WEC / Genesis Magma Racing presenta la decoración de su GMR-001.

Para su primera participación en el Campeonato Mundial de Resistencia, el equipo surcoreano ha elegido un diseño plateado para el GMR-001 Hypercar.

Tras casi dos años de extensas pruebas en circuitos europeos (ver 1), el Genesis GMR-001 Hypercar nunca había mostrado su diseño final, que los espectadores podrán apreciar en las 6 Horas de Imola (del 17 al 19 de abril), la primera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2026.

Las dos alineaciones de pilotos estarán formadas por André Lotterer, Pipo Derani y Mathys Jaubert en el #17, mientras que Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella formarán equipo en el #19. Ambos prototipos incorporan los faros de dos líneas, ya presentes en los modelos de producción.

La decoración también incorpora caracteres del idioma coreano. Observemos la palabra «Magma» —«마그마»— que aparece en la carrocería. Estos símbolos estructuran la identidad visual del programa, y ​​sus formas inspiraron directamente el logotipo de Genesis Magma Racing.

Luc Donckerwolke, director creativo del Grupo Hyundai, explica este enfoque: “El trabajo de diseño comenzó durante las primeras pruebas en el circuito de Paul Ricard en agosto, donde teníamos un coche de fibra de carbono completamente desnudo como telón de fondo. Al aplicar nuestra filosofía de diseño de ‘elegancia atlética’ a la decoración, nos centramos en respetar la forma y los detalles del GMR-001 Hypercar, como los faros de doble línea y la línea parabólica de la carrocería. A medida que el diseño evolucionó, este elemento se convirtió en un fuerte identificador gráfico que decidimos usar no solo para el GMR-001 Hypercar, sino también para nuestro garaje, instalaciones y uniformes del equipo”. Esta elección gráfica se extiende a todo el entorno del equipo. El box, las instalaciones y los uniformes del equipo reflejan esta identidad. Genesis Magma Racing también ha aprovechado las últimas semanas para anunciar una serie de asociaciones con prestigiosas empresas acostumbradas al automovilismo como Shell.

(1) Diario Automotor: Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas antes del inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette Gran Sport y Grand Sport X 2027.

Chevrolet continúa desarrollando al Corvette C8 para competir con rivales consolidados del mundo de los superdeportivos, esta vez con la introducción del Grand Sport y el Grand Sport X, que también introducen un nuevo motor V8 LS6 que se desplegará en todos los Corvette C8 del año modelo 2027, reemplazando al motor LS2 existente.

Este motor V8 atmosférico de nueva generación, de 6,7 litros, tiene una nueva relación de compresión de 13,0:1 (frente a 11,5:1), una brida de admisión más grande de 95 mm que reemplaza al de 87 mm del LS2, y tomas de aire tipo túnel para permitir la entrada de más aire a la cámara de combustión, alimentada por nuevas inyecciones de combustible en los puertos para producir más potencia de forma más eficiente. También hay un nuevo sistema de lubricación con una segunda alimentación de aceite al cigüeñal para evitar la falta de aceite en el uso en pista, pistones y bielas forjados y colectores de escape rediseñados que hacen que el Corvette vuelva a un diseño Tri-Y, mejorando tanto la potencia como el ruido.

Todo esto suma que el LS6 produce ahora 535 CV y 520 lb-ft, frente a 490 y 470 respectivamente. Sustituyendo al LS2, el LS6 mantiene el mismo diámetro de 103,25 mm pero la carrera del pistón se ha aumentado a 100 mm, lo que explica el aumento de par motor que ahora llega 550 rpm menos a 4600 rpm.

Al mismo tiempo que introdujo el nuevo motor LS6, Chevrolet también ha recuperado el nombre Grand Sport a la familia Corvette, tradicionalmente una denominación que se sitúa por debajo del Z06 en cuanto a especificaciones de motor y rendimiento, pero conserva la mayor parte del hardware del chasis. Lo cual sigue siendo así, hasta cierto punto, porque tanto el Grand Sport como el Grand Sport X están equipados con el nuevo motor LS6 small block.

El Grand Sport viene de serie con suspensión Touring y neumáticos Michelin Pilot Sport All Season. Si se opta por el Z52 Performance Pack, que añade un muelle y amortiguador más rígidos, neumáticos Michelin Pilot 4 S y una mejora de frenos cortesía del Z06. Si se opta por el Track Pack, esos frenos se convierten en piezas de cerámica de carbono, los neumáticos Cup 2R y el chasis recibe una configuración personalizada para circuito. También hay un splitter delantero de carbono, planos de picado y alerón trasero con aerodinámica revisada en la parte inferior del cuerpo, acabado en el tejido ligero.

¿Y el Grand Sport X? Es similar, pero con un motor eléctrico de 186 CV acoplado al eje delantero para aumentar la potencia total a un McLaren 750S rival de 721 CV. Se espera que los precios, en Estados Unidos, comiencen desde módicos 90.000 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas antes del inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia

Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas en Imola unos días antes de lo que se suponía que sería el inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia que tendía lugar en Qatar a finales de este mes, pero que como es sabido se pospuso debido a la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio.

