Turismo Carretera en Viedma, Pcia de Río Negro / Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger) se lleva el triunfo luego de luchar con Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet Camaro). El campeón Julián Santero (Ford Mustang) completó el podio.

Jonatan Castellano (Dodge Challenger) resultó el ganador de la Final que el Turismo Carretera llevó a cabo en el autódromo de Viedma, donde se disputó la 1ª fecha del 84º Campeonato Argentino de TC. De esta manera dio fin a una racha de 56 carreras sin triunfos.

El “Pinchito”, que ganó la 3ª serie al verse favorecido por el recargo de los comisarios deportivos a José Manuel Urcera (Ford Mustang), y así pudo largar desde la 2ª posición. En el lanzamiento superó al “Titán” que partía de la pole y partir de allí, la lucha por la victoria se convirtió en un duelo entre ellos que rapidamente tomaron amplia distancia del resto del pelotón. Sin embargo, "el Titán" nunca intentó  el sobrepaso.

La carrera se volvió a cero con el ingreso de un auto de seguridad debido al despiste de Matías Rossi (Chevrolet Camaro) por rotura de la dirección. En esta ocasión le tocó a Castellano largar por la cuerda y Canapino por fuera. Canapino hizo el intento de tomar la punta pero al fracasar estuvo a punto de perder incluso el 2º puesto a manos de Mariano Werner (Ford Mustang)... pero la suerte estaba del lado del ex Indy ya que en el momento en el que Werner estaba elaborando la maniobra de superación, se quedó sin tracción por rotura de la transmisión.

De ahí en más la carrera fue lineal con un Castellano, que aventajó a Canapino por 0s419 al momento de la bandera a cuadros, cosechó su 9ª victoria en 292 carreras en Turismo Carretera y la 1ª con el Dodge Challenger. Lo destacable es que "el Pinchito" logró el triunfo participando con el equipo Tomás Abdala Racing (técnica de Sebastián Prósperi y Luciano Monti y motores de Fabián Giustozzi).

Solo hubo lucha por el tercer escalón del podio entre el campeón Julián Santero (Ford Mustang). "Manu" Urcera (Ford Mustang y Marcelo Agrelo (Toyota Camry). Santero con un ritmo lento supo controlar inteligentemente a sus rivales logrando prevalecer.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 8 y 9 de marzo en el autódromo de El Calafate, Pcia de Santa Cruz.

 Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger)

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia - Final / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) ha conseguido su primera victoria de la temporada 2025.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) disputó hasta el final una cerrada batalla con su compañero de equipo Takamoto Katsuta que se definió solo en los últimos kilómetros.

Habiendo liderando la carrera desde las primeras pruebas especiales del viernes, Evans no pudo relajarse en ningún momento. Porque detrás de él, los rivales no bajaron el ritmo, especialmente Katsuta. El japonés fue sin duda su rival más molesto durante la semana, presionándolo constantemente e incluso superándolo en la clasificación general en varias ocasiones.

Este domingo por la mañana, Katsuta creyó haber hecho lo más difícil en la especial de Västervik al lograr el scratch y ponerse en la cabeza a poco del final, mientras que Elfyn Evans parecía tener problemas, diciendo que le faltaba confianza y velocidad. Pero la asistencia antes del SS17 le vino muy bien a los galés, que volvió renovado para retomando el primer lugar.

Así llegó a la última especial con una ventaja de 3" sobre Takamoto Katsuta. Elfyn Evans la mantuvo durante la Power Stage, ganando por una sola décima sobre su compañero de equipo. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) completó el podio a 11,9" (abajo)

En el campeonato, Evans tuvo una excelente actuación, sumando 35 puntos (la mayor suma posible) y tomando el liderato con 28 puntos de ventaja sobre un ausente Sébastien Ogier.

En Rally 2 la victoria fue para el local Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2).

Los Ford Puma Rally1 EcoBoost muy lejos...

Los nuevos neumáticos HANKOOK se comportaron bien en la nieve sueca.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - Juncos Hollinger Racing / Conor Daly dijo que probablemente pierda su lugar en el equipo al haber una mejor oferta monetaria.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 3008 y 5008 / Novedades: Llegan nuevas versiones con 325 CV para el primero y 5 plazas para el segundo además de la actual de 7.

Lanzado en el mercado francés en septiembre de 2024, el actual Peugeot 5008 de tercera generación solo estaba disponible con 7 plazas. La próxima semana, la marca del león abrirá pedidos para una nueva variante de 5 plazas.

