McMurtry Speirling Pure / Es más pequeño que un Fiat Panda y más rápido que un F1.

El Pure McMurtry Spéirling Pure de 1000 CV entrará en producción próximamente, limitado a 100 unidades y con un precio de u$s 1.370.000.

Con máquinas de vanguardia como el Aston Martin Valkyrie AMR Pro, el Niki Lauda de Gordon Murray T.50 y el 499P Modifica de Ferrari, esta década es una era de hypercars extremos exclusivos para circuito, y la firma británica McMurtry se une a esa exclusiva línea con este: el Spéirling Pure. Es una evolución del coche monoplaza que arrasó en la subida de Goodwood en 2022 con una carrera de 39,08 segundos —superando a coches como el Volkswagen ID.R y un McLaren MP4-13 de Fórmula 1 conducido por Nick Heidfeld—, la versión Pure pesa menos de una tonelada y genera 1000 CV gracias a un eje eléctrico de doble motor en la parte trasera. Este año entra en producción, limitado a 100 unidades y previsto para su entrega en verano.

Con el modelo Pure, la sensacional capacidad del McMurtry estará al alcance de los clientes, con un techo de rendimiento aún mayor que el original gracias a componentes más ligeros y una aerodinámica más eficiente. La filosofía del coche original se mantiene, con una carrocería increíblemente compacta que envuelve un chasis monocasco de fibra de carbono, una batería en forma de U de 60 kWh y un eje trasero de doble motor de 1000 CV. Con 3,45 metros de largo y 1,58 metros de ancho, el Spéirling Pure ocupa menos espacio que un Fiat Panda, con un habitáculo estrecho de un solo asiento al que se accede mediante puertas de ala de gaviota.

A pesar del enorme alerón trasero y las numerosas lamas y vías de aire recortadas en el exterior, el generador clave de rendimiento del Spéirling Pure es su aerodinámica bajo la carrocería. Un par de ventiladores se ubican detrás de la cabina para aspirar aire desde debajo del coche y salir por un túnel central en la parte trasera; Esto, combinado con el diseño de faldón sellado, crea una zona de baja presión bajo el coche que genera enormes niveles de carga aerodinámica. Con neumáticos lisos, el Spéirling Pure puede tomar curvas a más de 3G, donde incluso los coches de calle más extremos tienen dificultades para romper los 2G. El sistema de ventiladores genera carga aerodinámica a bajas velocidades donde las alas convencionales son menos efectivas.

Para la versión Pure, McMurtry ha equilibrado el rendimiento y la eficiencia del tren motriz para permitir vueltas consecutivas a buen ritmo; es capaz de recorrer 10 vueltas al (aunque corto) circuito Nacional de Silverstone antes de parar para recargar durante 20 minutos.

En la transición a la versión Pure, McMurtry ha sometido al Spéirling a un intenso programa de ahorro de peso con modificaciones para acomodar pilotos de hasta 1,90 m dentro de su forma diminuta. La empresa ha ideado un nuevo sistema de ventiladores un 14 % más ligero y eficiente, junto con un nuevo diseño de faldón lateral para ahorrar más peso. El eje eléctrico también es nuevo, ofreciendo una aceleración que iguala la de la máquina de subida de montaña de Goodwood; Esto se alimenta de un paquete de baterías más ligero con una gestión térmica mejorada para un funcionamiento continuo a alta velocidad El cableado que conecta la suite de electrónica del Spéirling es un 35 % más liviano, con llantas más pequeñas de 18 pulgadas que atienden más peso. En el interior, se ha instalado un volante y una caja de pedales ajustables para atender a una amplia gama de clientes, que tendrán la oportunidad de manejar el Spéirling Pure como parte del GT1 Sports Club.

McMurtry ha anunciado que la producción del Pure comenzará pronto en la nueva fábrica de la empresa en Wotton-under-Edge. Los prototipos han completado más de 3000 millas de pruebas antes de las primeras entregas a clientes este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Aston Martin presenta la decoración de su AMR26 powered by Honda.

Aston Martin ha presentado su AMR26, el monoplaza que Fernando Alonso y Lance Stroll pilotarán en la Fórmula 1 en 2026.

