Fórmula 1 / Alpine presenta el A526 2026 powered by Mercedes AMG con pocos cambios visuales.

El equipo francés ha presentado su monoplaza 2026, que conserva la misma decoración que en 2025. El azul eléctrico de la "A" estilizada se complementa con el rosa del patrocinador austriaco BWT.

Desde Barcelona, ​​a bordo de un crucero de su socio MSC Cruceros, Alpine lanzó su temporada 2026. Este monoplaza pretende ser el símbolo de la renovación de Alpine, que viene de una temporada difícil que terminó en el último puesto del Campeonato de Constructores. Sin embargo, la marca con sede en Dieppe detuvo deliberadamente su desarrollo muy pronto para centrarse en la temporada 2026 y los importantes cambios regulatorios.

"Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para Alpine", declaró el experimentado Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo. "Es un inmenso placer lanzar nuestra campaña en Barcelona, ​​con nuestro socio MSC Cruceros, a bordo del MSC World Europa. Nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1. Será especialmente única para nuestro equipo, ya que el nuevo reglamento ofrece un borrón y cuenta nueva y una gran oportunidad para ser más competitivos que en los últimos años. Los últimos meses han sido especialmente intensos en la fábrica de Enstone, donde nos preparamos para la temporada, diseñando y desarrollando el A526 en colaboración con Mercedes-AMG, que, a partir de este año, suministrará el nuevo motor y la caja de cambios. Estamos muy entusiasmados con esta colaboración".

El ingeniero David Sánchez, Director Técnico dijo: “Con esta revolución regulatoria, este proyecto ha supuesto un reto apasionante, al que nos hemos dedicado por completo. El auto es más corto y estrecho que los de años anteriores, con mayor libertad aerodinámica. Estamos presenciando el regreso de la aerodinámica activa, que nos permite contar con alerones móviles delanteros y traseros, una novedad para la gran mayoría de los pilotos actuales. La reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica debería hacer que las carreras sean aún más competitivas, lo que sin duda cautivará a los aficionados”. 2También contamos con más potencia eléctrica en los motores gracias a nuestra colaboración con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar en estrecha colaboración con nuestros nuevos compañeros de Brixworth durante los últimos meses y semanas para comprender juntos la mejor manera de optimizar todo".

Para materializar su proyecto, Alpine sigue contando con Pierre Gasly, líder del equipo y anotador de todos los puntos del equipo Alpine en 2025 y de Franco Colapinto estará al volante del segundo Alpine en su primer año completo como piloto titular. El piloto argentino necesita aprovechar el impulso del final de la temporada 2025, donde logró recortar distancias con Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari SF-26. La Scuderia muestra su monoplaza 2026 en Fiorano

Ferrari ha dado a conocer su SF-26, para la nueva era de la Fórmula 1. A poco de cumplir dos décadas sin títulos, el cambio de reglamento es una oportunidad para regresar al triunfo.

Con el SF-26 las excusas para Frédéric Vasseur que llegó a estar en peligro de ser destituido el año pasado se han acabado. Con el ingeniero francés Loic Serra a la cabeza como director técnico son plenamente conscientes de que no pueden fallar.

La Scuderia tiene ante sí un año importante y este SF-26 ha sido mostrado al público por primera vez al más puro estilo Ferrari, con una presentación en Fiorano, tras la cual proseguirá el tradicional ‘filming day’, con Leclerc y el gran Hamilton al volante.

Para su decoración y como bien es habitual en el Ferrari, el color rojo predomina con una tonalidad más estándar, sin ser tan oscura o clara como en otras ocasiones. Cabe destacar también la presencia del color blanco y algo de azul para ilustrar los logos de su patrocinador principal, HP.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona de 2026 / Cadillac #31 Descalificado, Acura Consigue la Pole Position.

Una sorpresa en las 24 Horas de Daytona: el Cadillac #31 pierde la pole position ante el Acura ARX-06 #93.

Inicialmente segundo en la clasificación GTP, Renger van der Zande finalmente consigue la pole position para las 24 Horas de Daytona de 2026 al volante del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing with Curb Agajanian.