Hasta ahora, todo estaba claro y sencillo en la gama SUV de Peugeot: ¡el 3008 es era de 5 plazas y el 5008 de 7 plazas! Pero con motivo de los E-Lion Days 2025, el evento anual durante el cual la marca del león anuncia su estrategia para el año en curso, las cosas acaban de cambiar. Sin duda no se trata de una gran novedad, pero la gama Peugeot 5008 estará disponible a partir de ahora también en versiones de 5 plazas. Los pedidos se abrirán la próxima semana y los precios se comunicarán al mismo tiempo.

Una evolución de la gama del gran SUV, de 4,79 m de largo, es lógica... una parte de la clientela del 5008 no necesita sus 7 plazas sino un gran volumen de carga.

Peugeot no ha especificado la diferencia de precio entre este nuevo 5008 de 5 plazas y el de 7 plazas que está en catálogo desde septiembre de 2024. Otra duda que se plantea es si el asiento trasero mantendrá su rango de deslizamiento de 15 cm. Una característica inútil en la versión de 5 plazas.

Una estrategia que, en última instancia, no resulta sorprendente, sobre todo si observamos a su rival Renault que ha alargado su Austral para convertirlo en su Renault Espace de sexta generación en julio de 2023. El vehículo está disponible tanto en versión de 5 plazas como de 7 plazas, ambas ofrecidas al mismo precio estrictamente. ¿Peugeot adoptará esta solución? ¿O aprovechará para bajar un poco el precio del 5008?

Otra de las novedades que llegará a la gama es el aumento de potencia de la versión bimotor del Peugeot E-3008 eléctrico, con un motor de 213 CV delante y otro de 112 CV detrás. Esta versión tope de gama, que pronto encabezará la gama, tendrá una potencia total de 325 CV. Además, los Peugeot E-3008 y E-5008 dispondrán de precalentamiento del habitáculo que se podrá gestionar a distancia a través del smartphone en la aplicación My Peugeot.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Jeddah Carrera 2 / Oliver Rowland (Nissan) gana y toma una clara ventaja en el campeonato.

Fue una excelente manera de recuperarse después de la terrible decepción del día anterior cuando fue superado por Maximilian Günther (DS Penske) en la última chicana de la última vuelta. Oliver Rowland (Nissan) no dejó pasar su oportunidad durante el segundo E-Prix de Jeddah el sábado 15 por la noche.

Segundo en la parrilla de largada, el inglés, que el viernes se puso líder del campeonato, mostró toda su experiencia ante la pasión del joven poleman Taylor Barnard (McLaren). Aunque conservador al principio de la carrera, Oliver Rowland fue tomando impulso poco a poco, gracias sobre todo a una buena estrategia con el modo ataque.

Con inteligencia, el piloto de Nissan se situó tras sus rivales para ponerse líder en el último tercio y esta vez no soltarlo hasta la bandera a cuadros, consiguiendo su segundo éxito de la temporada tras el de México el pasado enero. 

En un final de carrera muy animado, Jake Hughes (Maserati) consiguió el tercer puesto del podio tras una batalla entre varios pilotos en la que Jean-Éric Vergne (DS Penske) perdió mucho, cayendo al séptimo lugar de la general.

En el campeonato, Oliver Rowland logró la operación perfecta ya que su subcampeón António Félix da Costa (Porsche) abandonó golpeado en la primera vuelta por Maximilian Günther, el piloto portugués pasó por boxes por primera vez antes de tirar finalmente la toalla. Esto permite al inglés tomar la delantera con 68 puntos, 17 más que su nuevo escolta Taylor Barnard.

La próxima competencia está programada en Miami el 12 de abril.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia fin de las etapas del sábado / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) líder pero los tres primeros están separados por menos de siete segundos!

Tras quince de las dieciocho especiales que conforman el Rally de Suecia, todo está aún todo por decidir entre los Toyota de Elfyn Evans y Takamoto Katsuta y el Hyundai de Thierry Neuville.

Menos de siete segundos separan a los tres líderes de este Rally de Suecia, después de una jornada en la que se podía pensar que Elfyn Evans pasaría a tomar el control de la prueba. Un error en la última especial del día le costó unos preciosos segundos, que le permitieron al japonés Katsuta (Toyota #18) y a Neuville (Hyundai #1) volver a presionarlo. El galés mantiene la ventaja pero los errores estarán prohibidos este domingo, con dos pasadas en los 30 kilómetros de Västervik, y los diez kilómetros de la especial de Umeå, que también será Power Stage.

