Asian LeMansSeries Abu Dabi carrera 2 / Bandera roja en las 4 Horas de Abu Dabi tras un grave accidente.

La última carrera de la temporada de la Asian Le Mans Series, la segunda del fin de semana en el circuito de Abu Dabi, finalizó con bandera roja tras menos de una hora de carrera.

El Oreca 07-Gibson LMP2 del equipo Algarve Pro Racing, pilotado por Michael Jensen, chocó con la Ferrari 296 GT3 #15, pilotada por Memo Gidley, en la recta entre las curvas 8 y 9, impactando ambos contra las barras a toda velocidad. Los comisarios reaccionarán de inmediato ante la bandera roja, que se detuvo instantáneamente a las 4 horas de Abu Dabi. Las barras de seguridad resultaron en daños graves y deberán ser reemplazadas.

Los pilotos accidentados fueron retirados de sus vehículos por profesionales médicos y sometidos a revisiones de rutina en el centro médico. El Oreca #5 de United Autosports, conducido desde la pole por Giorgio Roda, lideraba al coche #20 del Algarve Pro Racing, con John Falb al volante.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition

Para celebrar sus logros en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, McLaren acaba de presentar una edición muy exclusiva y limitada de su Artura. Diez títulos del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 merecían celebrar este logro con una serie limitada de 10 Artura que sin duda, encontrarán compradores rápidamente.

El MCL39 Championship Edition en qué se diferencia de sus hermanos? Empecemos por la característica más llamativa: su carrocería bitono, totalmente pintada a mano, que combina naranja y negro, igual que el MCL39 que competirá en 2025.

Pero eso no es todo. El número 10 ocupa un lugar destacado mientras que en los guardabarros traseros, también se muestra la silueta de los monoplazas McLaren de F1 que ayudaron a la marca a ganar sus diversos títulos.

Este singular Artura también se distingue por sus llantas negras de 10 radios con pinzas de freno naranjas. Además, cuenta con un escape deportivo que encantará a los amantes de la música.

Y en el interior... Ya hemos mencionado el número 10 bordado en los reposacabezas. Es naranja, al igual que el marcador del volante. Los asientos tipo butaca combinan estos dos colores con costuras predominantemente negras y naranjas en contraste. A pesar de su carácter deportivo, el interior busca la elegancia mediante el uso de materiales como Alcantara y cuero Nappa.

También hay una placa personalizada en la consola central. Por otro lado, los umbrales de las puertas de fibra de carbono satinada estarán firmados por Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos de McLaren que consiguieron este décimo título. ¡No escatiman en gastos!

En el maletero, hay una segunda placa personalizada que conmemora el rendimiento de McLaren durante la temporada 2025. Finalmente, cada uno de los afortunados (y adinerados) propietarios recibirá un recuerdo de la temporada 2025. No se han dado detalles. Y como se supone que los compradores serán seleccionados personalmente (si no lo han sido ya), probablemente nunca se sabrá.

No se ha revelado nada sobre las especificaciones técnicas de esta belleza. Se supone que los diez ejemplares son idénticos a los del Artura Spider base. Este GT de 4,54 metros de largo está propulsado por un sistema híbrido enchufable, que combina un V6 biturbo de 3.0 litros con un motor eléctrico ubicado en la transmisión de doble embrague, que ofrece una potencia combinada de 700 CV y ​​un par motor de 720 Nm de altas revoluciones. Alcanza una velocidad máxima de 330 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su pequeña batería, con una capacidad útil de 7,4 kWh, le permite recorrer 33 km solo con energía eléctrica, según el fabricante.

Héctor Daniel Oudkerk

Asian Le Mans Series - Abu Dabi, Carrera 1 / Tercera victoria consecutiva para el Oreca 07-Gibson #4 del equipo CrowdStrike Racing by APR

El CrowdStrike Racing by APR confirmó su dominio en la Carrera 1 en Yas Marina (Abu Dabi). Al igual que en Dubái, Louis Delétraz, George Kurtz y Malthe Jakobsen no dieron ninguna oportunidad a la competencia. Este último éxito acerca aún más a la tripulación al título de LMP2.

El equipo portugués, dirigido por Samantha y Stewart Cox, incluso logró un doblete gracias al #20 de John Falb, Sami Meguetounif y Matthias Kaiser, que terminó a solo dos segundos de los ganadores. RD Limited completó el podio con Tristan Vautier, James Allen y Fred Poordad.

