussen", dijo Steiner.

"Hemos mejorado drásticamente desde el año pasado hasta esta temporada, por lo que conservar a ambos pilotos fue una decisión bastante fácil".

Magnussen ha tomado el rol de piloto número uno dentro de Haas en esta campaña al sumar 49 puntos, lo que lo tiene en el noveno sitio del campeonato de piloto. "Nunca he estado en una situación mejor que en la que estoy aquí en Haas F1 Team", dijo el danés. 

"No hay burocracia y todo es muy sencillo. [El propietario del equipo] Gene Haas tiene que ver con la eficiencia, y él y Gunther Steiner han creado un entorno muy eficiente que obtiene lo mejor de su gente. Todos creemos el uno en el otro y es por eso que hemos logrado tanto como lo hemos hecho", agregó Magnussen. 

Si bien la impresionante segunda temporada de Magnussen con el equipo estadounidense llevó a que su continuidad solo fuera una formalidad, la situación de Romain Grosjean era diferente, ya que estaba presión luego de una serie de errores de alto perfil en este año.

Pero el francés se recuperó al conseguir el cuarto sitio en Austria, el mejor resultado de Haas en la Fórmula 1, y desde entonces ha sumado puntos para ayudar al equipo a luchare contra Renault por el cuarto puesto del campeonato de constructores.

Grosjean continuará con el equipo para cuarta temporada, habiéndose unido a su campaña de debut en 2016.

"Es impresionante ver lo que este equipo ha logrado en un tiempo relativamente corto, y para alguien que ha estado aquí desde el principio, me enorgullece el tiempo, el esfuerzo y el sacrificio que todos hemos dedicado. Haas F1 Team es muy competitivo ", señaló Grosjean.

"Estoy muy feliz de continuar con Haas F1 Team y representar a Haas Automation y a todos nuestros socios. Gene Haas ha construido algo muy especial, algo que podemos mejorar aún más, y es un honor ser parte de ello”. 

Grosjean y Steiner

Magnussen y Grosjean