TC en Concepción del Uruguay / Triunfo de Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) en una carrera con múltiples autos de seguridad y relanzamientos con diferencias a 0 termina definida en un sprint final a una vuelta.

Santiago Mangioni volante de un Chevrolet Camaro del equipo Canning Motorsports puso fin a una racha de 40 carreras sin ganar. Lambiris (Ford Mustang) finalizó segundo y es el primer piloto en subir al podio dos veces este año, mientras que "Manu" Urcera (Toyota Camry) completó el podio.

Tras un inicio de temporada donde no nunca pudo terminar entre los 10 primeros, Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) hoy apareció con un auto de punta en el circuito de Concepción del Uruguay. El piloto balcarceano puso fin a una racha de 40 carreras sin ganar y celebró su cuarta victoria en 177 participaciones en la serie.

Había expectativas por posibles declaraciones del Presidente de la ACTC Sr Hugo Mazzacane procesado junto a su hijo por delitos económicos pero el tema fue ignorado por él y por los periodistas.

Mangoni partió desde la pole position y tuvo que lidiar con la constante presión del Ford Mustang de Mauricio Lambiris durante toda la final debido a los tres periodos de coche de seguridad que le dieron oportunidades del uruguayo, pero Mangoni las controló gracias al hoy excepcional desempeño de su Camaro con motor preparado por Martín Costanzo que esperemos que mantenga un rendimiento al menos parecido en el resto del año.

Ya a los pocos metros debió entrar el auto de seguridad y la carrera se relanzó por 2a vez.

En la vuelta 11 nuevamente el auto de seguridad y diferencias a 0

3ra relargada en 25 vueltas...pero no sería la última, En todas Mangoni mostró tener más auto que Lambiris.

En la vuelta 17 Mangoni (Chevrolet Camaro) había logrado unos metros de ventaja sobre Lambiris (Ford Mustang)

Pero faltando una vuelta para completar las 25 nuevamente Auto de Seguridad y nuevamente diferencias a 0...

Ulima relargada para el sprint a una vuelta...Lambiris esta vez largó mejor que Mangoni pero roce de por medio todo quedó como estaba.

Mangoni, no había ganado en Turismo Carretera desde el 11 de junio de 2023 por lo que su triunfo sorprendió a todos.

"Sabía que Mauricio (Lambiris) no tenía muchas posibilidades porque mi coche era superior, y pude aprovecharlo en cada reinicio", declaró Mangoni al concluir la prueba.

Todo se definió en el último reinicio, a una vuelta del final, Mauricio Lambiris (Ford Mustang) superó brevemente a Mangoni al entrar en la curva 1, pero el balcarceano aceleró y mantuvo el liderato, y así el uruguayo Lambiris tuvo que conformarse con el segundo puesto, como ya le había ocurrido en Viedma. 

La próxima competencia del campeonato de Turismo Carretera se disputará en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo los días 9 y 10 de mayo, en este trazado de 4.430 metros, que no se utilizaba desde 2018.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Imola 2026 / Toyota estrena el TR010 Hybrid con un triunfo en Imola, la primera prueba de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Toyota ha comenzado la temporada 2026 de la mejor manera posible. El fabricante japonés, con su nuevo TR010 Hybrid, ganó las 6 Horas de Imola, la primera prueba de esta nueva temporada. Con esta victoria, Toyota se coloca lógicamente líder del campeonato, ¡algo que no ocurría desde Bahréin 2023! arruinando así la fiesta de Ferrari en su propio terreno.

El anticipo ocurrió el sábado durante la Hyperpole, cuando Ryo Hirakawa se quedó a tan solo 11 milésimas de segundo de la pole position. Antonio Giovinazzi finalmente devolvió la 499P #51 al liderato en los últimos segundos, pero no fue suficiente para asegurar la victoria el domingo.

La diferencia se marcó tras aproximadamente dos horas de carrera. Al pasar menos tiempo en boxes, el Toyota TR010 #8 de Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi logró adelantar al Ferrari 499P #51 de Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi al salir de boxes.

Toyota Racing, como se le conoce ahora, incluso estuvo cerca de lograr un doblete al final de la carrera de seis horas en Imola, ya que el #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se colocó en segundo lugar, beneficiándose también de una parada en boxes. Sin embargo, la Ferrari 499P #51 recuperó la segunda posición durante la última ronda de paradas en boxes.

Alpine se quedó a las puertas del podio. Alpine realizó una gran carrera con el A424 #35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y António Félix da Costa. Partiendo desde la séptima posición, el trío terminó justo fuera del podio tras una agresiva estrategia de salida con neumáticos blandos.

La grata sorpresa la dio Genesis. Partiendo desde la penúltima fila, el fabricante coreano ofreció una actuación convincente con el #17. El resultado final (15.º) no reflejó la carrera realizada por André Lotterer, Mathys Jaubert y Pipo Derani, manteniéndose cerca de los puntos durante gran parte de la carrera (11.º), superando a Nicklas Nielsen (Ferrari) detrás durante varias vueltas. El #19 de Dani Juncadella, Paul-Loup Chatin y Mathieu Jaminet perdió un número significativo de vueltas al principio debido a un problema con un sensor.

LMGT3 volvió a ofrecer magníficas batallas por el liderato, principalmente entre los McLaren, Corvette y BMW.  Partiendo desde la pole position, el McLaren #10 del Garage 59 se encaminaba a la victoria con Fleming, Antares Au y Marvin Kirchhöfer al volante. El equipo británico estuvo a punto de lograr una hazaña memorable en su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, pero un problema mecánico les impidió completarla a 38 minutos del final.