Un día decepcionante para United Autosports: el #5, a pesar de partir desde la pole position, se retiró, mientras que el #6 terminó en sexto lugar.

Partiendo desde el último puesto en LMP2, el Oreca 07 del Cetilar Racing no pudo superar la 11.ª posición, lo que le costó al equipo perder el liderato del campeonato antes de la última carrera del domingo.

En LMP3, Si bien la victoria en Yas Marina había sido inicialmente para el Ligier JS P325-Nissan / Inter Europol Competition, pilotado por Henry Cubides, Alex Bukhantsov y Chun Tin Chou, los oficiales descalificaron el Ligier JS P325 tras una protesta de CLX Motorsport. Inter Europol Competition fue denunciado por la ausencia de una cubierta protectora en el amortiguador delantero, lo que dejó los componentes mecánicos expuestos. El equipo CLX Motorsport, que terminó segundo en la general con Alexander Jacoby, Paul Lanchère y Kevin Rabin, finalmente recibió los 25 puntos por la victoria.

En GT, los BMW M4 GT3 EVO / Team WRT consiguieron un doblete. Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh se alzaron con la victoria, por delante de Augusto Farfus, Gabriele Piana y Rinat Salikhvov. El tercer puesto fue para el Ferrari 296 GT3 de Kessel Racing, de los líderes del campeonato, Dennis Marschall, Dennis Blattner y Chris Lulham. El Porsche 911 GT3 R de Origine Motorsport se quedó a las puertas del podio, por delante del Mercedes-AMG GT3 de QMMF by GetSpeed, que partió desde la pole position.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis va a los tribunales en queja por la publicidad agresiva de BYD con relación a sus motores PureTech. "Cambia tu coche por un BYD incluso si este tiene una correa bañada en aceite...dando 10.000 euros de bonus"

La tensión entre Stellantis y BYD es cada vez mayor. ¿El motivo? Un anuncio lanzado por el fabricante chino, burlándose de los motores PureTech del grupo franco-italiano. Una campaña que ha generado mucha polémica últimamente... ¡hasta el punto de acabar en los tribunales!

BYD buscaba (y lo logró) llamar la atención con este anuncio muy particular...iniciando una campaña que ha generado debate... y ha enfadado a la gente de Stellantis. BYD simplemente hacía mención de Stellantis y su motor PureTech, (así como de Ford y su EcoBoost), en Italia. En la página web italiana de la marca, el tono era el siguiente: "Operación Purificación. ¿Problema con la correa bañada en aceite? Con BYD, puedes eliminarlas. Cambia tu coche, incluso con una correa de transmisión en baño de aceite". Como nadie quiere tomarlos como parte de pago por una unidad nueva BYD se ofrece a hacerlo.

Esta provocativa publicidad tenía un objetivo claramente identificado: los motores PureTech, desarrollados por PSA a partir de 2013 y que luego pasaron a ser parte del portafolio de Stellantis. Pero también su equivalente EcoBoost en Ford. Motores conocidos por sus graves problemas.

Pero esta burla con los PureTech, a Stellantis no le hace gracia y el grupo manifestó su descontento... ¡emprendiendo acciones legales! Presentó una denuncia por "competencia desleal y prácticas comerciales engañosas" ante la autoridad reguladora de la publicidad. Y ganó el caso, según Reuters. El veredicto fue muy claro: "Los mensajes de BYD violan las normas italianas que prohíben la difamación, la publicidad comparativa y las comunicaciones comerciales engañosas". Una decisión celebrada por Stellantis. El grupo lo describió como "un importante reconocimiento de la necesidad de proteger a los consumidores y a la competencia de la publicidad desleal". BYD aún no ha reaccionado. Independientemente de si se prohibió o no, el anuncio claramente tuvo un impacto, mayor aún gracias a la denuncia de Stellantis y la gran cantidad de debate que generó.

Héctor Daniel Oudkerk

Rallye Monte-Carlo Historique / Victoria de los españoles Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls con BMW 320i 1981.

El dúo español, al volante de un BMW 323i, brilló en una emocionante etapa final en el Col de Turini. El Rally Histórico de Montecarlo 2026 pasará a la historia como el primero en celebrarse con las carreteras cerradas.

