El Tesla Model 3 Standard se exhibe en el stand de Tesla en el Salón de Bruselas.

Tesla presenta la nueva versión básica del Model 3 en Bruselas. Se llama "Standard" y su precio inicial es de 36.990 €.

El Model 3 obligará a otras marcas a bajar sus precios. Y eso es una buena noticia para los clientes.

En 2025, la marca estadounidense sufrió las dificultades al lanzar su vehículo estrella, el Model Y, debido a la competencia china en el mercado de vehículos eléctricos. Para solucionar esto, Tesla está ampliando su oferta con un nuevo modelo básico llamado "Standard"....y hay que reconocer que la oferta es tentadora.

Por este precio, se obtiene una berlina familiar con una autonomía WLTP de 534 km y un baúl de 584 litros, además de 88 litros adicionales bajo el capot. Y aunque la aceleración no es nada del otro mundo para un Tesla, los 6,2 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h dejan al 95% de los competidores por detrás.

El Model 3 Standard reduce su equipamiento con asientos de tela en lugar de "cuero vegano", un poco menos de altavoces y sin pantalla específica para los pasajeros traseros ni asientos calefactables. También incorpora amortiguadores convencionales y tapacubos aerodinámicos en las llantas de 18 pulgadas. Aunque el Model 3 Standard se centra en lo esencial, viene equipado con faros adaptativos y el primer nivel de Autopilot.

La velocidad de recarga es menor que la de la versión Long Range con tracción trasera (hasta 270 kilómetros en 15 minutos, en comparación con 311), pero sigue siendo mayor que la de la versión Performance (hasta 237 km).

Con un precio de 36.990 €, el Model 3 Standard es único en su clase. El Renault Mégane E-Tech, el modelo básico, parte de 39.500 € con menos espacio interior y eficiencia, mientras que el Scenic exige un mínimo de 41.990 €. Entre las marcas premium, el Mercedes CLA parte de 48.050 € y el BMW i4 de 57.850 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 11 / Ekström (Ford Raptor) triunfa en la etapa y Al-Attiyah (Dacia Sandrider) se mantiene puntero en la general.

Mattias Ekström (Ford Raptor) consiguió su tercera victoria en el Rally Dakar 2026 durante la Etapa 11 entre Bisha y Al Henakiyah. Nasser Al-Attiyah (Dacia) se mantiene como líder indiscutible de la general a dos días del final, por delante de Nani Roma (Ford Raptor) y Sébastien Loeb (Dacia), quien sube al podio en detrimento de Henk Lategan (Toyota Hilux), afectado por un problema mecánico.

Puede que este Rally Dakar aún no haya terminado con sus sorpresas. Una vez más, Henk Lategan se vio afectados por una de ellas, sufriendo otro problema mecánico. Aunque el dúo sudafricano ya se había visto frenado por quedarse sin combustible a ocho kilómetros del final de la Etapa 10, su buje trasero falló, obligándolos a detenerse durante más de una hora en el kilómetro 140.

El incidente les privó de cualquier esperanza de un buen resultado en la clasificación general, ya que al inicio de la etapa ambos marchaban en segunda posición, a 12 minutos de Nasser Al-Attiyah. Esto permitió a Nani Roma ascender al segundo puesto, detrás de los Dacia, reduciendo su desventaja en casi 3 minutos a tan solo 8 minutos y 40 segundos a falta de dos etapas para el final en Yanbu.

El español no fue el único piloto de Ford que se mostró cómodo, ya que los Raptors lograron un sólido triplete. La victoria fue para el sueco Mattias Ekström por tercera vez en la edición de 2026, tras sus triunfos en el Prólogo y la Etapa 7. Aún más sorprendente: fue el Raptor de Romain Dumas que terminó segundo, a 1 minuto y 22 segundos de los ganadores del día. Finalmente, Carlos Sainz completó una jornada positiva para Ford al conseguir el tercer puesto.

Esto permite que tres Ford terminen entre los cinco primeros en la general, pero solo Nani Roma parece capaz de luchar por la victoria final. Por otro lado, Mattias Ekström puede aspirar a un segundo tercer puesto consecutivo tras su actuación en la edición de 2025. El sueco (4.º) está a solo 2 minutos y 55 segundos de Sébastien Loeb, quien ascendió al tercer puesto provisional gracias a los problemas de Henk Lategan. El piloto francés realizó una etapa sólida, terminando a 8 minutos y 20 segundos del ganador del día, a pesar de su desfavorable posición de salida (3.º). Sin embargo, su desventaja con Nasser Al-Attiyah es de 18 minutos y 37 segundos y parece demasiado significativa antes de la Etapa 12, el último gran desafío para los competidores. Pero en el Rally Dakar, nada es seguro, como lo demuestra la increíble mala suerte que ha tenido Henk Lategan desde la salida. En la clasificación general, solo Mathieu Serradori (Century-Audi) ha logrado separar a tres Ford y tres Dacia entre los siete primeros. Sextos en la general, los ganadores de la Etapa 10 tienen posibilidades de igualar su resultado de 2025 (6.º), pero tendrán que defenderse del campeón del mundo Lucas Moraes (Dacia), séptimo, a solo un minuto.

