Mercedes-Benz CLA L / El nuevo Mercedes-Benz CLA para China ahora es más largo que su hermano mayor el Clase C.

El Mercedes-Benz CLA normalmente es siempre más pequeño que el Clase C. ¡Hasta ahora! En China el Mercedes-Benz CLA ha crecido en tamaño y ahora es incluso un poco más largo que su hermano mayor. 

Durante su reciente cambio generacional, el Mercedes-Benz CLA creció algunos centímetros. El nuevo modelo actual tiene una longitud de 4,72 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros.  Pero ahora existe una versión del Mercedes-Benz CLA aún más grande...es el Mercedes-Benz CLA L. Sí, la L significa Largo. Este CLA alargado, desarrollado especialmente para el mercado chino, tiene una distancia entre ejes de 2,83 metros, 4 centímetros más larga que la del nuevo CLA que se vende en el resto de los mercados. Su longitud es de 4,76 metros.

Héctor Daniel Oudkerk

Himla / Chery lanzó en el Salón de Shanghái una nueva marca de pick up para rivalizar con Toyota Hilux en los mercados globales, incluidos Europa y América del Sur.

Chery no es ajeno a la creación de submarcas, pero aparentemente, no estaban satisfechos con su línea existente, por lo que lanzaron otra más. Esta vez, se trata de una de camionetas llamada Himla, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 con su primer modelo: una pick up mediana que apunta a competir con la Toyota Hilux.

La marca Chery aparece en la parrilla, mientras que el emblema Himla, probablemente inspirado en el Himalaya, ocupa un lugar de honor en el portón trasero.

El diseño del Himla tiene un family feeling, con faros LED divididos, placas protectoras estilo aluminio y guardabarros musculosos que le dan una presencia robusta. Los estribos laterales  añaden un toque práctico. La pick up se monta sobre llantas de aleación con neumáticos todoterreno, y parece tener una buena distancia al suelo. 

En el interior, el tablero cuenta con una pantalla táctil de info-entretenimiento al estilo de Tesla. También hay un cuadro de instrumentos digital.

La caja parece ser aproximadamente del mismo tamaño que otras camionetas medianas con las que competirá, incluidas la Toyota Hilux, la Ford Ranger, la VW Amarok, la Mitsubishi Triton, la Kia Tasman, la Nissan Navara, la Isuzu D-Max y la Mazda BT-50.

Podemos esperar razonablemente que el Himla se construya sobre un chasis de bastidor de escalera, lo que le permitirá competir en términos de carga útil y capacidad de remolque. En cuanto al motor, es probable que haya una mezcla de gasolina, Diésel y posiblemente trenes motrices electrificados. En términos de disponibilidad global, los camiones Himla se exportarán a Europa, Oriente Medio y América Latina.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën publica imágenes de su C5 Aircross antes de la presentación oficial anticipando su interior.

El nuevo Citroën C5 Aircross, anunciado con un concept car en el último Salón del Automóvil de París, será presentado el 29 de abril habiendo lanzado una cuenta atrás en su página web afirmando que es un “evento que no hay que perderse”. 

Mientras tanto, Citroën parece tener prisa en mostrar su nuevo producto, pues ya ha publicado numerosas imágenes en esta misma página. En particular podemos ver las luces traseras muy cerca del concept car de octubre de 2024, con una Y tumbada en efecto 3D. Asimismo, el color de lanzamiento, idéntico al del concept, es el verde manzana. El aspecto visual también muestra la firma luminosa en la parte frontal, similar a la del concept, con luces diurnas separadas en varias partes, incluidos dos cubos superpuestos y líneas horizontales muy finas. 

Además Citroën da imágenes del interior del nuevo C5 Aircross  donde la marca francesa ha decidido cambiar sus hábitos equipando su modelo con una pantalla muy vertical en formato retrato, como Volvo o Renault por ejemplo. La pantalla continúa hacia una consola central muy inclinada, donde se encuentran dispersos unos cuantos botones físicos.

Se sabe que utilizará la plataforma STLA Medium de los Peugeot 3008 y Opel Grandland, así como sus motorizaciones: microhíbrido de gasolina de 145 CV, híbrido enchufable de 195 CV y, por primera vez en el C5 Aircross, eléctrico. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar Día 1 de prácticas de las 500 Millas de Indianápolis / Scott Dixon (Honda-Chip Ganassi Racing), el más rápido en el primero de los dos días de pruebas de esta semana en Indianápolis.

