BMW M4 CS Edition VR46 / Una edición limitada que celebra el cumpleaños (46) de "il Dottore" Valentino Rossi.

El pasado 16 de febrero, Valentino Rossi cumplió 46 años, como los dorsales en sus motos que siempre le han acompañado, elegidos en honor a su padre Graziano: el 46 fue el número impreso en el carenado de la moto con la que Rossi padre ganó la primera carrera en 1979, el mismo año en que nació "il Dottore". 

BMW, para el que Rossi compite en el campeonato de Resistencia con el equipo WRT, ha producido el M4 CS Edition VR46, una edición limitada que celebra el cumpleaños del nueve veces campeón del mundo.

El auto fue diseñado desde el principio con la participación de Valentino Rossi y estará disponible en dos variantes, Sport y Style, cada una producida en 46 unidades. El Sport cuenta con carrocería azul marino metalizado, con el número 46 en las puertas en azul tanzanita, mientras que el Style está disponible en azul tanzanita frozen mate con los números en azul marino metalizado de Frozen Bay . En ambos, hay muchos detalles en amarillo fluorescente: el perfil de la parrilla delantera en forma de riñón, un radio de las llantas de aleación M (donde se encuentra la válvula), las pinzas de freno, las letras en el baúl y el perfil sobre las ventanas, en la versión Sport. En el techo, fabricado en fibra de carbono, se encuentra el logotipo VR46 con la firma de Valentino Rossi.

También hay numerosos detalles amarillos en el interior del habitáculo, donde la tapicería es en Midnight Blue: los perfiles laterales de los asientos M Carbon con carcasa de carbono, las costuras en contraste en las puertas y el volante. El logotipo VR46 es claramente visible en los reposacabezas, mientras que las palabras "01|46" están impresas en el reposamanos en el túnel central, identificando el número progresivo del modelo.

El BMW M4 CS Edition VR46 está propulsado por el mismo motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que la versión de producción, capaz de entregar 551 CV y un par máximo de 650 Nm de 2.750 a 5.950 rpm. La caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades tiene modos de funcionamiento específicos para el uso en pista, mientras que la tracción total M xDrive con embrague multidisco distribuye la potencia entre los dos ejes, con predominio en la parte trasera: al desactivar el control de estabilidad, el M4 CS se transforma en tracción trasera pura. El coche acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,4 segundos y llega a 200 en 11,1 segundos: el limitador electrónico interviene a 302 km/h.

Junto con el BMW M4 CS Edition VR46, también se tiene la oportunidad de conocer personalmente al campeón en su casa en Tavullia y participar en un día de BMW M Driving Experience en el circuito de Misano.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2025) – Etapa 3 / Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) gana y le arrebata el liderato a su compañero de equipo Sébastien Loeb.

El ganador de la etapa 3, Nasser Al-Attiyah, tomó la delantera de la general en el Abu Dhabi Desert Challenge por delante del brasileño Lucas Moraes (Toyota Hilux).

Dacia consiguió su segunda victoria de etapa el martes, durante la Etapa 3 del Abu Dhabi Desert Challenge. El día después de la victoria de Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah respondió a su compañero de equipo francés marcando el mejor tiempo en esta especial de 237 kilómetros. El príncipe qatarí, que partía en tercera posición, se pegó al nueve veces campeón del mundo WRC que largaba por delante de él, lo que le permitió recuperar más de cuatro minutos al final de la Etapa 3.

Para Sébastien Loeb el objetivo era limitar los daños: vencedor la víspera, el francés tuvo que abrir carretera este martes. Una posición ingrata que le hizo perder muchos minutos. Aunque inicialmente quedó quinto en la Etapa 3, a 4'38 de su compañero de equipo, el francés entonces recibió una multa de dos minutos por exceso de velocidad., con lo que su retraso en la especial asciende a 6'38. Sin embargo, Loebpodrá tomarse la revancha el miércoles, ya que empezará la etapa 4, la más larga de la cita emiratí (300 kilómetros) desde la sexta posición.

