McMurtry Speirling Pure / Es más pequeño que un Fiat Panda y más rápido que un F1.

El Pure McMurtry Spéirling Pure de 1000 CV entrará en producción próximamente, limitado a 100 unidades y con un precio de u$s 1.370.000.

Con máquinas de vanguardia como el Aston Martin Valkyrie AMR Pro, el Niki Lauda de Gordon Murray T.50 y el 499P Modifica de Ferrari, esta década es una era de hypercars extremos exclusivos para circuito, y la firma británica McMurtry se une a esa exclusiva línea con este: el Spéirling Pure. Es una evolución del coche monoplaza que arrasó en la subida de Goodwood en 2022 con una carrera de 39,08 segundos —superando a coches como el Volkswagen ID.R y un McLaren MP4-13 de Fórmula 1 conducido por Nick Heidfeld—, la versión Pure pesa menos de una tonelada y genera 1000 CV gracias a un eje eléctrico de doble motor en la parte trasera. Este año entra en producción, limitado a 100 unidades y previsto para su entrega en verano.

Con el modelo Pure, la sensacional capacidad del McMurtry estará al alcance de los clientes, con un techo de rendimiento aún mayor que el original gracias a componentes más ligeros y una aerodinámica más eficiente. La filosofía del coche original se mantiene, con una carrocería increíblemente compacta que envuelve un chasis monocasco de fibra de carbono, una batería en forma de U de 60 kWh y un eje trasero de doble motor de 1000 CV. Con 3,45 metros de largo y 1,58 metros de ancho, el Spéirling Pure ocupa menos espacio que un Fiat Panda, con un habitáculo estrecho de un solo asiento al que se accede mediante puertas de ala de gaviota.

A pesar del enorme alerón trasero y las numerosas lamas y vías de aire recortadas en el exterior, el generador clave de rendimiento del Spéirling Pure es su aerodinámica bajo la carrocería. Un par de ventiladores se ubican detrás de la cabina para aspirar aire desde debajo del coche y salir por un túnel central en la parte trasera; Esto, combinado con el diseño de faldón sellado, crea una zona de baja presión bajo el coche que genera enormes niveles de carga aerodinámica. Con neumáticos lisos, el Spéirling Pure puede tomar curvas a más de 3G, donde incluso los coches de calle más extremos tienen dificultades para romper los 2G. El sistema de ventiladores genera carga aerodinámica a bajas velocidades donde las alas convencionales son menos efectivas.

Para la versión Pure, McMurtry ha equilibrado el rendimiento y la eficiencia del tren motriz para permitir vueltas consecutivas a buen ritmo; es capaz de recorrer 10 vueltas al (aunque corto) circuito Nacional de Silverstone antes de parar para recargar durante 20 minutos.

En la transición a la versión Pure, McMurtry ha sometido al Spéirling a un intenso programa de ahorro de peso con modificaciones para acomodar pilotos de hasta 1,90 m dentro de su forma diminuta. La empresa ha ideado un nuevo sistema de ventiladores un 14 % más ligero y eficiente, junto con un nuevo diseño de faldón lateral para ahorrar más peso. El eje eléctrico también es nuevo, ofreciendo una aceleración que iguala la de la máquina de subida de montaña de Goodwood; Esto se alimenta de un paquete de baterías más ligero con una gestión térmica mejorada para un funcionamiento continuo a alta velocidad El cableado que conecta la suite de electrónica del Spéirling es un 35 % más liviano, con llantas más pequeñas de 18 pulgadas que atienden más peso. En el interior, se ha instalado un volante y una caja de pedales ajustables para atender a una amplia gama de clientes, que tendrán la oportunidad de manejar el Spéirling Pure como parte del GT1 Sports Club.

McMurtry ha anunciado que la producción del Pure comenzará pronto en la nueva fábrica de la empresa en Wotton-under-Edge. Los prototipos han completado más de 3000 millas de pruebas antes de las primeras entregas a clientes este año.

Héctor Daniel Oudkerk