Chevrolet Blazer EV SS / Será el primer Pace Car eléctrico del NASCAR y debutará en las Daytona 500.

El Blazer EV SS 2025, el SUV más rápido jamás diseñado por Chevrolet, será el auto de seguridad de la 67.ª DAYTONA 500 en la historia de NASCAR.

El domingo 16 de febrero de 2025 ocurrirá un momento inédito: por primera vez, un Pace Car eléctrico estará al frente del pelotón en la Daytona 500, la legendaria carrera de NASCAR. Así que no habrá más ruidosos Chevrolet Corvette V8 ni Ford Mustang supercargados.

La Chevrolet Blazer EV SS cuenta con tecnología Wide Open Watts (WOW), que le permite alcanzar los 100 km/h en solo 3,4 segundos. Con unos impresionantes 615 caballos de potencia, combina rendimiento e innovaciones tecnológicas. La versión que liderará la carrera es un modelo de producción sin modificaciones mecánicas, solo mejorada con una decoración exclusiva y un sistema de iluminación estroboscópica integrado.

“El ADN de Chevrolet está profundamente ligado a las carreras, y el Blazer EV SS es una ilustración perfecta de eso”, dijo Scott Bell, vicepresidente de la marca. “Estamos encantados de ver este modelo excepcional abrir una carrera tan prestigiosa".

Además de su rendimiento eléctrico, el Blazer EV SS cuenta con frenos delanteros Brembo, un chasis deportivo y una pantalla táctil a color de 17,7 pulgadas, la más grande de su clase. También está equipado con tecnología de asistencia al conductor Super Cruise y tiene una autonomía estimada de 487 km según el ciclo combinado estadounidense EPA. En Europa, esto significaría unos 550 kilómetros.

Además Chevrolet aprovechará la oportunidad para presentar una vista previa de su prototipo NASCAR Blazer EV.R, desarrollado en colaboración con NASCAR. Este vehículo experimental tiene como objetivo explorar e integrar nuevas tecnologías en el mundo del automovilismo. “Nuestros motores V-8 siguen siendo una parte vital de NASCAR, pero también vemos las carreras como un laboratorio de tecnología donde probamos y refinamos innovaciones”, dijo Jim Campbell, vicepresidente de GM Performance & Motorsports.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac aspira a abrir su planta de motores de F1 en 2027.

Después de anunciar a principios de este año la creación de su departamento de motores de Fórmula 1, se espera que Cadillac comience la construcción de una planta específica este año, cuya operación está prevista para principios de 2027.

El Concejo Municipal de Concord, Carolina del Norte, celebrará una reunión en los próximos días para aprobar la propuesta de Cadillac de construir una nueva planta en el 4295 Defender Way. La construcción de este nuevo edificio debería comenzar muy rápidamente, con el objetivo de colocar la primera piedra en el primer trimestre de 2025 (a finales de marzo), para su puesta en servicio definitiva a principios de 2027. Concord es una meca del automovilismo estadounidense, ya que es donde se encuentran la mayoría de los equipos de NASCAR. La nueva planta de Cadillac  estaría adyacente a las instalaciones del Hendrick Motorsports, socio de larga data de General Motors en el campeonato estadounidense de stock car.

Se puede leer en la agenda del Concejo Municipal de Concord, Carolina del Norte. “Este proyecto tiene como objetivo diseñar y probar un motor de última generación capaz de cumplir con los rigurosos estándares de rendimiento y eficiencia de la Fórmula 1. Con un cronograma ambicioso, el objetivo es tener el motor listo para su integración en un vehículo en 2028, lo que garantizaría el debut competitivo de Cadillac en la Fórmula 1. Se espera que la construcción comience en el primer trimestre de 2025 y la ocupación se espera en el primer trimestre de 2027”.

La marca estadounidense mantiene así su intención inicial, que era participar en dos temporadas de Fórmula 1 con un motor Ferrari cliente (2026 y 2027), antes de utilizar su propio motor a partir de 2028. General Motors debería destinar al menos 85 millones de dólares en la construcción de esta planta, que crearía hasta 350 puestos de trabajo altamente cualificados.

El desarrollo del motor de F1, iniciado a principios de año, continuará por el momento en un edificio existente de General Motors, hasta que finalice la construcción de la nueva fábrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo EX30 Cross Country / Más que un simple paquete estético... eléctrico, 4x4 y con 428 Hp.