Con esta victoria de etapa, Nasser Al-Attiyah ha anulado así el minuto de penalización que recibió el lunes por una salida falsa durante la 2ª etapa. El príncipe lidera ahora la clasificación general del Abu Dhabi Desert Challenge con solo 49 segundos de ventaja sobre Lucas Moraes (Toyota Hilux), tercero en la etapa y segundo en la general a pesar de un pequeño error en el kilómetro 25 que le hizo perder algunos minutos. Con su penalización, Sébastien Loeb se sitúa en la tercera posición de la general, a 3'2 de su compañero de equipo. Mínimas diferencias que dejan todo por definir antes de las dos últimas especiales.

La etapa 3 no pudo completarse: a raíz de un fuerte viento que se levantó en la zona de carrera y perturbó el sistema de seguridad, en particular los helicópteros, la dirección de carrera tomó la decisión de detener a los competidores de la FIA que aún estaban en pista.

W2RC – ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2025)  - Etapa 3 – Clasificación General

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Hybrid 4x4 (2026) / Ya es visto haciendo pruebas en las carreteras españolas.

Dacia prueba en carretera el futuro Duster Hybrid 4x4, equipado con un motor eléctrico trasero y una caja de cambios de doble embrague. Este motor microhíbrido se lanzará en el Bigster a finales de 2025, y luego lo adoptarán el Duster y el familiar crossover C-Néo en 2026.

Dacia está desarrollando actualmente un sistema de propulsión microhíbrido con tracción total y caja de cambios automática que se presentará a finales de 2025 en el Bigster. Este motor, denominado Híbrido 4x4, está destinado a sustituir a la tracción total mecánica actualmente asociada a una caja de cambios manual. Permitirá a los Dacia con tracción a las cuatro ruedas reducir sus emisiones de CO2 para adaptarse a las cambiantes regulaciones y será adoptado por el Duster en 2026, según nuestra información. Un prototipo visto hoy en España lo confirma.

El Duster del que hablamos hoy no parece nada especial a primera vista, pero su parte trasera revela un eje enorme, así como la carcasa de una parte del tren de transmisión. Se trata de un motor eléctrico de 48 V desarrollado por Valeo y equipado con un reductor de dos velocidades encargado de accionar las ruedas traseras. El eje delantero sigue siendo propulsado por el tricilíndrico 1.2 microhíbrido de 48 V (HR12) ya ofrecido para el SUV asociado a una caja de cambios de doble embrague con seis marchas (DW23 o 6CT230). Esta caja, diseñada en Europa por Getrag-Magna y fabricada en China, se presentará en Renault y Dacia este año.

A finales de 2026, la motorización híbrida 4x4 se propondrá en un tercer modelo de Dacia: el nuevo crossover familiar del segmento C desarrollado bajo el nombre en código C-Néo para competir en particular con el Skoda Octavia Combi. Este modelo que se producirá en Rumanía ampliará la oferta de la marca. 

El eje trasero electrificado de Valeo llegará a otras marcas del grupo Renault como el futuro Alpine A290 GTX de 280 CV o un R4 de 210 CV con tracción total también está en proyecto.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Alpine El A525 / Se realizó un shakedown del nuevo monoplaza en el circuito de Bahréin con Pierre Gasly y Jack Doohan al volante.

Alpine presentó el A525, su monoplaza para la temporada 2025 de Fórmula 1 este lunes al circuito de Bahréin realizando un shakedown.

Alpine lanzó a la pista su nueva arma, el A525. El monoplaza francés, vestido de azul y rosa, celebró sus primeras vueltas durante  en el circuito de Sakhir, antes de los test de invierno de Bahréin (del 26 al 28 de febrero). Pierre Gasly y Jack Doohan realizaron algunos recorridos como parte de una jornada de promoción, con un límite de 200 kilómetros de conducción durante el día.

“Siempre es un momento de orgullo cuando un nuevo coche sale a la pista por primera vez, así que felicitaciones a todos en Enstone y Viry-Châtillon por su arduo trabajo desarrollando el A525 para esta temporada”, dijo Oliver Oakes, director del equipo Alpine. "Se recorrieron 200 kilómetros, repartidos equitativamente entre Pierre y Jack. Era importante que cada uno de ellos pudiera encontrar su lugar antes de los intensos días de pruebas que tenderían a ser al final de esta semana. Obviamente, hay varios puntos clave que nos permitirán seguir aprendiendo y progresando y esperamos continuar este arduo trabajo desde mitad de escuela, con Jack conduciendo durante la mañana y Pierre conduciendo durante la tarde".