A pocas semanas del Gran Premio de Indianápolis y de la 109ª edición de las 500 Millas, los 34 pilotos inscritos para esta última cita pudieron probar sus monoplazas en el óvalo de cuatro kilómetros. El inicio del día, sin embargo, se retrasó más de dos horas debido a problemas de conectividad en el pit lane. Como la dirección de carrera no podía comunicarse con los equipos, se volvió demasiado peligroso poner los coches en la pista a más de 360 ​​km/h sin saber si todos los sistemas estaban operativos.

Una vez comenzada la sesión con buen clima, fue Scott Dixon (Honda-Chip Ganassi Racing), ganador de la prueba en 2008, quien marcó el mejor tiempo. El neozelandés superó al dos veces ganador defensor, Josef Newgarden (Chevrolet-Team Penske), por solo una centésima de segundo.

La experiencia fue un plus en el top 3 en este primer día, ya que fue Takuma Sato (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing), también dos veces ganador de la Indy 500 en 2017 y 2020, quien terminó en tercer lugar.

La jornada se dividió en tres sesiones, la primera para todos los pilotos habituales de IndyCar, que participaron en la Indy 500 y las siguientes carreras de la temporada 2024. Los novatos inscritos, así como los "veteranos" que no habían completado la temporada 2024, tuvieron luego que completar sus distintas fases de pruebas durante dos horas. 

Santino Ferrucci (Chevrolet-A.J. Foyt Racing) y Jack Harvey (Chevrolet-Dreyer & Reinbold Racing) experimentaron problemas con el sistema híbrido y vieron su día terminar tras menos de veinte vueltas completadas por ambos.

Graham Rahal (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing) rozó la pared al final de la sesión, provocando una neutralización. El piloto estadounidense evitó por poco un accidente en la curva 4, recuperando por poco el control de su coche. 

Las pruebas continúan este jueves, con una mañana dedicada a la velocidad. De hecho, los conductores tendrán un mayor nivel de turbo, que solo estará disponible durante la clasificación de Indy 500 y el día de pruebas anterior. Se trata de simulaciones de clasificación que se realizarán por la mañana, antes de una tarde de conducción más estándar.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 Spirit 70 / Se trata de una edición limitada a 1.500 unidades de estilo retro que encarna la esencia de los años 70.

En Berlín, Porsche ha presentado una de sus últimas creaciones. Se trata del 911 Spirit 70 con infinidad de detalles, que nos trasladan directamente a los años 70.

Esta exclusiva versión se vende sólo con carrocería Cabriolet y toma como base la variante Carrera GTS con 541 CV. Cuenta con una mecánica con tecnología híbrida denominada T-Hybrid se basa en un 3.6 bóxer de seis cilindros con un turbo eléctrico. El motor eléctrico del turbo es logra una respuesta instantánea ya que desaparece el pequeño retardo al acelerar conocido como lag, muy típico en los motores turbo, actuando también como generador cuando lo mueven los gases de escape.

Además, incorpora un motor eléctrico de 54 CV instalado en el interior de la caja de cambios automática. Todo esto se alimenta de una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 1,9 kWh y funciona a 400 voltios. Además, incorpora un motor eléctrico de 54 CV instalado en el interior de la caja de cambios automática. Todo esto se alimenta de una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 1,9 kWh y funciona a 400 voltios.

A este 911 Spirit 70, Porsche lo acompaña una colección Porsche Lifestyle para complementar el estilo de los años 70, con ropa deportiva, ropa de uso diario, maquetas a escala o incluso un atractivo reloj Porsche Design con un diseño y colores idénticos a los del coche

El Porsche 911 Spirit 70 se puede elegir en cuatro colores, pero el de las fotos es exclusivo de esta versión y se llama Olive Neo.

En el capot y en el techo encontramos unas franjas decorativas en color negro satinado que forman los números 911 y rinden homenaje a las tiras de seguridad que se empleaban en los años 70 en competición para hacer más visibles a los coches cuando circulaban a alta velocidad.

