El Land Rover Defender competirá oficialmente en el Dakar 2026.

El Defender se enfrentará a la prueba todoterreno más dura del mundo en 2026, y la marca se convertirá en el socio automovilístico oficial del Dakar.

JLR ha anunciado que el nuevo Land Rover Defender correrá en el Dakar en 2026. Será la primera oportunidad oficial para la marca y está destinada a demostrar el rendimiento, la durabilidad y la capacidad del 4x4 británico.

Si bien sigue siendo muy capaz, el último modelo del Defender ha asumido más de las funciones que tradicionalmente realizaba el Discovery, como un SUV familiar robusto pero acogedor y está lejos del Land Rover tosco y listo que existió en general de la misma forma entre 1948 y 2016.

A lo largo de los años, eventos como el Camel Trophy y el G4 Challenge son los lugares donde los Land Rovers fueron llevados al límite. En 1971 y 1972, los Range Rover modificados cruzaron el Tapón del Darién, un tramo de 400 km de lo que se consideraba un pantano intransitable entre Panamá y Colombia. El Dakar presentará un tipo de desafío completamente diferente para el último Defender, por supuesto, ya que será una competencia real contra otras marcas y modelos.

Para empezar el Defender será el auto oficial del evento, a partir de 2025 hasta 2028. Una flota de seis Defenders especialmente preparados se incorporará como vehículos de reconocimiento para probar rutas para futuros eventos, mientras que los Defenders también se utilizarán en la flota de transporte para los oficiales del rally y los medios de comunicación VIP.

James Barclay, Director General de JLR Motorsport, dijo: "Cualquiera que ame el automovilismo tendrá pasión por el Dakar. Es el Everest del automovilismo y un evento en el que el éxito depende tanto de la determinación humana en las condiciones más duras, como de la prueba definitiva para la capacidad de los vehículos y la ingeniería. Llevar el 4x4 más capaz e icónico del mundo al rally-raid más icónico del mundo es un ajuste perfecto. Nuestra primera vez con un equipo de fábrica en el Dakar significa que estamos justo al comienzo de nuestro viaje. Somos conscientes de lo mucho que tenemos que aprender y conseguir antes de tomar la salida en 2026, pero ya estamos en marcha y con ganas de que llegue la aventura. Compartiremos más detalles de este emocionante programa en el rally Dakar en 2025".

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Recon / Fue visto durante sus pruebas en carretera antes de su lanzamiento en 2025.

El Jeep Recon 4x4 se ha visto por primera vez en la vía pública antes de su lanzamiento previsto para el próximo año. Fue en Michigan, Estados Unidos, donde los fotógrafos descubrieron el futuro modelo 4×4 y eléctrico de la firma.

Este Recon pretende ser la versión eléctrica del Wrangler, una auténtico 4×4. Sin embargo, aún no está claro si la parrilla iluminada por LED del concepto Recon 2023 aparecerá en el modelo de producción. De hecho, la presencia de camuflaje en los prototipos dificulta identificar detalles precisos del diseño.

Todos los prototipos de Recon vistos en la carretera eran eléctricos, pero un sistema de propulsión híbrido podría llegar después del lanzamiento. Además, el jefe de Jeep, Antonio Filosa, ya había mencionado esta posibilidad durante una entrevista con el medio Autocar. Al igual que el Wrangler, el Recon estará diseñado para ofrecer una gran capacidad todoterreno y puertas extraíbles. Además, ofrecerá alrededor de 600 CV y ​​una autonomía de 600 kilómetros, lo que lo hará muy utilizable. El Recon llegará casi al mismo tiempo que el Wagoneer S, un modelo de lujo más centrado en la carretera. Estos dos modelos serán vehículos eléctricos exclusivos, basados ​​en la nueva plataforma STLA Large de Stellantis.

Además, en respuesta a la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos, Jeep lanzó versiones térmicas e híbridas del Avenger. Sin embargo, Filosa afirmó que el Wagoneer S seguirá siendo exclusivamente eléctrico, en línea con la estrategia de Jeep. Aún así, aunque sigue comprometido con la electrificación, Jeep podría considerar otras mecánicas más vendibles para el Recon. Destacó que la plataforma Recon es muy versátil, permitiendo futuras adaptaciones si fuera necesario.