Está previsto que sea Jack Doohan el primero que saldrá a la pista el miércoles por la mañana para el primer día de pruebas de F1 en invierno, para ser reemplazado por Pierre Gasly en la tarde y el jueves por la mañana. El australiano regresará al A525 los jueves por la tarde y los viernes por la mañana, mientras que el francés completará las pruebas los viernes por la tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

Farizon SV (2025) / La nueva furgoneta eléctrica futurista tiene una revolucionaria tecnología drive-by-wire. La marca Farizon es propiedad del grupo Geely y se está exportando a Europa y al UK.

¿Podría ser esta la nueva furgoneta más avanzada tecnológicamente que este a la venta? Posiblemente. Debajo del estilo moderno, esta furgoneta eléctrica Farizon SV esconde una tecnología de última generación que apenas se ha comercializado en el mundo del automóvil.

¿Qué hay de nuevo?... Bueno, hablemos primero de la marca Farizon. Fue fundada en 2016, es propiedad total de Geely Group y se formó para crear vehículos comerciales. En China, el Grupo de Vehículos Comerciales de Nueva Energía Zhejiang Geely Farizon ha estado fabricando furgonetas, autobuses y camiones de diversas formas y tamaños durante todo ese tiempo.

SV, que significa Supervan y se trata de una furgoneta eléctrica de batería. Un desarrollo desde cero de la marca Farizon, que incluye un diseño de Hervé Bertrand (que ha estado diseñando vehículos comerciales durante bastante tiempo, incluso en Renault, AB Volvo y Mack) y que ya está a la venta en China. Aun así, Farizon afirma que el SV está "diseñado principalmente para Europa", y de alguna manera se las arregla para parecerse mucho al nuevo Renault Trafic.

Debajo del SV hay una arquitectura eléctrica de batería bastante interesante porque utiliza la tecnología by-wire. Por supuesto, un elemento de la tecnología by-wire en los automóviles no es nuevo; muchos autos tienen tecnología shift-by-wire en estos días, mientras que Infiniti intentó (y fracasó) llevar la corriente principal de steer-by-wire a mediados de la década de 2010. Toyota y Lexus tienen One Motion Grip, un sistema de dirección por cable disponible como opción en los respectivos bZ4X y RZ. Ferrari, por su parte, utiliza la tecnología brake-by-wire en el 12Cilindri, el Purosangue, el 296 y el SF90. Bosch también está probando una serie de tecnologías by-wire.

Sin embargo, Farizon afirma que el SV es el primer vehículo de producción que es completamente drive-by-wire: dirección, frenos, acelerador y cambio. Farizon dice que el uso de la tecnología by-wire permite una mayor recuperación de energía, aumentos de rango pequeños en comparación con los controles convencionales, distancias de frenado más cortas y una dirección más sensible.

¿Cuáles son las especificaciones?

Farizon ofrece tres longitudes (L1 es de 4,99 m, L2 es de 5,49 m y L3 es de 5,99 m) y tres alturas (H1 es de 1,98 m, H2 es de 2,18 m y H3 es de 2,50 m) en combinaciones limitadas entre sí. Se pueden elegir baterías de fosfato de hierro y litio de 67 u 83 kWh de níquel, manganeso y cobalto de 106 kWh, nuevamente, dependiendo de la combinación de tamaño que haya elegido.

Naturalmente, las cifras de autonomía dependen de la batería y los tamaños físicos del SV que elijas. La que puede llegar más lejos según su afirmación WLTP es la furgoneta más grande con la batería de 106 kWh con 400 km en condiciones ideales. 

En cuanto a la potencia y las especificaciones son todas iguales. Eso significa que un solo motor eléctrico desarrolla 228 CV impulsando las ruedas delanteras, y la versión más pequeña es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos… cuando está vacía. Todas pueden remolcar hasta dos toneladas de remolque con freno.

¿Cómo se conduce? En general, diríamos que se acerca mucho al territorio del Volkswagen ID.Buzz en cuanto a la sensación de conducción, lo que es bueno. El SV es silencioso y suave incluso a velocidades de autopista o en el asfalto irregular y áspero.