El Volvo EX30, lanzado en 2023, encontró rápidamente su público entre los fanáticos de los SUV urbanos eléctricos. Compacto, tecnológico y bien equipado, se ha consolidado como una alternativa  al Tesla Model Y y al Hyundai Kona Electric. Volvo da un paso más con una versión Cross Country, diseñada para aquellos que quieren salir de la ciudad y explorar terrenos más difíciles. Esta versión se enmarca en la tradición de modelos Cross Country de la marca, lanzada en 1997 con el V70 XC. Pero esta vez se trata de un vehículo 100% eléctrico, diseñado para afrontar caminos difíciles sin emitir un gramo de CO₂. ¿Una simple decoración cross o un auténtico SUV listo para la aventura? 

Desde un punto de vista estético, Volvo ha aplicado al EX30 Cross Country los códigos estilísticos ya vistos en sus anteriores modelos XC. Se aumenta la distancia al suelo, se ensanchan los pasos de rueda y las placas protectoras refuerzan los paragolpes delantero y trasero. 

Un detalle interesante: el escudo frontal muestra una banda negra con un patrón inspirado en los relieves del macizo Kebnekaise, un toque original que recuerda los orígenes escandinavos del modelo.

El EX30 Cross Country también adopta ruedas más grandes con neumáticos todoterreno opcionales de 18 pulgadas. Volvo también ofrece la opción de un «Cross Country Adventure Pack» que añade barras de techo, un portaequipajes y faldones guardabarros duros. 

En el aspecto técnico, la principal novedad se refiere a la distancia al suelo, que se ha incrementado ligeramente. Volvo aún no ha publicado una cifra precisa, pero podemos suponer un aumento de unos 2 a 3 cm. Este aumento, combinado con la tracción total, ofrece una mejor tracción en superficies resbaladizas, pero obviamente no transforma al EX30 en un todoterreno extremo.

Si bien Volvo destaca la capacidad del EX30 Cross Country para circular fuera de carretera, sus especificaciones se mantienen cercanas a las de la versión estándar. Encontramos así una autonomía anunciada en condiciones óptimas de 427 km en ciclo WLTP, suficiente para una escapada al campo no muy distante. La carga rápida permite pasar del 10 al 80% en 26 minutos, un tiempo razonable pero no revolucionario comparado con los estándares actuales del mercado.

El EX30 Cross Country también conserva el enfoque minimalista en su interior. Hay una pantalla central de 12,3 pulgadas que agrupa todas las funciones del vehículo, sin ninguna instrumentación tras el volante. Volvo apuesta por una interfaz Google integrada, con Google Maps y Google Assistant, una solución práctica pero que requiere una suscripción tras unos años de uso. En términos de modularidad, el almacenamiento se ha optimizado con una guantera ubicada debajo de la pantalla central y compartimentos laterales ampliados. El baúl sigue siendo modesto, con un volumen de solo 318 litros.

Mientras que Volvo ofrece su EX30 desde 39.100 euros, la versión EX30 Cross Country parte de los 55.900 euros. En el lanzamiento, solo está disponible el acabado tope Ultra, con un amplio equipamiento de serie que incluye incluso un techo panorámico. El EX30 Cross Country solo se ofrece en Twin Performance de 428 CV.

En resumen el Volvo EX30 Cross Country aporta un toque de aventura al SUV eléctrico más pequeño de la marca. Con su diseño renovado, sus neumáticos todoterreno y su equipamiento específico, seducirá a los aficionados a las escapadas fuera de la ciudad. Sin embargo, no hay que esperar capacidades todoterreno dignas de un auténtico 4x4. Volvo se mantiene fiel a su ADN ofreciendo un vehículo seguro, bien equipado y confortable, pero que está dirigido principalmente a conductores urbanos que desean un SUV eléctrico con un estilo cross.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG SL Manufaktur Golden Coast / Esta edición especial súper limitada presenta "un lujo y unas prestaciones excepcionales".

El Mercedes-AMG SL ya es un coche bastante especial, pero el programa de personalización Manufaktur de la firma alemana acaba de crear una edición limitada llamada Golden Coast.

Las primeras entregas del Mercedes-AMG SL Manufaktur Golden Coast se esperan para febrero, pero la producción estará limitada a 100 unidades en todo el mundo.