Pero Filosa, sin embargo, indicó que es poco probable que el Recon se ofrezca con un motor puramente térmico. De hecho, cualquier versión equipada con motor térmico probablemente sería híbrida, según sus declaraciones. Añadió que el equipo todavía está explorando opciones para desarrollar el Recon, pero sigue centrado en lo eléctrico. Filosa luego reiteró el compromiso de Stellantis con su ambiciosa estrategia de electrificación actual aunque lleve al grupo a la muerte.

El objetivo es que el 100% de las ventas en Europa sean eléctricas, frente al 50% en Estados Unidos y el 20% en Sudamérica para 2030. Precisó además que Stellantis es muy versátil en sus plataformas, a diferencia de algunos competidores. Además, destacó que Jeep tiene fuerza en Brasil, donde domina el etanol como combustible alternativo. 

Stellantis también está invirtiendo en otras soluciones para mantener sus ventas en todos los continentes. De esta forma si Europa cambiara de dirección política, Stellantis se adaptaría rápidamente a estas nuevas direcciones.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Finalmente los Andretti lo lograron pese a la infinidad de trabas. Tras confirmarse el acuerdo con la F1, se informó también que Mario Andretti tendrá presencia en el equipo Cadillac. Inicialmente ¿con motores Ferrari?..

Dijo el gran Mario Andretti emocionado: "Tengo que pellizcarme para asegurarme de que no estoy soñando"

La General Motors ha confirmado que Mario Andretti será uno de los jefes de equipo de su proyecto en la Fórmula 1. El campeón del mundo será miembro de la junta directiva, de acuerdo a lo especificado en un comunicado difundido por el grupo. Y el estadounidense ha sido franco: para él, es prácticamente un sueño poder estar involucrado en los planes para su entrada a la competición en 2026.

La génesis del nuevo equipo comienza con Michael Andretti, cuando solicitó unirse a la F1 en 2023, antes de asociarse con GM para correr como el equipo Cadillac. Sin embargo, la Formula One Management (FOM) dueña de los derechos comerciales de la serie, rechazó la oferta en enero y cuestionó la competitividad del equipo. Desde entonces, los Andretti y la GM han seguido invirtiendo fuertemente en el programa de F1, y más recientemente, Michael Andretti para facilitar el proceso entregó las operaciones diarias a Dan Towriss permaneciendo él en las sombras.

Aunque el equipo Cadillac ya no llevará el nombre de Andretti, Mario Andretti conserva un papel de director en la junta directiva del equipo. Detrás de escena, el grupo denominado TWG Global, juega un papel fundamental, siendo los herederos (o testaferros) de Andretti Global, la empresa matriz del imperio de carreras de Michael Andretti.

Esta noticia se produce tras un importante cambio de poder en Liberty Media, la empresa matriz de la F1. El CEO saliente, John Malone, fue una de las personas clave que rechazó la oferta original de Andretti. Según NBC, Malone había dicho que haría todo lo que estuviera a su alcance "para asegurarse de que Michael [Andretti] nunca ingrese a la Fórmula 1". La historia termina con Malone dejando el cargo a finales de este año y Andretti-Cadillac ingresando a la Fórmula 1....

Para las temporadas 2026 y 2027, GM utilizará motores de un proveedor externo (se da casi como seguro a Ferrari) antes de debutar con su propio motor en 2028. No está claro en qué fabricante de motores actual confiará el gigante automotriz para 2026 y 2027.

Sabedores que se gestión tendría éxito Andretti, GM y Cadillac no han perdido el tiempo para armar un equipo. Desde principios de 2023, la operación se ha centrado en la aerodinámica, el desarrollo de chasis, las simulaciones de dinámica de vehículos y la ingeniería de software, repartiendo sus esfuerzos por Indiana, Carolina del Norte e Inglaterra. Se están sentando las bases para un debut competitivo.

"Mi primer amor fue la Fórmula 1 y ahora, 70 años después, el paddock de la F1 sigue siendo mi lugar feliz", dijo Mario Andretti. "Estoy absolutamente emocionado con Cadillac, la Fórmula 1, Mark Walter y Dan Towriss. Para seguir involucrado en esta etapa de mi vida, tengo que pellizcarme para asegurarme de que no estoy soñando".