Ott Tänak (Hyundai) es cuarto a 12″8 pero plagado de problemas de refrigeración durante todo el día..."Hay que preguntar a los ingenieros, ellos sabrán explicar lo que ha pasado mucho mejor que yo. Tratamos de hacer lo mejor que podemos con lo que tenemos. Con las herramientas que tengo, no puedo ganar ahora mismo, eso es seguro".

Adrien Fourmaux obligado a abandonar después de salirse de la carretera en la ES13. El francés luchaba por el podio, pero un muro de nieve lo envió a un costado de la carretera, donde quedó atrapado. Lo que le queda es volver con el cuchillo entre los dientes para intentar conseguir los diez puntos en juego en el "Super Sunday" de este domingo.

En quinto lugar, Kalle Rovanperä sigue sin sentirse al 100% al volante de su Toyota GR Yaris, cuyo equilibrio no le sienta especialmente bien. 

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) sigue liderando la clasificación con 39 segundos de ventaja sobre su perseguidor más cercano, el finlandés Roope Korhonen.

El último día de este Rally de Suecia se disputará el domingo 16 por la mañana.

Rally de Suecia – Clasificación general tras la SS15

Héctor Daniel Oudkerk

4 Horas de Abu Dhabi- carrera 1 - Asian LeManas Series / El Oreca 07-Gibson #25 del Algarve Pro Racing piloteado por Malthe Jakobsen, Michael Jensen y Valerio Rinicella triunfan y se acercan al título de la LMP2 ALMS 2024-2025.

La primera competencia de las 4 Horas de Abu Dhabi se inclinó a favor del equipo portugués Algarve Pro Racing (Oreca 07-Gibson #25) con Malthe Jakobsen, Valerio Rinicella y Michael Jensen, al final de una carrera marcada por la larga neutralización de la salida tras el accidente de la primera curva en el que se vio involucrado el Porsche 911 GT3 R #46.

Una vez reparadas las barreras tras más de una hora de interrupción la prueba vio al Oreca 07 #22 liderar la clasificación durante largo tiempo con Giorgio Roda y Tom Dillmann. El italiano y el francés llegaron a la última hora con más de 20" de margen sobre el Oreca #25 - Algarve Pro Racing de Malthe Jakobsen.

Pero los comisarios cambiaron el destino aplicándole una penalización por contacto con el Oreca #83 al cómodo puntero Tom Dillmann... (sanción primero impuesta y luego anulada, antes de ser finalmente confirmada...) que hizo le perde el triunfo al equipo Proton Competition. Fue entonces una tercera victoria en cinco carreras para Jakobsen - Rinicella - Jensen que coloca al trío en una posición ideal antes de la final del campeonato 2024-2025 mañana domingo.

El Algarve Pro Racing consigue el doblete ubicando el #20 Quinn - Lentoudis - Caldwell segundo por delante del trío Lomko - Dillmann - Roda (Oreca #22 - Proton Competition).

En LMP3 y GT, el campeonato quedó abierto cuando los dos líderes  sufrieron un incidente que afectó a ambos coches poco después de la reanudación tras la larga bandera roja inicial. 

Finalmente en LMP3 fue el equipo RLR M Sport quien ganó con el Ligier JS P320-Nissan #15 de Ian Aguilera, Nick Adcock y Christian Short seguido por el Ligier #26 de Theodor Jensen, Jens Reno Möller y Griffin Peebles.

En GT el Porsche 911 GT3 R #92 de Ryan Hardwick, Riccardo Pera y Richard Lietz consiguió hoy su primera victoria de la temporada al dominar al segundo Porsche #10 - Manthey de Klaus Bachler, Antares Au y Joel Sturm. Una victoria que coloca al #92 en lo más alto de la clasificación antes del último encuentro de mañana.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 GT2 Stradale / Un auto de carrera homologado para la calle con un motor Nettuno 3.0 V6 biturbo de 640 Hp.

Maserati, conocida por su espíritu lujoso y pasado de competición, recupera su esencia en el MC20 GT2 Stradale, un auto de carrera homologado para la calle.