También se incorpora el logo de Porsche que se montaba en el año 1963, que junto con la insignia Porsche Heritage que encontramos en la tapa trasera del motor, inspirada en el Porsche 356 de los años 50, le dan ese toque místico y clásico.

El habitáculo de este 911 recupera una tapicería legendaria, el tejido Pascha en negro y Olive Neo inspirado en las banderas de cuadros de carreras.

Otro guiño al pasado es su nuevo cuadro de instrumentos estrenado hace pocos meses en el 911, que recurre a una pantalla personalizable de 12,6 pulgadas en donde se ven perfectamente todos los indicadores, incluido el indicador de la gasolina. Lleva agujas en color y una escala analógica. Los números en color verde rinden homenaje al Porsche 356, diseño que también encontramos en el cronómetro central Sport Chrono.

La producción del Porsche 911 Spirit 70 está limitada a 1.500 unidades. Las primeras entregas a los concesionarios serán a partir de abril de 2025, con un costo de 240.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Frontier Pro / Se presentó en el Auto Shanghai la nueva pick up híbrida plug in con autonomía eléctrica de 135 km ¿Reemplazo inteligente para la Frontier-Navara?

Nissan ha presentado una nueva camioneta que no sólo puede transportar muchas cosas, sino que también puede enchufarla. Esta es la nueva Nissan Frontier Pro.

La Nissan Frontier Pro es una pick up híbrida enchufable con una autonomía eléctrica bastante larga. Bajo el capot se esconde un motor de gasolina 4 cilindros turboalimentado de 1,5 litros que trabaja junto con un motor eléctrico alojado en la transmisión. La potencia del sistema es considerable: 408 CV y ​​800 Nm. La Nissan Frontier Pro puede recorrer hasta 135 kilómetros únicamente con energía eléctrica. 

La camioneta mide 5,52 metros de largo, pesa al menos 2.500 kilogramos, tiene un despeje de 23,1 centímetros y una caja de carga de 1,52 metros de largo y 1,6 metros de ancho. 

La Frontier Pro con tracción en las cuatro ruedas tiene un aspecto angular. Los elementos LED horizontales en la parte frontal son una referencia a las tres salidas de aire en el capot del Pathfinder de primera generación y su derivado pick-up. 

En el interior encontramos un tablero relativamente sencillo pero de aspecto moderno con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas.

La Frontier Pro llegará también a mercados globales? Eso está por verse.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis Magma Racing GMR-001 / A menos de un año de su debut en el WEC y posteriormente en IMSA, Genesis Magma Racing ha mostrado más imágenes de su Hypercar, un LMDh con chasis Oreca y motor Hyundai V8.

Este Hypercar coreano es un LMDh con chasis Oreca, que está propulsado por un motor V8 de 3,2L (formado por dos blocks de 4 cilindros en la línea del programa WRC de Hyundai).

“Marcamos un gran logro para Genesis Magma Racing al presentar el GMR-001 junto con nuestras nuevas decoraciones y diseños de autos”, declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. “Nos estamos preparando para nuestras nuevas campañas WEC 2026 e IMSA 2027. Cada día nos acercamos más y aprovechamos todo el potencial de Genesis en el mundo del automovilismo”.

La carrocería del Genesis GMR-001 fue diseñada por Genesis Design Europe bajo la dirección de Luc Donckerwolke y de momento, Genesis ha confirmado a dos sus pilotos para lanzar el programa de resistencia de Corea del Sur el próximo año: André Lotterer y Pipo Derani.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis / El Leapmotor B01 es un sedán familiar eléctrico que el grupo Stellantis espera lanzar en Europa a finales de 2025 para atacar al Tesla Model 3.

La gama de Leapmotor, que es distribuida en Europa por Stellantis desde el año pasado, comienza a expandirse. Luego del urbano T03 y el SUV familiar C10, ambos 100% eléctricos, Leapmotor acaba de presentar una versión híbrida enchufable (mediante un extensor de autonomía que suministra energía al motor eléctrico) de este último modelo...pero los chinos van por más de la mano de Stellantis.

