WEC ALMS - 4 Horas de Dubai carrera 1 / Triunfo del Oreca 07-Gibson #25 del Algarve Pro Racing.

Si bien el Oreca del Pure Rxcing dominó las tres cuartas partes de la Carrera 1 de las 4 Horas de Dubai, pero el trío formado por Aliaksandr Malykhin, Harry King y Julien Andlauer dejó escapar la victoria en la última hora. Un contacto con un GT y una penalización provocaron que cayera en la clasificación.

Una gran suerte para el Oreca 07-Gibson #25 del equipo Algarve Pro Racing. Ya victorioso en la carrera 2 de las 4 Horas de Sepang el pasado 8 de diciembre, el trío formado por Michael Jensen, Valerio Rinicella y Malthe Jakobsen consiguió una segunda victoria consecutiva al cruzar la meta en primera posición este sábado. El equipo portugués terminó por delante del Oreca #3 del DKR Engineering copilotado por Georgios Kolovos, Laurents Hörr y Job van Uitert. Algarve Pro Racing colocó un segundo coche en el podio con el #20 de Kriton Lentoudis, Olli Caldwell y Alex Quinn.

En LM P3, la victoria fue para el Ligier JS P320- Nissan # 26 de Bretton Racing, que dominó toda la carrera en su categoría con su tripulación formada por Jens Reno Moeller, Griffin Peebles y Theodor Jensen.

En GT, una parada tardía del Porsche 911 GT3 R #10 de Manthey, copilotado por Antares Au, Klaus Bachler y Joel Sturm, regaló la victoria al Mercedes-AMG GT3 EVO #96 de Anthony McIntosh, Parker Thompson y Ben Barnicoat.

El domingo 9 será la segunda carrera de las 4 Horas de Dubai.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Por qué los jóvenes ahora están cada vez menos interesados ​​en los automóviles?

A veces se dice que a los jóvenes ya no les interesan los autos. En los últimos años, publicaciones respetables, desde Forbes hasta The Economist, han publicado largos artículos sobre las personas menores de 25 años y su aparente desinterés por conducir y mucho menos interesarse por las características mecánicas (salvo la de la conectividad) del auto. El Daily Telegraph dice que uno de los grandes indicadores de que los jóvenes no sienten amor por los coches es que aparentemente no tienen prisa por obtener el carnet de conducir. Las generaciones anteriores sacaban el registro a las pocas semanas de cumplir los años mínimos reglamentarios (en mi caso fue el mismo día de mi cumpleaños 18 pero manejaba desde los 13). Además las estadísticas muestran una caída en los titulares de licencias de menores de 25 años, los adolescentes tardíos de hoy no están interesados por manejar. 

Se dice que hay algunos factores como el costo de tener un automóvil, el precio del combustible o un aumento en los precios de los seguros...pero nunca un automóvil fue algo totalmente accesible y casi todos aprendimos con el auto de nuestro padre. 

Hoy la vida está basada en aplicaciones, donde su teléfono se puede usar para solicitar un taxi o un viaje compartido y esto puede hacer ver qué la idea de cargar con el costo continuo de la propiedad del automóvil no sea atractiva.

 

También se podría afirmar que los jóvenes no están enamorados de los coches porque los coches de hoy ya no son emocionantes. "Son todos automáticos, no hacen ruido y muchos son vehículos eléctricos"...y solo son un medio más de transporte que además limita (en parte) estar conectados 100% al móvil. 

Hoy en día todavía sin embargo hay muchos coches que no son eléctricos o SUV y que son atrevidos y emocionantes, así que ¿cómo hacemos que los jóvenes se interesen por ellos y, por extensión, por los coches en general?

Puede ser que la clave sea la publicidad. Antes las propagandas de automóviles no solo te daban algo llamativo a la vista, sino también algo con lo que soñar. Y una vez que soñabas con un coche, estabas en la pendiente de una licencia para que algún día, tal vez, pudieras conducir ese Ferrari exóticamente rancio o ese Lambo con alas extravagantes. Los adolescentes actuales no tienen fotos de autos en las paredes de su cuarto como ocurría antes. Tienen otras cosas en marcos y tableros de anuncios pero no páginas de autos deportivos ni ídolos automovilísticos.