El entusiasta grupo de técnicos de Módena trató de trasladar todo lo posible del coche de carrera MC20 a uno homologado. Y el resultado no es tanto evidente por el aspecto exterior, que también dice mucho, sino por los números: 500 kg de carga vertical a 280 km/h, un valor más que triplicado en comparación con la versión estándar manteniendo el mismo equilibrio (40-60) delante y detrás. 

La carga aerodinámica delantera pasa de los 35 a los 130 kilos, gracias al nuevo splitter, las ranuras en los pasos de rueda y las branquias en el capot de carbono, mientras que la parte trasera sube de 110 a 370 kilos; Y aquí el mérito va sobre todo al enorme ala de carbono, así como al difusor rediseñado. 

Por otra parte la resistencia aerodinámica se ha mantenido casi sin cambios, con un valor de Cx muy similares a los del coupé base.

El motor es el Nettuno 3.0 V6 biturbo con solo 10 caballos más de lo habitual, resultado de una nueva calibración de software. Así, 640 caballos a 7.500 rpm y el mismo par motor de 720 Nm partiendo de 3.000, números que siguen siendo suficientes. La caja es la Tremec de 8 velocidades siempre ha sido rápida.

El MC20 pierde 60 kg de peso...1.365 en seco (Gracias a las llantas de aluminio forjado con una sola tuerca y a las butacas Sabelt), prevé una calibración más rígida de los muelles, discos carbocerámicos que han crecido tanto en diámetro como en grosor y nuevos modos de conducción inspirados en el automovilismo: a través de la nueva posición del Corsa Evo, es posible ajustar el trabajo del control de tracción, ABS, ESP y diferencial a cuatro niveles crecientes.

 

La mejor cualidad del MC20 Stradale, es la confianza que transmite. Porque si el coche de serie ya está excelentemente equilibrado, esta versión no hace más que enfatizar aún más su carácter.

Tener un coche como este no es solo un privilegio, es una inversión en exclusividad y sensaciones. Con un precio final de razonables 349.000 euros llave en mano, el Maserati MC20 GT2 Stradale se posiciona como una de las máquinas más exclusivas jamás fabricadas por la marca italiana.

Para muchos, el MC20 GT2 Stradale representa el final de los Maserati de combustión interna, antes de la inminente era eléctrica. Pero antes de eso los de Módena vuelven a su esencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2025 / Se completaron las formaciones de pilotos para esta próxima temporada.

Con la llegada de PREMA Racing en 2025, 27 plazas estarán disponibles para la próxima temporada. Si bien gran parte de la alineación se mantuvo en los mismos equipos, hubo algunos cambios importantes. Vale la pena señalar que la lista a continuación solo describe los 27 asientos de tiempo completo, sin tener en cuenta a los autónomos que podrían venir a llenar la parrilla ocasionalmente, y a los pilotos que solo correrán las 500 Millas de Indianápolis, para las que esperamos al menos 33 participantes o tal vez alguno más.

IndyCar – La parrilla de 2025

Equipo Penske (Chevrolet)

#2 – Josef Newgarden

#3 – Scott McLaughlin

#12 – Will Power

Ningún cambio en el equipo del "Capitán" Roger Penske, quien mantiene su trío que ya está en buena forma desde hace varios años.

Arrows McLaren (Chevrolet)

#5 – "Pato" O’Ward

#6 – Nolan Siegel

N.º 7 – Christian Lundgaard

Pato O’Ward, la máxima figura del equipo, regresa para una nueva temporada, junto a Nolan Siegel, quien llegó a mitad de temporada en 2024. Christian Lundgaard reemplaza a Alexander Rossi, después de dos temporadas en el estadounidense.

Chip Ganassi Racing (Honda)

#8 – Kyffin Simpson

#9 – Scott Dixon

#10 – Alex Palou

Equipo que gana no se cambia... Los tres pilotos de Ganassi están ampliando sus contratos.

A.J. Foyt Racing (Chevrolet)

#14 – Santino Ferrucci

#41 – David Malukas

A.J. Foyt hizo el gran movimiento de la temporada baja al fichar a David Malukas de Meyer Shank. Perfectamente integrado en el equipo, Santino Ferrucci continúa su etapa en el equipo tejano.

Rahal Letterman Lanigan Racing (Honda)

#15 – Graham Rahal

#30 – Devlin DeFrancesco

#45 – Louis Foster

Además del hijo de "Bobby" Rahal, Graham, hay un conjunto completamente nuevo en RLL, con Devlin DeFrancesco uniéndose para reemplazar a Pietro Fittipaldi y el actual campeón de Indy NXT, Louis Foster, uniéndose para reemplazar a Christian Lundgaard, quien se fue a Arrow McLaren.