Y eso no es todo: Leapmotor también lanzará un "sedán eléctrico compacto", anticipado (¡como de costumbre!) por el Ministerio de Industria chino, que lo mostró mucho antes de las campañas de comunicación oficiales del fabricante, y que muestra un estilo muy cercano al del C10, con líneas suaves y muy simples. No es tan compacto este B01: 4,77 metros de largo, según informan los periodistas de Car News China, lo que lo convierte en un coche más grande que el Tesla Model 3 (4,72 metros de largo). Se podrá elegir entre dos motores eléctricos, uno de 132 kW (180 caballos de potencia) y otro de 160 kW (217 caballos de potencia). Sin embargo, no se conoce el tamaño de las baterías.

El Ministerio de Industria chino anuncia precios locales de entre 100.000 y 150.000 yuanes según la versión, (unos 18.000 euros). Pero estos precios chinos se benefician de enormes subvenciones y no son nada comparados con los de los mismos productos que se venden fuera de su mercado local. Con la ayuda de Stellantis quepone a disposición de los chinos sus concesionarios y servicio puede que tenga éxito en los mercados europeos y en Brasil.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen aprovecha el Salón del Automóvil de Shanghai, que se inaugura el 23 de abril, para presentar tres concept car en su stand: ID.Aura, ID.Era e ID.Evo. Pero estos se reservarán para el mercado chino bajo las tres empresas conjuntas de la marca.

Volkswagen se embarca en una nueva estrategia en China, uno de los mercados más grandes del mundo, desarrollando vehículos específicamente para clientes chinos. Esta estrategia, "En China, para China", según el director de VW, Thomas Schäfer, toma forma con la presentación de tres concept car en el Salón del Automóvil de Shanghai.

El salón, que tiene lugar del 23 de abril al 2 de mayo, es una oportunidad para que VW presente tres estudios bajo sus tres empresas conjuntas: el ID.Aura para FAW-Volkswagen, el ID.Era para SAIC Volkswagen y el ID.Evo para Volkswagen Anhui. Cada uno anuncia la nueva identidad estilística de VW para China, sabiendo que la marca planea lanzar 30 nuevos modelos en el mercado chino para 2027.

Estos tres estudios se inscriben en la línea del concepto ID.Code presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de 2024. Retoman ciertos elementos de diseño, aunque cada uno tiene su propia personalidad: un SUV familiar más bien cuadrado para el ID.Era, una berlina baja y aerodinámica para el ID.Aura y un SUV más dinámico para el ID.Evo. 

El SUV grande y el sedán tienen tiras de faros en forma de barra y luces de circulación diurna, y su estilo es bastante elegante, aunque hay algunas líneas fuertes en el perfil del ID.Aura. Por su parte, el ID.Evo es un poco más distintivo con una firma luminosa diferente de dos etapas, nervaduras llamativas en el capó o las puertas y un difusor grueso en la parte inferior. 

Estos tres estudios se consideran vehículos de nueva energía (NEV), que incluyen vehículos 100% eléctricos, modelos híbridos enchufables y vehículos eléctricos con autonomía extendida gracias a un extensor de autonomía. 

El ID.Era, un gran SUV de tres filas de SAIC Volkswagen, cuenta con un extensor de autonomía gracias a un generador alimentado con gasolina. La batería del sistema eléctrico proporciona 300 km de autonomía, mientras que el extensor de autonomía añade 700 km, permitiendo recorrer más de 1.000 km.

Por su parte los ID.Evo y el ID.Aura son 100% eléctricos. 

Volkswagen ID.Evo 

Volkswagen ID.Evo 

El ID.Evo de VW Anhui cuenta con tecnología de 800V, mientras que el ID.Aura de FAW-Volkswagen se basa en una plataforma CMP. Ambos modelos permiten el uso de sistemas avanzados de conducción autónoma basados ​​en IA, con capacidad para realizar maniobras de adelantamiento, navegar en las curvas o incorporarse al tráfico sin utilizar el volante ni los controles. Por supuesto, este nivel “2++” todavía requiere la supervisión del conductor para reaccionar rápidamente en caso de ser necesario.

Volkswagen ID.Aura

Presentados en Shanghai, estos tres estudios anticipan, cada uno a su manera, los próximos modelos de VW en China. Sin embargo, no se espera que lleguen a Europa u otros mercados globales, ya que fueron diseñados para satisfacer específicamente las necesidades de los clientes chinos.

Héctor Daniel Oudkerk