Tal vez las competencias automovilísticas que hoy se transmiten masivamente por multitud de medios sea una forma de volver a motivar a los jóvenes pero da la impresión que hay otras cosas que los atraen más que sentarse en un auto en donde se conduce con one pedal, con un nivel de automatismo 3 y solo un leve zumbido eléctrico. (Pero todo se cae cuando el ídolo muestra que se mueve en UBER...). Amén de que la estética es cada vez más uniforme entre las distintas marcas tanto que a veces solo se intercambia el logo para distinguirlas o lo que es peor son chinas en donde ni se sabe que es lo que se está conduciendo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Asian LMS - 4H Dubai / Giorgio Roda (Oreca 07-Gibson) del Proton Competition consiguió la pole en LMP2. También compiten los LMP3 y GT3.

Giorgio Roda fue el más rápido en la sesión de clasificación de las 4 Horas de Dubai. El piloto del Oreca 07 - Gibson / Proton Competition #74 superó a la competencia en el Autódromo de Dubai. Roda también comenzará desde la pole tanto la Carrera 1 como la 2.

Con un mejor tiempo de 1:47.569, el italiano aventajó a Jeremy Clarke (Oreca-AF Corse) por 0.585s. Alex Malykhin (Pure Rxcing) y Alexander Mattschull (Proton Competition) compartirán la segunda fila. El top 5 lo completa François Perrodo (AF Corse). El único incidente de la sesión fue un trompo sin consecuencias de Jeremy Clarke con el Oreca 07 / AF Corse #50.

En LMP3, la pole fue para el Ligier JS P320 - Nissan V8 5.6 #49 / High Class Racing de Thomas Kiefer por delante de Jens Reno Moller (Bretton Racing) y Alexander Bukhantsov (Graff). El auto del High Class Racing también saldrá desde la pole para la ronda del domingo.

En GT3 la Ferrari 296 GT3 #74 del equipo Kessel Racing con Dustin Blattner saldrá desde la pole en la Carrera 1 y también en la Carrera 2. El piloto estadounidense marcó un tiempo de 1:58.891, 0.149s por delante del Mercedes-AMG GT3 / Winward Racing de Rinat Salikhov. La segunda línea también estará formada por Ferrari y Mercedes con AF Corse (Wiser) y GetSpeed ​​(Jans). 

Una de las claves de la carrera serán las paradas en boxes dado lo estrechos que son los espacios en el pit lane.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Atto 2 / Nuevo contendiente en el segmento de los SUV eléctricos compactos a 28.740 euros, pero con poca autonomía como principal defecto.

El BYD Atto 3 es el primer modelo de la marca china que llega para conquistar a los europeos con un amplio interior, bonito diseño y buen equipamiento. Su motor de 177 caballos se alimenta de una batería de 45 kilovatios hora y tiene una autonomía de solo 312 kilómetros.

BYD es fabricante de sus propias baterías: con 45 kilovatios hora y 312 kilómetros lo que hace que este BYD no sea un coche indicado para viajar en trayectos largos. En cambio si su uso va a ser urbano, sí que es un coche competitivo, pero entonces sus rivales son el Citroën ë-C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Panda, que son más económicos.

Lo más relevante del Atto 2 es que está diseñado por y para Europa, y eso se nota tanto en el exterior como el interior que encaja perfectamente con lo que se busca en Europa.

Tiene 4,31 metros de largo, una gran altura de 1,67 metros, con  líneas redondeadas y agradables se completan con detalles de diseño en paragolpes, protecciones de los bajos y trasera que hacen que el coche sea simpático y urbano.

Por dentro casi se vuelve ‘alemán’ porque se pone muy serio: todo está en el sitio en el que lo buscamos, la pantalla central es algo más pequeña que en otros BYD pero tiene otra pantalla tras el volante muy completa.