Tras un inicio caótico de la transmisión en directo, Aston Martin finalmente presentó su AMR26, el monoplaza que llevará teóricamente a Fernando Alonso (y a Lance Stroll) al título mundial. El primer monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el equipo de Silverstone combina su tradicional verde con grandes toques de negro que adornan los pontones, adornados con el logotipo de Aramco. La marca saudí también produce el combustible 100 % sostenible que utilizará Aston Martin. El AMR26 es el último de los once diseños que se presentarán, tras la presentación de Cadillac durante el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl los días 8 y 9 de febrero, y del MCL40 de McLaren el 9 de febrero.

El Aston Martin era especialmente esperado, aunque no es el coche que estará en la pista de Melbourne, Australia, para el primer Gran Premio de la temporada el 8 de marzo. Tras escuchar a los pilotos hablar sobre sus ambiciones para la temporada, el ingeniero Adrian Newey, vestido de traje para la ocasión, se dirigió al equipo en su calidad de director del equipo. El ingeniero británico habló sobre el Shakedown de Barcelona (del 26 al 30 de enero), donde el AMR26 solo pudo completar 65 vueltas. En Cataluña, Lance Stroll hizo solo cuatro vueltas el jueves y al día siguiente, Fernando Alonso pudo añadir 61 vueltas para familiarizarse con su nuevo coche y su motor Honda, el nuevo socio de motores que sustituye a Mercedes.

Para Aston Martin, el siguiente paso son las pruebas de pretemporada en Baréin del 11 al 13 de febrero y, posteriormente, del 18 al 20 de febrero. El objetivo será resolver cualquier problema de fiabilidad restante tras las pruebas limitadas en Barcelona y, posteriormente, comprobar el rendimiento antes de Melbourne.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren presentó la decoración del MCL40 powered by Mercedes.

El campeón 2025 presenta el McLaren MCL40 de Norris y Piastri para 2026 con la decoración definitiva. Deberá defender su título mundial de Constructores esta temporada.

El actual campeón del mundo, Lando Norris, y Oscar Piastri ya conocen la decoración definitiva del MCL40, el monoplaza que McLaren pondrá en pista en el 2026. El equipo británico vuelve a contar con el (hoy discutido) motor Mercedes y la experiencia de sus pilotos.

Aunque ya ha habido una primera semana de pruebas en Barcelona, ​​los datos recopilados aún son inciertos. Con el nuevo reglamento, 2026 no es solo un año más: todos parten desde cero y cualquier error puede costar caro desde el primer intento. McLaren llega con la ventaja de la experiencia y dos pilotos consolidados… ¿pero podrán revalidar el título? ¿estará legalizado por la FIA el motor Mercedes para el GP de Australia?.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG C53 2027 / Reemplazará al C63 que tenía un 4 cilindros híbrido enchufable. Este nuevo contará con un motor 6 cilindros híbrido suave.

Esto marca una corrección del rumbo de Mercedes-AMG con respecto al C63 de cuatro cilindros híbrido plug in y llegará en forma de un C53 con motor de seis cilindros híbrido suave menos potente pero más agrdable. El modelo compartirá su motor con el próximo GLC 53 y ya se ha visto un prototipo en pruebas, antes de su lanzamiento previsto para finales de 2026.

El C53 será motorizado por una versión del motor híbrido suave M276 turboalimentado de seis cilindros en línea, en lugar del motor turboalimentado M139 de cuatro cilindros y su sistema híbrido enchufable.

El director general de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, comentó que el motor sería "aún más libre y emocional" en el C53 y que "la respuesta clara de nuestros clientes fue que simplemente les encanta la respuesta y el sonido del motor". También informó que los futuros productos AMG serán más agresivos y visualmente distintos de los modelos Mercedes en los que se basan.

Se espera que el Mercedes-AMG C53 debute antes de finales de año, tras la introducción de la renovada gama de la Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

VBMR-L Serval / Nuevo vehículo blindado del Ejército francés powered by Cummins.

Todo es relativo...el Serval, tiene un acrónimo. Se trata del VBMR-L, Vehículo Blindado Multifunción Liviano...aunque pese 17 toneladas con todo el equipamiento. Es liviano en relación a su primo técnico, el Griffon, con tracción a las seis ruedas, que acusa entre 24 y 28 toneladas.