Dakar 2026 – Etapa 11 

Dakar 2026 – Etapa 11 

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Cadillac Wayne Taylor Racing ha dado a conocer las decoraciones actualizadas para sus Cadillac V-Series.Rs #10 y #40 que competirán este año en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

El par de modelos oficiales GTP ahora cuentan con una paleta base de colores blanco y negro, con el #10 de Ricky Taylor y Filipe Albuquerque con el característico azul del coche en el morro. El Cadillac #40 de Jordan Taylor y Louis Deletraz, por su parte, presenta un morro negro, eliminando su anterior diseño cromado.

El también piloto oficial de Cadillac, Will Stevens, se unirá a la alineación del #10 para la Rolex 24 de la temporada del próximo fin de semana en Daytona, con el suplente y piloto de pruebas de Fórmula 1 Colton Herta en el #40. Ambos coches volverán a contar con el patrocinio principal de DEX Imaging.

"Estoy feliz, emocionado, motivado y apasionado por ser competitivos en Daytona este año". Con Ricky, Filipe y Will en el Cadillac #10 y Jordan, Louis y Colton en el #40 tenemos un gran equipo dijo Wayne Taylor, copropietario del equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / BMW acaba de mostrar las decoraciones de los autos que competirán en las 24 Horas de Daytona a finales de enero.

BMW M y el equipo WRT han presentado las decoraciones de los BMW M Hybrid V8 que participarán en la temporada 2026 del campeonato IMSA. Parecida a la que la marca alemana presentó anteriormente con el equipo RLL, fue ligeramente modificada. Este nuevo diseño conserva los colores tradicionales de BMW M Motorsport: blanco, rojo y azul.

"Para la temporada 2026, el auto se presenta con una nueva decoración inspirada en Inception", declaró BMW en su anuncio oficial. Esta nueva decoración, que ahora se aplica a todos los autos BMW M Motorsport LMDh, unifica a toda la familia de carreras de BMW M bajo una sola imagen y una sensación de cohesión. Nacido en la pista, diseñado para la carretera.

Más allá de la sencilla paleta de colores, los faros también han experimentado cambios: «24 horas, una firma única. En las 24 Horas de Daytona, el BMW M Hybrid V8 lucirá un diseño frontal refinado y nuevos faros distintivos con icónicas luces amarillas. Rememoran el aspecto característico ya visto en el BMW M4 GT3 EVO y el BMW M4 GT4 EVO. La tecnología mejorada de iluminación en pista mejora aún más la visibilidad cuando más importa: de noche».

Como recordatorio, la alineación de pilotos del fabricante para la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona incluye a Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde, Robin Frijns y René Rast en el BMW #24. Philipp Eng, Marco Wittmann, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello estarán al volante del coche #25.

La carrera estadounidense de 24 horas se acerca rápidamente, ya que tendrá lugar la semana del 22 al 25 de enero de 2026, en poco menos de 10 días.

Héctor Daniel Oudkerk

Los automóviles equipados con motores PureTech son difíciles de revender, y los chinos de BYD ven una oportunidad de negocio.

¿Revender un vehículo usado con motor 1.2 PureTech sin perder mucho dinero? Se ha vuelto casi imposible, ya que los problemas de fiabilidad de este motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros son ampliamente conocidos. Pero en Italia, el fabricante chino BYD ha lanzado una importante campaña de ventas llamada "Purefication". Ofrece importantes descuentos a los propietarios que desean deshacerse de un modelo equipado con motor de gasolina y correa de distribución en baño de aceite, como muchos modelos de Citroën, DS, Opel o Peugeot.

BYD ha lanzado una importante campaña de ventas "Purefication" en Italia, destinada a atraer a los propietarios de vehículos con motores 1.2 PureTech.

Incluso los propietarios que lograron evitar problemas de fiabilidad, los vehículos PureTech se enfrentan ahora a otro problema: se ha vuelto muy difícil revenderlos en el mercado de segunda mano. La situación es tal que muchosconcesionarios se niegan a aceptarlos como intercambio. Sin embargo, en Italia, BYD consideró que esto podría impulsar las ventas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables. En Italia, el gigante chino acaba de lanzar una campaña de ventas llamada Purificación. Consiste en ofrecer descuentos específicos para los propietarios de vehículos con motor de gasolina con correa de distribución primaria en baño de aceite.

¿Qué vehículos pueden optar a esta oferta de BYD?

Aunque el nombre PureTech nunca se menciona explícitamente, el nombre de esta campaña es inequívoco. Se dirige principalmente a los propietarios de modelos equipados con el motor 1.2 PureTech, bastante común en Italia. Según esta definición, también podrían participar los vehículos Ford con motor 1.0 EcoBoost o incluso los Honda Civic 1.0 i-VTEC. Todos comparten la misma solución mecánica: una correa de distribución sumergida en aceite. Si bien este diseño inicialmente ofrecía algunas ventajas atractivas, en ocasiones ha sido la causa de graves problemas de fiabilidad. Para quienes hayan adquirido vehículos con este tipo de motor, BYD ofrece descuentos. Estos descuentos alcanzan hasta 10.000 € para la compra de un Seal U DM-i, el SUV familiar híbrido enchufable de la marca. Otros modelos también se incluyen en esta campaña de "Pureficación". Es el caso del compacto Dolphin, con un descuento de 6.000 €, el SUV pequeño Atto 2 y el coche familiar Seal 6.

Héctor Daniel Oudkerk