Delante los asientos son cómodos, como procede en un coche urbano, el volante se regula en altura y profundidad. Hay un abundante equipamiento de serie incluso en la versión Active: techo solar, cámara trasera, a lo que se suma asientos y el volante calefactables o la carga inalámbrica de móvil solo son de serie en la versión más alta de la gama, la Boost, que cuesta 30.280 euros–. Detrás sorprende por el enorme espacio para dos pasajeros: tanto en altura como en longitud estamos ante un coche muy cómodo que nos permitirá que cuatro adultos altos. 

El baúl es amplio con 400 litros siempre suficiente para un viaje corto en familia. Si abatimos los asientos, se convierte en 1.340 litros de capacidad total.

La mecánica es uno de sus puntos débiles, y no por potencia, porque con 177 caballos va bien servido –alcanza los 170 por hora y acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos– sino porque la batería de 45 kilovatios hora solo permite 312 kilómetros de autonomía en condiciones ideales que está muy por debajo de sus rivales.

Aunque el precio es competitivo no lo es tanto, ya que la competencia europea empieza a apretarse tanto por abajo, con el trío de SUV urbanos del grupo Stellantis, como por arriba, con el lanzamiento del Ford Puma Gen-E o el Skoda Elroq del grupo Volkswagen con mecánicas más competitivas.

BYD promete para más adelante una versión con 420 kilómetros de rango por 37.500 euros, que llegará también con algo más de equipamiento.

A favor:

Mucha tecnología de serie

Conducción cómoda y agradable de conducir

En contra:

Los principales rivales son más baratos y ofrecen más autonomía, espacio en el maletero y una carga más rápida

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Lexus RC F GT3 / El equipo Akkodis ASP muestran sus colores para 2025

Después de una temporada de aprendizaje en el WEC, el equipo Akkodis ASP regresa a la escena mundial GT3 esta temporada con un par de Lexus RC F GT3.

Para este segundo año del programa LMGT3, la decoración de los dos Lexus RC F GT3 del equipo dirigido por Jérôme Policand ha cambiado.

El Lexus RC F GT3 #78 de Ben Barnicoat, Arnold Robin y Finn Gehrsitz tendrá una franja blanca en el parabrisas.

 

Mientras que el #87 de José María "Pechito" López, Petru Razvan Umbrarescu y Clemens Schmid tendrá una franja de parabrisas negra.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / La Toyota RAV4 fue el modelo más vendido en los EEUU durante el 2024, poniendo fin cuarenta y dos años de la Ford F-150 en la cima de la tabla.

Las ventas de RAV4 crecieron un 9 por ciento a pesar de que se espera pronto un sucesor; La Ford F-150 cayó un 5 por ciento.

Los presidentes van y vienen, y los precios de los combustibles van y vienen, pero durante más de 40 años hay una cosa que está firme en EEUU es que la Ford F-150 es el vehículo favorito del país. Pero esa tradición terminó en 2024, cuando la Toyota RAV4 desbancó a la F-150 del primer puesto, según muestran las cifras de la industria.

Las ventas de la F-150 cayeron un 5 por ciento a 460.915 el año pasado, según datos de Jato Dynamics, mientras que las matriculaciones de la Toyota RAV4 aumentaron un 9 por ciento a 475.193. La RAV ha estado pisándole los talones a la F-150 durante varios años, pero nunca antes había logrado derribarla. Cuando la Serie F fue coronada como el vehículo más vendido en 2023, fue la 42ª vez que la camioneta de Ford lograba la hazaña.

El analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz, señala que otras cifras que se publicarán en los próximos días o semanas podrían mostrar un resultado diferente, pero si lo hacen será porque se referirán a la familia más amplia de la serie F, incluidas las F-150, F-250 y F-350, mientras que esta lista solo se refiere a modelos individuales.

Lo que hace que el logro de la RAV4 sea aún más impresionante es que el SUV lo logró en sus últimos años. El RAV actual debutó en 2018 y se espera que Toyota presente un modelo completamente nuevo este 2025. 