El Rally de Montecarlo moderno ya había dejado huella, así que ¿qué se puede decir del Rally Histórico de Montecarlo 2026, que ya ha entrado en los anales de la leyenda? Tras una última noche de acción, Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls (BMW 323i 1981) dieron la vuelta a la carrera y finalmente ganaron con una ventaja de 1120 puntos sobre Ludovic De Luca y Sébastien Chol (Peugeot 104 ZS 1978), penalizados por el rendimiento inferior de su coche en comparación con sus competidores. Olivier y Lydia Campana completaron el podio final con su Volkswagen Golf GTI 1979. Los rusos Ilya Kashin y Borys Kostyrko habían dominado en la parte más difícil con su Volkswagen Scirocco coupé 1982, pero perdieron terreno considerablemente en la penúltima etapa, en el Col du Turini, y perdiendo el liderato de la clasificación general. La clasificación final exacta no se conoció hasta el sábado al mediodía. manifestación, mientras que las sanciones y posibles reclamaciones serán tratadas por los organismos deportivos encargados del correcto desarrollo de la carrera.

Como recordatorio, esta edición de 2026 fue la primera que se celebró con las carreteras cerradas. En consecuencia, un gran número de competidores partieron a principios de semana desde Reims, Barcelona, ​​Turín e incluso Bad Homburg en Alemania, y las velocidades medias observadas durante el evento fueron, lógicamente, algo superiores a las habituales.

Los argentinos Dr.Lukasiewicz Enrique / Lukasiewicz Martín (Autobianchi A112 Abarth 1978) se ubicaron en el puesto 56.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang Dark Horse / Es un auto para comprar. Video por Lucas Abriata

El Ford Mustang Dark Horse es un autazo y, gran parte de eso, se explica porque tiene un precio super competitivo. Pero ¿por qué digo que está subsidiado? Todo eso y más en este video de Lucas Abriata sobre el Ford Mustang en 2026, muscle car rival del Chevrolet Camaro.

Pese a estar muy avanzado su desarrollo... ¿Se ha cancelado el proyecto del Porsche 718 eléctrico tanto Cayman como Boxster?

Previsto para 2026, el proyecto del Porsche 718 eléctrico se enfrenta a serias dificultades. La llegada de un nuevo CEO, podría significar abandonarlo pese a lo costoso y a estar muy avanzado.

La nueva generación del 718 eléctrico está en marcha y se esperaba su lanzamiento este año tras varios retrasos, mientras que los 718 Cayman y Boxster de combustión interna ya se han descontinuado, dejando solo las versiones RS más exclusivas. Por lo tanto, este cambio de rumbo es bastante sorprendente, ya que supondría descartar todos los avances técnicos realizados en los últimos años por los ingenieros a cargo del proyecto. Además volver a la tecnología híbrida en lugar de la eléctrica requiere cambios estructurales significativos, así como una modificación importante de la plataforma. Esto provocaría un nuevo retraso, difícil de gestionar para la marca. Por lo tanto, Porsche podría desandar sus pasos y priorizar las versiones con motor de combustión interna de su gama 718, que no estaban previstas inicialmente e incorporarlas al plan de producción.

En esta situación crítica, Porsche se ve obligada a tomar decisiones difíciles. La marca ya ha revisado su plan estratégico en varias ocasiones, por ejemplo, reintegrando los motores de combustión interna en sus proyectos inicialmente 100% eléctricos o modificando el gran SUV eléctrico "K1", situado por encima del Cayenne. La marca podría ir aún más lejos abandonando su proyecto eléctrico 718, que ya estaba en marcha.

¿Una decisión del nuevo CEO? Porsche debe ajustar su estrategia para reducir gastos, ya que la marca atraviesa un período difícil y estima una caída de sus beneficios de casi 1.800 millones de euros debido a los ajustes en su plan de electrificación. Michael Leiters, nuevo CEO de Porsche desde el 1 de enero, tiene la gran responsabilidad de elegir el camino correcto. Procedente de McLaren, en donde utilizó una fórmula ganadora con la hibridación, podría adaptarla a Porsche ofreciendo diferentes niveles de electrificación, centrados principalmente en la tecnología híbrida, con todas las implicaciones que esto tiene para los proyectos eléctricos ya en marcha.

El futuro de Porsche es seguir lanzando modelos con motor de combustión interna hasta 2030, incluyendo el SUV grande con nombre en código K1 y versiones del 718.

Héctor Daniel Oudkerk