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 Aircross brasileño fracasa en seguridad / Los europeos se asombran de la clasificación de 0 estrella dada por la LatinNCAP al nuevo crossover fabricado en Brasil. Se cubren asegurando que no es absolutamente lo mismo el Citroën C3 Aircross europeo que la variante sudamericana.

Antes de que se presentara el nuevo Citroën C3 Aircross en los países europeos, el crossover ya estaba disponible en India y varios países de Sudamérica. La variante del C3 Aircross destinada a Europa es una variante de aquel modelo pero adaptada a ese exigente mercado. El espacioso crossover tiene en Europa un frente diferente pero lo más importante es que debe cumplir requisitos de seguridad más estrictos. 

Latin NCAP, la rama centroamericana y sudamericana del Global NCAP, sometió recientemente la variante brasilera del Citroën C3 Aircross a exhaustivas pruebas de seguridad. El resultado no fue nada bueno. El Citroën C3 Aircross se volvió a casa con 0 estrella Latin NCAP. Para empezar el C3 Aircross, de producción brasileña, lleva de serie solo dos airbags.

Obtuvo un muy lamentable 33 por ciento de los puntos alcanzables en el apartado "Seguridad para ocupantes adultos". La seguridad y protección de los niños en el auto recibió un porcentaje aún más triste: el 11,37 por ciento de los puntos posibles. En términos de seguridad de los peatones (49,57 por ciento) y sistemas de seguridad (34,88 por ciento), todas cifras malas. 

Latin NCAP se sorprende de que los airbags laterales ni siquiera estén disponibles con un costo adicional y resalta que los puntos de montaje Isofix no cumplen con los requisitos del instituto de seguridad. Además, no es posible desactivar el airbag del acompañante, como suele ocurrir cuando se instala aquí un asiento para niños.

Latin NCAP afirma que el grupo Stellantis vuelve a decepcionar con un coche que no consigue ni una sola estrella NCAP. “Si bien Stellantis sabe cómo hacer que un automóvil sea más seguro, lamentablemente las decisiones de la alta dirección conducen en una dirección diferente. Mientras que los competidores ofrecen más seguridad y mejores prestaciones, Citroën sigue ofreciendo baja seguridad como estándar en sus modelos. Latin NCAP insta a Stellantis a cambiar. su enfoque, mejorar el equipamiento básico de seguridad y ofrecer voluntariamente los autos en Latin NCAP para mostrar a los consumidores su desempeño", dijo el Secretario General de Latin NCAP en un comunicado.

No es la primera vez que Citroën obtiene malos resultados en las pruebas de choque de Latin NCAP con un modelo sudamericano y centroamericano. Por ejemplo, el nuevo Citroën C3 destinado al mercado local también fracasó estrepitosamente en las pruebas de seguridad.

Los europeos se cubren resaltando que esto es muy diferente del C3 Aircross que Citroën vende en Europa. Este aún no ha sido sometido a pruebas de seguridad por parte de Euro NCAP, pero seguramente funcionará considerablemente mejor que la versión sudamericana. Alguna explicación nos debe Citroën de Brasil.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac ingresa a la Fórmula 1 / Se ha anunciado hoy que hay llegado a un acuerdo con General Motors (GM) para apoyar la incorporación de Cadillac como el undécimo equipo en 2026.

Cadillac tendrá escudería de F1 en 2026. La F1 oficializa la entrada de General Motors a través de su marca Cadillac como un undécimo equipo. Habrá así 22 monoplazas y todo se facilitó cuando Andretti dio un paso atrás.

La parrilla de 2026 tendrá 22 coches, y no 20, porque la Fórmula 1 ha aceptado la propuesta de General Motors. Este lunes, el gigante americano y la Fórmula 1 anunciaron el acuerdo, cuyas negociaciones dieron un giro en los últimos meses con el paso atrás de Michael Andretti. El nuevo equipo, que hereda el proyecto de Andretti pero bajo la dirección del empresario Dan Towriss, ha cumplido con los criterios comerciales y operacionales que exigía Liberty Media. Después de una serie de conversaciones en el GP de Las Vegas, GM ha recibido el visto bueno. ( Michel Andretti es "asesor" de Towriss) En la foto Mario y Michel Andretti con Dan Towriss.

GM entrará como proveedor de motores en un momento posterior.

Andretti, ¿está ahí o no?