Dale Coyne Racing (Honda)

#18 – Rinus VeeKay

#19 – Jacob Abel

Dale Coyne Racing apostará por un dúo formado por el holandés Rinus VeeKay y el novato Jacob Abel para esta nueva temporada.

Ed Carpenter Racing (Chevrolet)

#20 – Alexander Rossi

#21 – Christian Rasmussen

Rossi tendrá una buena oportunidad de mostrar su valía en las 500 Millas de Indianápolis y el resto de la temporada, mientras que el joven danés asciende a la temporada completa después de un buen año de novato.

Andretti Global (Honda)

#26 – Colton Herta

#27 – Kyle Kirkwood

#28 – Marcus Ericsson

Sin cambios en Andretti Global, que terminó segundo en el último campeonato con Colton Herta.

Carreras Meyer Shank (Honda)

#60 – Félix Rosenqvist

#66 – Marcus Armstrong

Tras una gran temporada 2024, Felix Rosenqvist amplía lógicamente su contrato con Meyer Shank, donde se reencontrará con el neozelandés Marcus Armstrong. Este último no se adentrará en un territorio completamente desconocido, ya que MSR está formando una alianza con Chip Ganassi.

Juncos Hollinger Racing (Chevrolet)

#77 – Conor Daly

#78 – Raya robb

El equipo argentino ha decidido contratar a Conor Daly, un freelance que acabó en el podio en Milwaukee este año. Sting Ray Robb llega de la mano de A.J. Foyt con una importante financiación que reemplazará al aporte que hacía Agustín Canapino.

PREMA Racing (Chevrolet)

#83 – Robert Shwartzman

#90 – Callum Ilott

El nuevo equipo en parrilla ha depositado su confianza en dos de sus ex pilotos, ambos con experiencia en F2. Callum Ilott tiene experiencia en IndyCar, mientras que Robert Shwartzman será nuevo en la disciplina.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta una nueva generación de pila de combustible de hidrógeno (3rd Gen FC System).

Toyota Motor Corporation ha presentado su sistema de pilas de combustible de tercera generación (3rd Gen FC System), que según el fabricante de automóviles japonés supone un gran paso adelante en el desarrollo de esta tecnología. Este nuevo sistema, muestra una durabilidad equivalente a la de los motores Diésel al tiempo que ofrece una eficiencia energética mejorada y una importante reducción de costos. En el 2026, se lanzará en los mercados japonés, europeo, norteamericano y chino.

El sistema Fuel Cell de tercera generación se presentará por primera vez en la H2 & FC EXPO en Tokio el 19 de febrero. Toyota, convencida de que el hidrógeno es una energía clave para lograr la neutralidad de carbono, está colaborando con diversos socios y llevando a cabo iniciativas en la producción, transporte, almacenamiento y uso de hidrógeno. La evolución continua de la tecnología de pilas de combustible es esencial para acelerar su adopción y construir una sociedad de pilas de combustible.

Desde que se lanzó el Mirai en 2014, Toyota ha vendido 28.000 vehículos de hidrógeno en más de 30 países. Desde 2019, la marca también ha suministrado 2.700 sistemas de pilas de combustible para autobuses, trenes y generadores estacionarios. En colaboración con las partes interesadas en Japón, particularmente en las prefecturas de Tokio y Fukushima, Toyota ha desarrollado esta nueva generación integrando los comentarios de los clientes y las lecciones aprendidas de las demostraciones realizadas en los últimos años.

CARACTERÍSTICAS:

1) La durabilidad se duplicó respecto a la generación anterior, alcanzando la de los motores Diésel, con un diseño libre de mantenimiento.

2) 20% más de eficiencia energética, lo que permite una mayor autonomía.

3) Reducción significativa de costos mediante mejoras en los procesos de diseño y fabricación.

MÚLTIPLES APLICACIONES:

El sistema FC de tercera generación se adapta a diversos usos: vehículos comerciales, turismos, generadores estacionarios, ferrocarriles y barcos. Para los automóviles, garantiza una mayor autonomía. Para vehículos pesados, garantiza alta potencia y longevidad similar a los motores diésel. Su diseño compacto hace que sea fácil de integrar en diferentes tipos de vehículos.

Héctor Daniel Oudkerk