En el exterior hay un acabado de pintura Kalahari Gold Magno, que Mercedes dice que "recuerda a las relucientes playas de arena dorada". Esto contrasta con las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas en negro con ribetes dorados y las pinzas de freno AMG negras. 

El Golden Coast cuenta con un paquete AMG Night, un paquete AMG Extended Night y un paquete AMG Aerodynamics, que añaden un splitter delantero, molduras oscurecidas en el alerón delantero, además de carcasas de retrovisores, umbrales laterales y un difusor trasero, todo en negro brillante. La parrilla del radiador, la carcasa de la punta de escape y varios emblemas están acabados en cromo negro.

El interior recibe un tratamiento similar, con los asientos AMG Performance tapizados en cuero Nappa negro con costuras negras y doradas. Esta combinación de colores se extiende al tablero, el volante, las puertas y la consola central, mientras que también hay adornos dorados y una insignia especial "Manufaktur Golden Coast".

La mecánica del Golden Coast se basa en la del SL 63 4MATIC, que tiene un V8 biturbo de cuatro litros con 577 CV y 800 Nm de par capaz de impulsarlo de 0 a 100 kph en 3,6 segundos. No se ha anunciado el precio del Golden Coast.

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / Se confirmaron las tripulaciones de los Cadillac V-Series.R #12 y #38 del Team JOTA.

El Cadillac Hertz Team JOTA ha anunciado sus combinaciones de pilotos para la nueva temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, convirtiéndose en el último equipo de Hypercar en hacerlo.

El nuevo equipo anunció su lista de seis pilotos para la próxima campaña en noviembre, con los actuales pilotos de Cadillac Alex Lynn, Earl Bamber y Sebastien Bourdais uniéndose a los del JOTA Will Stevens, Norman Nato y Jenson Button que habían competido el año pasado con el Porsche 963.

Además se informó cómo se dividirán sus conductores entre su par de V-Series.Rs Cadillac que reemplazarán a los Porsche 963 con los que operó hasta la temporada pasada.

Stevens, Nato y Lynn estarán en el #12, mientras que Bamber, Bourdais y Button en el #38.

La decisión final sobre cómo organizar las dos tripulaciones de pilotos para la primera temporada de JOTA como equipo oficial de Cadillac fue consecuencia de las pruebas en Paul Ricard en diciembre y en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi el mes pasado.

El director del equipo, Dieter Gass, comentó: "Tenemos seis pilotos extremadamente fuertes con una combinación de experiencia y nuevos ojos en el programa de Cadillac. Cada uno de estos pilotos aporta algo único a la mesa, y como equipo, nuestro trabajo fue establecer qué combinaciones tenían más sentido para maximizar las fortalezas generales del grupo. Si bien el carácter y la personalidad juegan un papel importante en la dinámica del equipo, el estilo de conducción y las preferencias también fueron factores clave para determinar quién se emparejaría en cada auto".

El cofundador de JOTA, David Clark, agregó: "Lograr esa química correcta, no solo entre los pilotos, sino entre todo el equipo, es algo de lo que nos enorgullecemos como equipo. No hay un individuo más importante que el resto".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Williams con Atlassian como nuevo patrocinador principal a partir de la temporada 2025. No lo llevó ninguno de sus pilotos, es propio del equipo.

El grupo inversor dueño de Williams podrá tomarse un respiro económico. De hecho, el equipo británico ha hecho oficial la llegada de un nuevo patrocinador principal. Tras Rokit, cuya aventura terminó antes de lo esperado, y Martini, visto en los últimos años, el equipo dirigido por James Vowles ha anunciado un acuerdo a largo plazo con Atlassian, rebautizándolo como "Atlassian Williams Racing".

Con sede en Australia, es una empresa de software para el desarrollo y la gestión de proyectos y que actualmente cuenta con más de 300 clientes en todo el mundo.

"Estoy encantado de darle la bienvenida a Atlassian a fórmula 1 y convertirse en Atlassian Williams Racing", manifestó James Vowles, director del equipo Williams. "Atraer a un socio de esta magnitud e importancia es un día trascendental en la historia de nuestro equipo y un hito importante en nuestra reconstrucción. Contamos con todos los ingredientes adecuados para que este equipo vuelva a estar al frente, y en Atlassian tenemos un socio cuya tecnología y herramientas nos ayudarán a liberar todo nuestro potencial mejorando el trabajo en equipo y la colaboración en toda la organización.. "

El logotipo del patrocinador principal se mostrará en la carrocería del Williams FW47 - Mercedes, que se presentará el 14 de febrero en Silverstone, y en el mono de Carlitos Sainz y Alex Albon.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El holding ST liderado por Pablo Peralta llegó a un acuerdo para quedarse con la planta Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz Argentina.