En cuanto al suministro de motores, lo más probable es que esté previsto para 2028, aunque en el comunicado de prensa no se indica ninguna fecha. Si General Motors quería incorporarse a la F1, es en primer lugar gracias a su alianza sellada hace dos años con Andretti Global, que deseaba ardientemente incorporarse a la parrilla en las próximas temporadas. El tono a veces duro de Michael Andretti en los medios de comunicación, sin embargo, nunca gustó mucho a los equipos, que consideraban que la posible llegada de los estadounidenses dividiría sus ingresos sin agrandar el pastel.

Incluso acabó instalándose una desconfianza respectiva, mientras que, entre bastidores, la FIA presionaba a favor del equipo Andretti cuando la FOM se negaba a ir en contra de los intereses de los equipos ya existentes. Lo que más llama la atención del comunicado de prensa es la ausencia del nombre Andretti. Se habla efectivamente de un socio para General Motors, una determinada entidad llamada TWG Global, liderada por Dan Towriss, que había… sustituido a Michael Andretti al frente de su equipo hace unas semanas, en lo que parecía un sacrificio. . ¿Coincidencia?

Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media: "Con los continuos planes de crecimiento de la Fórmula 1 en los Estados Unidos, siempre hemos creído que dar la bienvenida a una impresionante marca estadounidense como GM / Cadillac a la parrilla y a GM como futuro proveedor de unidades de potencia podría aportar valor e interés adicionales al deporte. Le damos crédito al liderazgo de General Motors y sus socios por el progreso significativo en su preparación para ingresar a la Fórmula 1. Estamos entusiasmados de seguir adelante con el proceso de solicitud para que el equipo GM/Cadillac ingrese al Campeonato en 2026".

Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1: "El compromiso de General Motors y Cadillac con este proyecto es una demostración importante y positiva de la evolución de nuestro deporte. Esperamos ver el progreso y el crecimiento de esta aplicación, seguros de la plena colaboración y apoyo de todas las partes involucradas".

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA: "General Motors es una gran marca global y una potencia en el mundo de los fabricantes de equipos originales y está trabajando con socios impresionantes. Apoyo plenamente los esfuerzos realizados por la FIA, la Fórmula 1, el GM y el equipo para mantener el diálogo y trabajar hacia este resultado de un acuerdo en principio para avanzar en esta solicitud para llevar un equipo de la marca GM/Cadillac a la parrilla para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026. Todas las partes, incluida la FIA, continuarán trabajando juntas para garantizar que el proceso avance sin problemas".

Mark Reuss, presidente de General Motors: "Como el pináculo de los deportes de motor, la F1 exige innovación y excelencia que superen los límites. Es un honor para General Motors y Cadillac unirse a la serie de carreras más importante del mundo, y estamos comprometidos a competir con pasión e integridad para elevar el deporte para los fanáticos de las carreras de todo el mundo. Este es un escenario global para que demostremos la experiencia en ingeniería y el liderazgo tecnológico de GM a un nivel completamente nuevo".

Dan Towriss, CEO del negocio de automovilismo de TWG Global:"Estamos entusiasmados de asociarnos con General Motors para traer una presencia dinámica a la Fórmula 1. Juntos, estamos reuniendo un equipo de clase mundial que encarnará la innovación estadounidense y brindará momentos inolvidables a los fanáticos de las carreras de todo el mundo. Agradecemos el apoyo de la FIA y la FOM a nuestra solicitud y su reconocimiento del valor que podemos aportar al campeonato".

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Amarok "Edición 10 Deserts" en Australia / Conmemora el récord mundial Guinness de la travesía más rápida por los 10 desiertos de Australia.

La Volkswagen Amarok de segunda generación está viviendo a la sombra de su hermana, la Ford Ranger, pero recientemente, la marca alemana trató de aumentar el atractivo de su pick up con una hazaña que batió el récord mundial Guinness: la travesía más rápida de los 10 desiertos de Australia. Este hecho ha inspirado una edición especial de la Amarok para el mercado australiano.

Un equipo de pilotos experimentados, incluidos Rainer Zietlow, Marius Biela y Brad Bowman, pilotaron el Amarok a través de la agotadora extensión de 10 desiertos de Australia. Cubriendo los desiertos de Strzelecki, Sturt Stony, Simpson, Pedirka, Great Victoria, Gibson, Little Sandy, Great Sandy y Tanami, el equipo completó 6.421 km de duros terrenos en 6 días y 17 horas, que es lo más rápido que alguien lo ha hecho.