La victoria en su categoría se decidió finalmente en la batalla entre el BMW M4 GT3 #69 de Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh, y el Corvette Z06.R #33 de Blake McDonald, Nicky Catsburg y Edgar. El BMW se impuso y cruzó la meta en primera posición.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Long Beach – Clasificación / Félix Rosenqvist por delante de O’Ward y Palou.

Félix Rosenqvist (Dallara DW12-Honda del Meyer Shank Racing), consiguió la pole position en Long Beach, por delante de "Pato" O’Ward y Alex Palou. Tras sufrir accidentes en los entrenamientos libres, Mick Schumacher y Romain Grosjean no tuvieron tanta suerte.

Con un mejor tiempo de 1:07.4635, Felix Rosenqvist logró superar a sus rivales más cercanos por unas décimas de segundo. En una reñida sesión de clasificación, el poleman terminó casi cinco décimas de segundo por delante de "Pato" O’Ward, que quedó segundo en la parrilla. El vigente campeón, Alex Palou, se aseguró el tercer puesto, ampliando su ventaja a casi un segundo sobre Kyle Kirkwood, que terminó cuarto. David Malukas fue quinto y Scott Dixon, sexto clasificado en la general, logró acceder a la tercera sesión de clasificación en el último momento.

Mick Schumacher sufrió otro percance en los entrenamientos libres, terminando su vuelta contra uno de los muros del circuito. Su coche, que estaba en reparación, le impidió continuar la sesión tras su eliminación.

Romain Grosjean sufrió una suerte similar y también estuvo a punto de chocar contra el muro en los entrenamientos libres, lo que finalmente lo relegó a una decepcionante 23ª posición en la parrilla de salida.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 gana en Long Beach con un toque de fortuna.

El Acura ARX-06 #93 de Renger van der Zande y Nick Yelloly se alzó con la victoria en la tercera competencia de la temporada 2026 de IMSA en Long Beach.

Partiendo desde la pole position, el Acura #93 ganó la  primera carrera sprint de la temporada tras una hora y cuarenta minutos de competición. Sin embargo, la victoria no estaba asegurada, y a los 17 minutos, el Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken tomó la delantera.

El británico le devolvió el volante a su compañero Fred Vesti, quien lideraba la carrera, pero en una carrera patrocinada por Acura, ¡el destino claramente favoreció al fabricante local! Tras 39 minutos de carrera, justo cuando Yelloly le entregaba el volante a Renger van der Zande, una oportuna salida del coche de seguridad, tras la salida de pista del BMW #25, le dio el liderato al Acura #93.

En un circuito donde adelantar es particularmente difícil, van der Zande mantuvo la posición durante la última hora, marcada por tres intervenciones más del coche de seguridad. El Acura y el Cadillac terminaron finalmente por delante de los dos Porsche 963, con el #6 por delante del #7. Así los Porsche Penske Motorsport lograron rescatar algunos puntos, a pesar de una carrera más discreta.

En GTD, tras la decepción del Lexus RC F GT3 #89, descalificado después de conseguir la pole position, la alegría regresó al equipo japonés gracias a la victoria del #12, pilotado por Aaron Telitz y Benjamin Pedersen, por delante del BMW M4 GT3 #96 y el Ferrari 499 GT3 Evo #34. Partiendo desde la pole, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de Robert Wickens y Mason Filippi lideró la primera mitad de la carrera, pero Filippi perdió terreno ligeramente en la segunda, finalizando quinto, justo por delante del Lexus #89, que se benefició de un excepcional primer stint de Jack Hawksworth para ascender hasta la sexta posición.

                         

Héctor Daniel Oudkerk

El regreso de Itala / La marca triunfadora de la carrera Pekín-París en 1907 renace de la mano del Grupo DR.

La marca Itala regresa al mercado y se revelarán detalles de sus nuevos proyectos en un evento en MAUTO, Turín, programado para el 18 de mayo. El Itala Pekín-París 35/45 HP de 1907, propiedad del Museo, se exhibió durante la presentación.

La marca piamontesa, activa entre 1903 y 1934, tiene prevista una gama completa, respaldada por un proyecto industrial supervisado por el Grupo DR, que ha anunciado inversiones por valor de 50 millones de euros y nuevas contrataciones para 2025. El relanzamiento de Itala (y Osca) se llevará a cabo a través de la empresa con sede en Macchia d'Isernia y podría aprovechar las sinergias dentro del propio Grupo.

Es difícil predecir qué modelos producirá Itala, una marca que destacó en su época por sus avanzadas innovaciones técnicas, sus éxitos en competición y sus ambiciosas estrategias. No hay rumores al respecto, por lo que desconocemos si DR Automobiles optará por modelos generalistas o por un enfoque claramente deportivo.

La carrera Pekín-París (1907) se celebró en 1907 con salida en la ciudad de Pekín y la meta en París, realizando un recorrido de 14 994 km. La prueba fue ganada por el príncipe Scipione Borghese a bordo de un Itala.

La carrera nació por iniciativa del periódico francés Le Matin y a ella se presentaron cuarenta participantes, de los cuales solo cinco consiguieron enviar el vehículo hasta la salida:

2 De Dion-Bouton.

1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione Borghese).

1 Spyker holandés.

1 triciclo Contal.

La travesía que partió de Pekín, no contaba con una ruta preestablecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.

Un periodista del Corriere della Sera y del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía e informaba a París del estado de la carrera. A bordo del Itala el periodista y el príncipe llegaron primeros a París con una semana de adelanto con respecto al Spyker. Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de champán.

Héctor Daniel Oudkerk