Bajo el capot el VBMR-L alberga un motor Cummins Diésel de seis cilindros con una cilindrada de 8,9 litros. Este motor de fabricación estadounidense desarrolla 375 CV, impulsando al Serval hasta los 90 km/h, o incluso hasta los 120 km/h en "modo guerra", o sea en caso de emergencia.

El Serval es el resultado de la colaboración entre KNDS France, especialista en la industria armamentística, y Texelis. La primera está finalizando la construcción en su planta de Roanne, mientras que la segunda, un nuevo actor del sector que también opera en la industria ferroviaria, diseña, produce o ensambla las conexiones de tierra, el motor, la transmisión automática, los ordenadores de movilidad y el depósito de combustible "autosellante".

Las 17 toneladas de su peso no impide que el Serval despegue… su tren de aterrizaje delantero despega con facilidad, como lo demuestra la foto tomada a bordo durante el curso de formación del 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas.

El Serval es el más pequeño de los tres nuevos vehículos resultantes del programa francés Scorpion, que comenzó en 2005, se desarrolló en 2010 y entró en producción a finales de 2014. Este programa dio lugar a la creación del EBRC Jaguar, el VBMR Griffon y el VBMR-L Serval, cuyo objetivo era renovar y modernizar las capacidades del Ejército francés, reforzadas por un sistema de información conectada y combate colaborativo.

En resumen, además del tanque Leclerc XLR estos vehículos, diseñados para enfrentarse al enemigo, incorporan tecnologías que se comunican en tiempo real, formando una red para mejorar la coordinación táctica. El precio del Serval esta entre 1,2 y 1,5 millones de euros por unidad, que incluye varias cláusulas específicas, como mantenimiento, mejoras, posible equipamiento de radio, armamento y kits operativos, así como el suministro de repuestos durante al menos diez años.

La tripulación, esta compuesta por un conductor y su operador de radio/artillero, que no debe abandonar el vehículo durante las operaciones. Cada uno está equipado con un HK416 (el fusil de infantería francés estándar, que sustituyó al FAMAS) y, para la comunicación, un sistema de micrófono/auricular, aunque esto no es esencial, ya que el ambiente es notablemente tranquilo.

A bordo, el hombre sentado a la derecha está al mando y es responsable de la orientación/navegación, la comunicación y el uso del armamento. El armamento consiste en una torreta operada remotamente: un sistema móvil de 360° que permite la observación y el disparo en movimiento, sin necesidad de asomarse fuera del vehículo. Puede alojar munición de calibre 12,7 mm o 7,62 mm. También cuenta con lanzagranadas, tubos que proyectan granadas defensivas o granadas de humo utilizadas para crear una cortina de humo.

Dos escotillas en el techo, accesibles desde la parte trasera del habitáculo, permiten a los soldados, con el torso fuera, supervisar o disparar. En el lado derecho, parcialmente protegido por placas de blindaje, se puede montar un arma automática tipo Minimi (7,62 o 5,56 mm).

Tal vez su tamaño y su limitada visibilidad exterior son los mayores problemas. El vehículo, que solo necesita 16 metros para dar la vuelta y también puede subir un escalón de 40 cm, atravesar pendientes laterales del 40 % (una caída de 40 metros en una longitud de 100 metros) y ascender pendientes del 60 %.

Serval – Especificaciones técnicas: Motor: delantero, longitudinal, diésel de 6 cilindros, turboalimentado, 8,9 litros Transmisión: tracción total, automática Potencia (CV): 375 Peso en orden de marcha (t): 15 a 17 Longitud x Anchura x Altura (m): 6,70 x 2,50 x 3,50 Diámetro de giro (m): 16 Velocidad máxima (km/h): 90/120 Capacidad del depósito de combustible (l): 321 Autonomía (km): 600 País de origen: Francia

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac presenta una decoración asimétrica para su debut en la F1. Chasis con asesoramiento Dallara y motor Ferrari.

Para su ingreso en la parrilla de F1 en 2026, Cadillac ha mostrado una decoración un tanto inesperada. Decorado en blanco y negro, el primer monoplaza de la marca estadounidense lucirá un diseño asimétrico.