Los modos de conducción (Eco, Normal y Sport) afectan la respuesta del acelerador y la regeneración. El modo Normal tiene la menor cantidad de regeneración por defecto, lo que permite un efecto similar al del freno de motor del SV. El modo Eco establece la regeneración en un nivel medio, mientras que el modo Sport mejora enormemente la respuesta del acelerador y ofrece la regeneración más fuerte disponible, perfecta para el conductor que tiene prisa en hacer entregas aunque no llega a un one pedal.

Sin embargo, lo que más decepcionante es la dirección. El hecho de que "no parezca que las ruedas estén conectadas a la dirección" es irónico dado que físicamente no están conectadas aquí, pero simplemente es muy neutral y vaga. También es una pena, dado el uso de tecnología por cable aquí, que no haya un "modo ciudad" para la dirección que permita realizar movimientos de dirección con poco esfuerzo. Dicho esto, los técnicos han dicho que ese tipo de cosas pueden ser una actualización futura, dado lo flexible que puede ser la tecnología by-wire.

¿Cómo es el interior? El diseño general es muy limpio y parece moderno. A primera vista, este no parece el típico interior de una camioneta. Hay una pantalla central grande y ancha y una práctica pantalla del conductor para toda la información esencial, así como un conjunto de interruptores físicos para las funciones de control del clima. Hay algunos detalles de diseño interesantes, que incluyen manijas de puertas gruesas y así como dos prácticas áreas de almacenamiento directamente debajo de los controles de clima. Por otra parte, Farizon ha incluido un "sistema de monitoreo de carga útil" (en la práctica, una báscula para asegurarse de que no supere el peso máximo legal que puede leer en los instrumentos del conductor) y cuenta con tecnología de vehículo a carga.

Todos los botones, incluidos los del volante son gruesos y se sienten robustos. Hay una cantidad razonable de ajuste en el asiento del conductor con mucho potencial de reclinación, pero el volante solo tiene ajuste de inclinación.

Curiosamente, Farizon solo ofrece un nivel de equipo que está completamente cargado. No hay ningún modelo de flota con especificaciones básicas que pueda reducir aún más el precio, incluso si el SV es competitivo sin necesidad de eso.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria -MINI / Los planes para fabricar el MINI hatch eléctrico en el Reino Unido quedaron suspendidos.

BMW pausó el plan de producción de vehículos eléctricos previsto para la planta de MINI en Oxford. Se culpa a las lentas ventas de los eléctricos. En una nota emitida a finales de semana, BMW Group anunció que estaba "reconsiderando" el momento adecuado para la introducción del Mini eléctrico en la planta de Oxford, "debido a las incertidumbres que enfrentará la industria".

En 2023, Mini anunció una inversión de 600 millones de libras en el Reino Unido para comenzar a producir el modelo alimentado por batería allí en 2026 para alcanzar el objetivo de una línea totalmente eléctrica en 2030, pero tras la revisión anunciada recientemente, parece que los Minis eléctricos seguirán produciéndose solo en Zhangjiagang, China (en la fábrica conjunta con Great Wall).

La producción del Mini eléctrico debía comenzar el próximo año. Pero como las ventas de vehículos eléctricos de la Unión Europea cayeron en el 2024, BMW ha tomado la decisión de pausar los planes de inversión.

La planta de Oxford seguirá fabricando los MINI y Aceman con motor de combustión importando los eléctricos de China aunque se enfrenten a un arancel del 20,7% cuando entran en la UE.

Los trabajadores de MINI en la planta de Oxford están al tanto de la decisión, y BMW los tranquilizó diciendo que la fábrica tiene un futuro sólido. "La planta de Oxford está en el corazón de la producción de MINI, fabricando y exportando una gama de modelos que son buscados en el Reino Unido y en todo el mundo", agregó el comunicado.

Pero arroja un gran signo de interrogación sobre la intención de BMW de que la planta ensamble nada más que autos de cero emisiones para 2030. El mercado europeo, que será el objetivo de la producción eléctrica de Oxford, sigue mostrando una actitud cautelosa respecto a los coches a batería: 2024 cerró con un -10,2% en los países de la UE, con picos negativos en Alemania (-38,6%), Francia (-20,7%) e Italia (-14,8%).