 Planta Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz Argentina.

Pablo Peralta es dueño de 20 concesionarias Mercedes-Benz y se ha asociado con el ex CEO de Toyota Daniel Herrero, con Isela Constantini ex Presidenta de GM Argentina y con el economista Alfonso Prat Gay para este nuevo emprendimiento.

Esta operación fue adelantada por Ricardo Pignanelli, eterno Secretario General del gremio SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor) . El comprador, un poderoso grupo empresario argentino, se hará cargo de la planta de Mercedes-Benz Argentina en Virrey del Pino y de sus 1.800 trabajadores que tendrán garantizadas las fuentes laborales.

Después de meses de rumores por parte de los directivos de Mercedes-Benz Argentina, encargada de la operación de la venta de autos y de la producción de vans Sprinter, finalmente se sabe que hay un plan definido para el futuro de la filial local de la marca alemana.

En la planta de Virrey del Pino -llamada Complejo Industrial Juan Manuel Fangio- fabrica el modelo Sprinter, dominador absoluto del segmento de las vans y furgones con buenas cifras de exportación.

En 2024 Mercedes-Benz Argentina comercializó más de 1.200 autos y SUV, lo que se tradujo en un incremento de 34% respecto al año anterior, y para 2025 tiene comprometidas las llegadas con el cambio de política económica del Presidente Milei de una gama amplia de productos europeos.

Como se sabe desde hace cuatro años -a nivel mundial- se separaron en diferentes compañías las divisiones de autos y de camiones, lo que dio origen a Mercedes-Benz Camiones y Buses, que lidera el mercado de vehículos pesados y que está construyendo su propia planta en Zárate que nada tiene que ver con la de Virrey del Pino.

Virrey del Pino emplea a 1.800 trabajadores abocados a la fabricación solo del Sprinter (con varias versiones) que si bien es un referente, no tiene una nueva generación por delante. La actual Sprinter ya debería haberse actualizado con versiones híbridas y eléctricas, algo que quedó postergado -en Argentina- hasta 2029.

Pablo Peralta, es presidente y socio fundador del Grupo ST, un holding con varias unidades de negocio que incluyen un banco, una financiera y un broker de seguros además de inversiones en la industria petrolera. Se firmará el contrato la última semana de febrero y que todo se oficializaría el 25, dando comienzo a una nueva etapa de la marca alemana en Argentina.

Peralta tiene cerca suyo a dos ex altos directivos de la industria automotriz argentina. La actual CEO de Grupo ST es Isela Costantini, ex Presidenta de General Motors Argentina entre 2012 y 2015 y a Daniel Herrero, ex CEO de Toyota Argentina.

"Mercedes-Benz está en Argentina hace 70 años y vamos a seguir de cualquier manera", le dijo hace dos meses Roberto Gasparetti, Director general de Mercedes-Benz Argentina.

El sindicalista Pignarelli por su parte dice "No se va Mercedes-Benz...se asocia y hay una fuerte inversión" que apunta a fortalecer la producción y la presencia de la marca en el mercado argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Navara - Frontier 2027 / Estará basada en el Mitsubishi Triton pero tendrá "muchos cambios para asegurarse de que sea un verdadero Nissan".

Nissan está pasando por un período difícil a nivel global, pero eso no ha detenido el desarrollo de modelos importantes para la marca, como la próxima generación del Navara-Frontier. Se espera que la pick up de tamaño mediano comparta el bastidor de escalera con el Mitsubishi Triton, pero según un funcionario de alto rango, tendrá un carácter único en lugar de ser un caso de un simple cambio de insignia.

Andrew Humberstone, director general de Nissan Oceanía, insinuó que el nuevo Navara compartirá partes con el Triton, algo que era de esperar de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, aclaró que el equipo de desarrollo se está asegurando de que la nueva camioneta sea "en gran medida un Nissan", "Vamos a hacer muchos cambios en el producto para asegurarnos de que esté en línea con las expectativas de Nissan. Sí, tenemos una relación, pero esa relación podría ser efectiva con cualquier proveedor".