Volviendo a la lista de los más vendidos, el Honda CRV aumentó sus ventas en un 11 por ciento a 402.791, pero el Tesla Model Y, en quinto lugar, se contrajo un 3 por ciento a 372.613, tal vez en parte porque los compradores sabían que el modelo sería renovado.

La Silverado de Chevrolet bajó un par de puntos porcentuales, pero el Toyota Camry (subió un 7 por ciento) y el Corolla (subió un 22 por ciento) le dieron a Toyota aún más razones para sonreír. El Nissan Rogue (X-Trail), el Honda Civic y el GMC Sierra 1500 completaron los 10 primeros, que en particular, no contenían curiosamente ni un solo producto de Stellantis.

Muñoz y Jato también catalogaron las ventas de 2024 por marcas, y los datos vuelven a mostrar a Toyota en la cima con poco menos de 2,04 millones de matriculaciones (un 6% más), con Ford en segundo lugar (1,96 millones, un 3% más) y Chevrolet en tercer lugar (1,73 millones, un 2% más).

fuente https://www.carscoops.com/

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA clase GTP / Los pilotos de IndyCar, Scott McLaughlin y Josef Newgarden, probarán los Porsche 963 de Penske Motorsport 963 la próxima semana en Sebring. Junto a ellos otros 37 autos asistirán a la prueba del martes al jueves 11 al 13 de febrero.

Scott McLaughlin conducirá el Porsche 963 #6 por primera vez junto a su compañero de equipo en Penske IndyCar, Newgarden, que lo hará en el Porsche 963 #7. El dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis y campeón de la IndyCar Series también corrió en las 24 hs de Daytona 2024  y en el Petit Le Mans 2023 pero solo condujo períodos cortos en ambas carreras.

El nuevo Aston Martin Valkyrie AMR-LMH también se probará antes de su debut en IMSA en las Doce Horas de Sebring el próximo mes. Ross Gunn y Roman De Angelis ya fueron anunciados como los pilotos a tiempo completo del Aston Martin THOR Team Valkyrie #23, y se les unirá en la prueba de Sebring Alex Riberas, quien corre a tiempo completo en uno de los Aston Martin del WEC de la FIA.

El equipo JDC-Miller MotorSports también le dará al británico Sennan Fielding (29) su primera prueba en un Porsche 963. Fielding ganó el título de GT4 del Campeonato Británico de GT 2022 y ha pasado los últimos dos años conduciendo LMP3 en la Copa Michelin Le Mans, para Steller Motorsport.

Habrá diez autos GTP, con la ausencia del Cadillac V-Series V.R #40 de Wayne Taylor Racing debido a los daños causados por el accidente sufrido en Daytona, y el Lamborghini Squadra Corse SC63 #63.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Aston Martin Valkyrie LMH powered by Cosworth V12 ya en la pista y con sus colores oficiales de competición.

Poco después de la presentación de las decoraciones para el WEC y el IMSA, Aston Martin ha compartido fotos del Valkyrie LMH en pista con sus colores oficiales.

El debut en competición del Aston Martin Valkyrie LMH es inminente, ya que tendrá lugar el 28 de febrero en Qatar, la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En la noche del martes al miércoles, el fabricante británico mostró las decoraciones que utilizará su prototipo en el WEC y el IMSA. Dos vestidos diferentes, ya que el azul de The Heart of Racing será el color utilizado en América mientras que el emblemático verde de Aston Martin será el que lucirán los dos ejemplares del prototipo en el WEC. Fue con esta última decoración fue que el Hypercar circuló recientemente por lo que parece el circuito de Silverstone, con Harry Tincknell al volante.

El británico Tincknell (33) será uno de los seis pilotos que se pondrán al volante del coche para la temporada 2025 del WEC. El británico participará en el WEC con el #007 junto a Ross Gunn y Tom Gamble. El segundo coche, el #"009, será conducido por Alex Riberas, Marco Sørensen y Roman De Angelis. Gunns y De Angelis serán los dos pilotos alineados en IMSA en el #23.

Héctor Daniel Oudkerk