El piloto holandés había marcado el segundo mejor tiempo en la sesión de clasificación GTP, a 0,102 segundos de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31). Sin embargo, el Cadillac del piloto británico fue descalificado tras las comprobaciones técnicas, ya que la fricción de la placa protectora trasera superó la tolerancia permitida. Por lo tanto, el #31 quedó relegado al final de la parrilla, cediendo la pole position a van der Zande.

Tras el Acura, la parrilla del GTP cuenta ahora con tres fabricantes diferentes entre los tres primeros. El Cadillac #40 del Wayne Taylor Racing, clasificado por Louis Delétraz, partirá desde la segunda posición. El piloto suizo compartirá el volante con Jordan Taylor y Colton Herta, ambos ganadores de las 24 Horas de Daytona. El tercer puesto es para el Porsche 963 #7 de Porsche Penske Motorsport, pilotado en la clasificación por Felipe Nasr. El brasileño, bicampeón defensor, formará pareja este año con Julien Andlauer y Laurin Heinrich. El Acura del MSR #60 completará la segunda fila pilotado por Tom Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon y AJ Allmendinger, todos ganadores de Daytona. Las 24 Horas de Daytona 2026 comenzarán el jueves.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona / Clasificación

Jack Aitken coloca al Cadillac V-Series.R en la pole position para las 24 Horas de Daytona. Si bien se esperaba que los Porsche o Acura lograran los mejores tiempos de acuerdo a los ensayos, será Cadillac el que saldrá desde la pole position en las 24 Horas de Daytona el sábado gracias a Jack Aitken.

Fue una sorpresa la de este jueves por la tarde en Florida. Si bien Porsche y Acura eran los principales aspirantes a la pole position en la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona, Cadillac emergió en el momento justo para asegurar el primer puesto de la parrilla. La actuación fue obra de Jack Aitken, quien marcó un tiempo de vuelta de 1:33.939 con el #31 de Action Express Racing. Aitken superó a Renger van der Zande con el Acura-ARX 06 por 0,102 segundos y a Louis Delétraz con el Cadillac #40 por 0,130 segundos. El primer Porsche 963 se quedó a las puertas del podio, con Felipe Nasr al volante del #7.

Jeremy Clarke consiguió la pole position en la categoría LMP2 con el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition con un tiempo de vuelta de 1:39.952. Superó a PJ Hyett de AO Racing por tan solo ocho milésimas de segundo. Dan Goldburg colocó el #22 de United Autosports en tercer lugar.

En GTD Pro, Alexander Sims fue el más rápido, consiguiendo la pole position con el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #3. El británico superó a Neil Verhagen con el BMW M4 GT3 Evo #1 de Paul Miller Racing por 0,170 segundos. Dean MacDonald se clasificó tercero con el McLaren 720S GT3 EVO #59 del RLL Team McLaren. En GTD Zacharie Robichon al volante del Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de The Heart of Racing. El canadiense marcó la vuelta más rápida de su categoría con un tiempo de 1:45.113, por delante de Philipp Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing. Robby Foley completó el podio con el BMW M4 GT3 EVO #96 de Turner Motorsport.

El sábado se corren las 24 Horas de Daytona 2026. La tercera y última sesión de entrenamientos libres está programada para el viernes. Resultados de la clasificación de las 24 Horas de Daytona 2026

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – hasta SS3: Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) el más rápido antes de que la etapa fuera neutralizada.

Debido a la mala visibilidad causada por la niebla, la tercera etapa del Rallye de Monte-Carlo 2026 fue neutralizada. Sébastien Ogier aprovechó al máximo su posición de barrido de pista para marcar el mejor tiempo.

Entre la niebla y las bengalas de humo, Sébastien Ogier, el nueve veces campeón del mundo parecía que iba a ganar su primera especial en este Monte-Carlo, pero la dirección de carrera decidió lo contrario. La SS3 fue finalmente neutralizada tras una merecida bandera roja: la visibilidad se volvió extremadamente mala para los pilotos, y varios de ellos tuvieron que reducir la velocidad o cometer errores.