Como resultado, el Genesis GMR-001 debutará en las 6 Horas de Imola, convirtiéndose esta en la primera prueba de la temporada. La ocasión se aprovechó para entrenar a los seis pilotos oficiales (André Lotterer, Pipo Derani, Dani Juncadella, Mathys Jaubert, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin) y para acumular kilómetros adicionales con ambos vehículos.

El GRM-001 se ha desarrollado bajo la normativa "Le Mans Daytona h" (LMDh), lo que le permite competir junto a los Le Mans Hypercar (LMH) en la categoría Hypercar del FIA WEC o en la categoría GTP del Campeonato IMSA SportsCar.

En comparación con la normativa LMH, que ofrece mucha más libertad en el diseño del coche, los equipos LMDh se ven obligados a depender de uno de los cuatro fabricantes de chasis elegidos por la ACO e IMSA (Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca) para tener una base sobre la que construir su propio vehículo. Genesis ha elegido a Oreca como proveedor de chasis.

El GRM-001 está propulsado por el motor Genesis G8MR, un V8 biturbo de 3.2 litros con una arquitectura básica basada en el motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros del Hyundai i20 N Rally1, con el que comparte aproximadamente el 60% de sus componentes. (Se unieron los 2 blocks de 4 cilindros en V). De acuerdo con la normativa LMDh, el motor de combustión interna está conectado a los componentes estandarizados por reglamento del sistema de propulsión híbrido y a la caja de cambios Xtrac P1359.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Martinsville / Chase Elliott (Chevrolet Camaro) logra su primera victoria de la temporada.

Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) utilizó una estrategia audaz para ganar en Martinsville y darle a Chevrolet su primera victoria de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series.

A veces la suerte favorece a los audaces, y eso fue lo que les sucedió este domingo a Chase Elliott y a Alan Gustafsson, su jefe de mecánicos. Con el Chevrolet Camaro #9 estancado en la mitad del pelotón durante toda la carrera, apenas ubicado el top 10 al inicio del tercer y último segmento, Elliott se arriesgó con una parada en boxes temprana en la vuelta 261 de la carrera de 400 vueltas. El cálculo era simple: si la carrera no se interrumpía, la posibilidad de tomar la delantera era muy real.

Si bien apostar por la ausencia de banderas amarillas en Martinsville fue particularmente arriesgado, dado que el óvalo más pequeño del año es propenso a los contactos, eso fue precisamente lo que sucedió, permitiendo a Elliott tomar la delantera y mantenerla incluso después de que ondeara la bandera amarilla más tarde en el último segmento. Aunque Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) lideró durante más de 290 vueltas, el piloto de Toyota se enfrentó a una dura competencia en el último tramo, ya que su auto cayó en el rendimiento.

Esta es la primera victoria para la nueva versión del Chevrolet Camaro de la NASCAR Cup Series, presentada este año.

“Es una verdadera victoria de equipo, es increíble”, exclamó Elliott tras su victoria, la número 22 de su carrera. "Nunca habíamos ganado una carrera tan pronto en la temporada. Fue un verdadero trabajo en equipo; estoy muy orgulloso de Alan Gustafsson y de todos los demás. Nos arriesgamos al entrar a boxes pronto, e íbamos a hacer dos paradas en el último segmento. Pasara lo que pasara, estaba seguro de que ganaríamos. ¡Estoy muy orgulloso, y debo decir que es genial cuando este tipo de días terminan tan bien!".

Los pilotos de la NASCAR Cup Series disfrutarán ahora de su primer descanso de la temporada durante el fin de semana de Pascua antes de regresar a la pista el 12 de abril en Bristol, Tennessee.

Héctor Daniel Oudkerk

fotos: Lucas Muratore

IndyCar en Barber, Alabama / Alex Palou (Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi) triunfa con comodidad y se acerca al liderato de la IndyCar.

Alex Palou dominó absolutamente el Gran Premio de Alabama, cuarta fecha de la temporada de IndyCar, y pasa a ser el primer ganador repetido en 2026.

El español lideró 79 de las 90 vueltas programadas en una carrera en la que no hubo banderas amarillas y los incidentes se redujeron al mínimo, e incluso hubo ausencia de abandonos.

Palou mantuvo a distancia a Graham Rahal en la primera mitad del recorrido, pero después tuvo a Christian Lundgaard como oponente principal, luego de que el danés remontara desde la décima casilla para reducir la brecha a hasta tres segundos rumbo a la última ronda de detenciones en pits.

Sin embargo, una tardanza en el cambio de la rueda trasera derecha hizo que Lundgaard perdiera más de diez segundos en la persecución sobre Palou, quien con ello aseguró el español su victoria.

Lundgaard con su demora en pits cayó al tercer sitio, detrás de Graham Rahal, a quien superó en la antepenúltima vuelta, consiguiendo un merecido segundo puesto.

Rahal completó el podio, conteniendo en la vuelta final la presión de David Malukas, el mejor representante de Team Penske en el resultado. Completando el Top 5 quedó Kyle Kirkwood que se va de Alabama como líder general, dos puntos adelante de Palou.

Scott Dixon, quien pasó de 13º a séptimo, y Will Power, quien remontó de la 23º a la duodécima colocación.

La próxima fecha de la temporada 2026 de la IndyCar será el 19 de abril en Long Beach, California.

Héctor Daniel Oudkerk