Estos comentarios sugieren que la diferenciación entre el Nissan Navara y el Mitsubishi Triton no se limitará a unos pocos paneles de carrocería rediseñados. Por supuesto, los modelos japoneses no serán los únicos hermanos pick-up a la venta, después de los dúos Ford Ranger / VW Amarok y Isuzu D-Max / Mazda BT-50.

Lo más probable es que la próxima iteración del Navara adopte la suspensión trasera de ballestas del Triton, en lugar de la controvertida configuración de resortes helicoidales de su predecesor. 

La actual sexta generación del Mitsubishi Triton que se presentó en 2023 está equipada con un motor 4 cilindros turbodiésel de 2,4 litros, que genera 201 CV en su versión más potente y podría encontrarse  bajo el capó del próximo Nissan Navara.

Más adelante, se espera que el Navara obtenga una opción de tren motriz electrificado, híbrido o PHEV, que le permita competir mejor con las ofertas rivales. Además, los funcionarios de Nissan han insinuado una variante robusta de Nismo que podría enfrentarse al Ford Ranger Raptor, posiblemente con un motor V6 más potente debajo del capó.

Si bien no hay una fecha para el debut del Navara-Frontier de próxima generación, Nissan ha confirmado que llegará antes de marzo de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic 2026 / El nuevo utilitario se presenta junto a los Goelette y Estafette. Las tres furgonetas de Renault serán totalmente eléctricas, sobre una nueva plataforma desarrollada por Ampere.

El nuevo Renault Trafic ha sido mostrado antes de su lanzamiento el próximo año junto con una versión de caja abierta llamada Goelette y una furgoneta de caja alta llamada Estafette, ambas con nombres que se remontan a los vehículos comerciales de Renault de antaño.

Estas tres furgonetas tienen un aspecto muy diferente al actual Trafic de tamaño medio de Renault y al recientemente revisado Master, y hay una buena razón: porque todas se asientan sobre una nueva plataforma de Vehículo Definido por Software (SDV) fabricada por la submarca Ampere del Grupo Renault, centrada en la tecnología.

Si bien los tres modelos anticipados son puramente eléctricos, podría ser que la Trafic de próxima generación en alguna versión no sea un vehículo eléctrico puro.

El nuevo Trafic E-Tech electric tiene un diseño exterior caracterizado por una insignia iluminada con el último logotipo de Renault, faros LED delgados, luces auxiliares más abajo en la parte delantera y luces verticales delgadas en la parte trasera con mucho revestimiento negro y un pliegue agudo en el panel lateral. Las cuatro ruedas se han ubicado lo más lejos posible en cada esquina para mejorar la capacidad de carga, aunque Renault señala que el radio de giro sigue siendo equivalente al de un Clio.

Todavía no hay especificaciones técnicas disponibles en el nuevo Trafic, pero Ampere puede construir capacidades de batería de entre 40 y 84 kWh. La actual Trafic electric tiene una batería de 52 kWh que permite hasta modestos 270 km de autonomía, lo que deberíamos esperar un aumento para la nueva furgoneta, especialmente porque se diseñará como un vehículo eléctrico desde el principio, en lugar de ser adaptado de un Diésel existente.

La Estafette, que recibe su nombre de varias furgonetas Renault que llevaron el nombre entre 1959 y 1980, es una furgoneta y mide 5,27 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 2,6 metros de alto. Con una fuerte influencia del concept Estafette revelado el año pasado, el coche de producción lleva el mismo frontal que el Trafic, pero con una gran elevación del techo de la caja que permite que "una persona de hasta 1,9 metros de altura se mueva fácilmente por el interior entre la cabina y la zona de carga".

En cuanto al Goelette, toma su nombre de un camión de caja abierta que Renault ofreció en las décadas de 1960 y 1970. Se ofrecerá en tres configuraciones; chasis, cabina, caja y volquete, lo que allana el camino para una "amplia variedad de carrozados", según Renault.

Se anunciarán más detalles antes del lanzamiento de las tres furgonetas en 2026, aunque Renault ha confirmado que los nuevos modelos se construirán en el norte de Francia, en su planta de Sandouville, donde se ensambla la Trafic actual.

Héctor Daniel Oudkerk