El domingo por la noche, Cadillac aprovechó el Super Bowl para revelar, con gran fanfarria, su primera decoración que será blanco y negro. Adornado con un degradado y un aspecto asimétrico, con un lado negro y otro blanco, este primer monoplaza de F1 presentado por Cadillac es sin duda original. Llamativamente no hay ningún toque dorado, en relación a lo que si usan los estadounidenses en el prototipo del WEC por ejemplo.

Lógicamente, no se espera que Cadillac sea líder este año. En 2026, el equipo dirigido por Graeme Lowdon disputará su primera temporada en la F1 y solo aspirará a sumar unos pocos puntos y, sobre todo, sumar experiencia. Para lograrlo, el equipo ha optado por una dupla de pilotos añosos: Valtteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez. En Barcelona, ​​durante los entrenamientos a puerta cerrada celebrados en Cataluña, Cadillac, como era de esperar, completó la menor cantidad de kilómetros de todos los participantes en todas las sesiones disponibles.

Con 164 vueltas y un total de solo 764 km recorridos, Cadillac terminó por delante de Aston Martin (tras haber participado solo en un día de pruebas), pero fue superado por Audi y sus 1118 km. Para los estadounidenses, la tarea se presenta abrumadora en esta temporada 2026. Pero si bien el proyecto del equipo es a largo plazo, incluye notablemente el deseo de contratar pilotos estadounidenses en el futuro. Presente en la próxima parrilla de... fórmula 2 en la próxima temporada, Colton Herta lucirá el emblema de Cadillac en su uniforme Hitech, con la esperanza de eventualmente reemplazar a uno de los encargados de iniciar esta naciente aventura.

Héctor Daniel Oudkerk

Asian Le Mans Series 4 Horas de Abu Dabi 2 – El Oreca 07-Gibson del equipo DKR gana la final, y el team CrowdStrike se corona campeón.

El Oreca 07 #3 de DKR Engineering ganó la última carrera de la temporada 2025/2026 de las Asian Le Mans Series, mientras que CrowdStrike Racing by APR se aseguró el título y lo más importante una invitación a las 24 Horas de Le Mans.

Tras quedar a las puertas del podio el sábado, DKR Engineering afrontó estratégicamente la segunda carrera del fin de semana en Abu Dabi para ganar la última carrera de la temporada de las Asian Le Mans Series. Griffin Peebles cruzó la meta victorioso con el Oreca que comparte con Mathias Beche y Alexander Mattschull, más de diez segundos por delante de Inter Europol, que terminó segundo con el #43 (Nolan Siegel/Bijoy Garg/Georgios Kolovos).

Esta última ronda de la temporada permitió a varios equipos salvar su temporada, con el #49 de High Class Racing subiendo al podio.

Segundo en la clasificación del campeonato antes de la carrera del domingo en Abu Dabi, el #47 de Cetilar Racing tuvo que conformarse con el séptimo lugar, dos posiciones por delante de Crowdstrike Racing by APR, que se alzó con el título.

Todo esto ocurrió al final de una carrera que dio un giro dramático a los cuarenta minutos, tras un espectacular choque entre el Oreca #25 (Michael Jensen) y la Ferrari 296 GT3 #15 de Kessel Racing (Memo Gidley). Las reparaciones necesarias en la barrera de seguridad detuvieron la carrera durante más de una hora y diez minutos. En cabeza, United Autosports volvió a tener dificultades en la segunda mitad, en particular con una maniobra estratégica que salió mal.

En LMP3, el Ligier P325-Toyota #23 de 23EVENTS Racing se alzó con la victoria tras un accidente en el que se vio involucrado el #17 de CLX Motorsport, que lideraba la carrera y fue impactado por el #85. Esto no impidió que el equipo, dirigido en particular por Nicolas Lapierre, se alzara con el título de LMP3, a pesar de su retirada esta tarde en Abu Dabi.

En GT3 el Aston Martin Vantage GT3 de la Ecurie Ecosse Blackthorn ganó, beneficiándose en parte de una última parada en boxes del Porsche 911 GT3 #10 de Manthey al haber alcanzado su tiempo máximo de carrera.

Héctor Daniel Oudkerk