Este fue el caso del francés Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1), quien se se fue de camino a pocos cientos de metros de la meta mientras realizaba una excelente actuación perdiendo 45 segundos con respecto a su compatriota y ahora se encuentra a 1:44 del líder de la general, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris). El sueco continuó impresionando, marcando el segundo mejor tiempo en estas condiciones extremas, a solo 7 segundos de Sébastien Ogier. Ahora lidera la clasificación al final del primer día de competición, con 44 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans (Toyota) y 1:08 sobre Sébastien Ogier (Toyota).

Entre los que se vieron atrapados, Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) tuvo una complicada ES3 con una sección que impactó contra una cuneta, pero el irlandés se benefició de la bandera roja. Al igual que los demás competidores que estaban en la pista en ese momento, no cruzó la línea de meta y, por lo tanto, recibirá un tiempo fijo, calculado en función de los tiempos de los que sí terminaron. Esto debería permitirle mantener su lugar en el podio y validar su excelente comienzo en el rally.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona – FP1: Blomqvist marca con el Acura el mejor tiempo.

Tom Blomqvist marcó el mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 de las 24 Horas de Daytona con el Acura ARX-06 #60.

La actividad en pista se reanudó este jueves 22 de enero en Daytona. Unos días después del final del Roar, las 24 Horas de Daytona dieron comienzo oficialmente esta mañana con los Entrenamientos Libres 1, una sesión de una hora y treinta minutos. Tom Blomqvist fue el más rápido en esta sesión con un tiempo de 1:35.415 al volante del Acura ARX-06 #60. El dos veces ganador de la carrera terminó 0,105 segundos por delante del francés Kévin Estre en el Porsche 963 #6. El otro Porsche de fábrica, el #7, completó el podio, con Felipe Nasr a 0,119 segundos. Nick Cassidy, piloto de Peugeot en el WEC y de Citroën en la Fórmula E, fue el más rápido en la categoría LMP2 con el Oreca 07- Gibson # 343 de Inter Europol Competition. El reciente ganador del E-Prix de la Ciudad de México marcó el tiempo de referencia de la categoría con 1:41.870. Terminó por delante de Alex Quinn (Crowdstrike Racing by APR) y Pietro Fittipaldi (Pratt Miller Motorsports). Alessio Rovera encabezó la clase GTD Pro, marcando su vuelta más rápida con un tiempo de 1:46.348 con el Ferrari 296 GT3 EVO #033 de Triarsi Competizione.

En GTD Valentin Hasse-Clot marcó el mejor tiempo de la categoría con un tiempo de 1:46.325 en el Aston Martin Vantage GT3 Evo #19 de van der Steur Racing. La sesión de clasificación de las 24 Horas de Daytona de 2026 se realiza esta tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes presenta su W17 2026.

Este jueves 22 de enero, le tocó a Mercedes mostrar la decoración de su W17. Tras Haas y Audi esta semana, el equipo de Brackley presentó una diseño que se desvía ligeramente de los de años anteriores.

Mercedes, el quinto equipo de F1 en presentar su decoración para 2026, ha optado por algunos cambios visuales. A diferencia de Haas y Racing Bulls, que optaron por decoraciones que continuaron con los diseños del año pasado, el equipo de Brackley ha conservado su identidad gráfica habitual, añadiendo algunos detalles que alteran muy ligeramente la imagen general.

El frente del coche se mantiene gris y los laterales, la zaga y el halo son negros, como en temporadas anteriores. Para enfatizar esta transición del gris al negro, Mercedes no mantuvo el efecto de degradado utilizado en algunas ocasiones, optando en su lugar por franjas que recuerdan a las de Adidas, patrocinador del equipo, desde ciertos ángulos.

"La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026, y estamos preparados para esta transición", explica "Toto" Wolff, director del equipo y copropietario. "El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todos los aspectos del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo del motor y los combustibles sostenibles de vanguardia con Petronas, demuestran este enfoque".

Si bien el monoplaza definitivo, con su forma y diseño aerodinámico, se presentará a principios de febrero, el austriaco quiso destacar el primer paso que representaba este anuncio. "La publicación de las primeras imágenes del W17 es solo el siguiente paso en este proceso", añadió. "Representa el esfuerzo colectivo y constante de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos esforzándonos al máximo en los próximos meses".

Héctor Daniel Oudkerk