En consecuencia la marca británica ya ha informado al gobierno de Londres de su decisión de reconsiderar el calendario anunciado inicialmente. "Hemos acordado no aceptar contribuciones públicas anunciadas previamente", dice la compañía, "pero continuaremos discutiendo nuestros planes futuros".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Mercedes W16 / Se presentó el auto de George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli para la temporada 2025 de Fórmula 1.

Al día siguiente de que Aston Martin mostrara su AMR25, hoy fue el turno de Mercedes de presentar su coche para la temporada 2025 de Fórmula 1, el W16. Si bien ya se conocía la decoración, muy similar a la de 2024, ahora tenemos las primeras imágenes reales del monoplaza. Saldrá a la pista por primera vez el martes durante un shakedown organizado en Bahréin, en el circuito de Sakhir, en vísperas de los tests invernales (del 26 al 28 de febrero).

En esta oportunidad la escudería alemana se apoyará en la juventud: junto a George Russell, el líder natural del equipo Mercedes, la escudería ocho veces campeona del mundo depositará su confianza en Andrea "Kimi" Antonelli, de tan solo 18 años.

“En 2025 entraremos en una nueva y emocionante era en la historia de nuestro equipo”, afirmó "Toto" Wolff, director del equipo Mercedes. 

En cuanto al Mercedes W16, el equipo alemán no ha revolucionado su concepto para 2024. Un año antes del gran cambio que supondrá la reglamentación 2026, en Mercedes han apostado por una evolución del monoplaza del año pasado, que ganó cuatro Grandes Premios. Las características notables incluyen pontones rediseñados y un morro hundido en la parte delantera del W16, así como nuevas suspensiones.

“Es más difícil lograr grandes avances en los tiempos de vuelta, pero nos hemos centrado en realizar mejoras en las áreas que nos frenaron el año pasado”, dijo el director técnico ingeniero James Allison. "Nos centramos principalmente en eliminar la ligera renuencia del W15 a girar en curvas lentas, así como el desequilibrio en las temperaturas de los neumáticos que hacían que el coche fuera inconsistente de una sesión a otra. Esto dio lugar a cambios en cada superficie aerodinámica, una nueva suspensión delantera y otros cambios bajo la piel del W16 para abordar algunas de las características más desafiantes de su predecesor".

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2025) – Etapa 2 / Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) vencedor y nuevo líder de la general.

Sébastien Loeb ganó la segunda etapa del Abu Dhabi Desert Challenge con su Dacia Sandrider y se sitúa ahora en cabeza de la clasificación general por delante de Lucas Moraes (Toyota Hilux).

En este recorrido de 228 kilómetros alrededor de Mezeer’ah, Sébastien Loeb que salía en segunda posición, gestionó su etapa a la perfección a pesar de la falta de pistas. El francés lidera el doblete de Dacia desde que el príncipe Nasser Al-Attiyah marcó el segundo tiempo en esta especial, a 1'37 de su compañero de equipo. El brasileño Lucas Moraes (Toyota Hilux), líder de la clasificación general al inicio de la 2ª etapa, completa el Top 3 de la especial a 1’42 del francés.

El gran perdedor de la jornada se llama Saood Variawa (Toyota Hilux #218): el sudafricano, 5º en la clasificación general al final de la primera etapa, perdió muchos minutos debido a un problema en su caja de cambios. Parado en el km 138, el sudafricano perdió toda esperanza de subir al podio en Abu Dhabi.

En la clasificación general, Sébastien Loeb (Dacia) se sitúa en cabeza con 41 segundos de ventaja sobre Lucas Moraes (Toyota)y 2’52 sobre Nasser Al-Attiyah (Dacia). Yazeed Al-Rajhi (Toyota), último vencedor del Dakar, perdió otros 4'45 este lunes y se sitúa ahora en la 9ª posición de la general, a 11'58 del nuevo líder. Guillaume de Mévius (Mini), 7º en la etapa 2, se sitúa en 5º puesto de la clasificación general, a 8’20.

Héctor Daniel Oudkerk