A pesar de las exigentes condiciones, la VW Amarok salió con apenas un rasguño. Según los informes del medio local CarExpert, la pick up sufrió solo un pinchazo durante la aventura y consumió 1.199 litros de diésel en el camino. Eso equivale a un consumo promedio de 18.7 litros cada 100 kilómetros. No es exactamente frugal, pero tengamos en cuenta que se enfrentó a interminables dunas de arena y senderos sembrados de rocas. Como era de esperar, el Amarok que ha batido récords tiene una serie de accesorios. Estos incluyen paragolpes todoterreno, LED adicionales, un portaequipajes, un snorkel, una decoración ad hoc y cuatro neumáticos de repuesto en la caja trasera.

Desafortunadamente, la "Edición 10 Desiertos", lista para la producción, reduce significativamente ese equipo. Sus mejoras cosméticas se limitan a calcomanías negras en las puertas, una cubierta de lona negra y llantas de 17 pulgadas a juego contra un exterior blanco.

Lo más destacado de la 10 Deserts Edition es una elevación de 4 cm  en la suspensión, lo que resulta en una distancia al suelo de 27, 5 cm.

La protección adicional de la parte inferior de la carrocería y los neumáticos más gruesos completan el paquete, lo que garantiza que la Amarok esté mejor equipada para manejar los escarpados paisajes australianos.

Bajo el capot hay un motor Diésel biturbo de cuatro cilindros y 2.0 litros (TDI 500), aunque se siente como una oportunidad perdida considerando que la camioneta que batió el récord contaba con el V6 de 3.0 litros más potente (TDI 600). Sin mejoras de potencia, el motor de origen Ford entrega 207 hp y 500 Nm de torque. La potencia se canaliza a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades.

Programada para llegar en los concesionarios australianos en el segundo trimestre de 2025, la edición 10 Deserts se ubicará entre la Amarok Life, con un precio de US$38,700, y la Amarok Style, con US$45,400. Volkswagen aún no ha revelado los números de producción de este modelo específico del mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Los accionistas de Red Bull se reunirán luego del GP de Abu Dhabi para resolver que hacer con Sergio "Checo" Pérez dijo el Doctor Helmut Marko.

Luego de infinidad de rumores Sergio "Checo" Pérez finalmente se sabrá si tiene futuro en Red Bull tras una reunión de accionistas después del Gran Premio de Abu Dhabi de F1.

El mexicano ha tenido una muy difícil temporada 2024 que lo tiene a 251 puntos por detrás de su compañero de equipo, el campeón 2024 Max Verstappen.

Obviamente estuvo muy debajo de las expectativas que tenía él y su equipo y con su falta de puntos también casi terminando la defensa de Red Bull del título de constructores.

Ahora parece que tiene que demostrar alguna mejoría en el Gran Premio de Qatar del próximo fin de semana y la última carrera del año en Abu Dhabi para ver merece un RedBull en el 2025.

"Habrá una reunión después de Abu Dhabi y el resultado de esta reunión se presentará a los accionistas y entonces decidirán cómo será la situación de los pilotos de ambos equipos para el próximo año", dijo el asesor del equipo el duro Doctor Helmut Marko al medio austríaco ORF. "Ahora no sé la diferencia exacta, pero creo que 'Checo' tiene más de 200 puntos menos que Max. Y entonces está claro que el título de constructores ya no es posible... así que si Sergio estuviera cerca de Hamilton y Russell o Ferrari o incluso McLaren, entonces estaríamos de nuevo muy por delante".

Tras clasificarse en una humillante 16ª posición en Las Vegas -su sexta eliminación en la Q1 de la temporada- "Checo" Pérez culpó al rendimiento del RB20 y, preguntado por el año que viene tras haber terminado la última carrera del año en EE.UU. con un punto al terminar 10º, volvió a señalar con el dedo al auto.

"Creo que tenemos que resolver los problemas que hemos tenido este año", respondió Checo. "Creo que el equipo sabe exactamente dónde estamos y Red Bull es el mejor equipo, y creo que podemos tener un coche mucho mejor para el año que viene".

Red Bull tiene tres pilotos con posibilidades de reemplazar a "Checo". Son los pilotos de RB Visa Cash, Yuki Tsunoda y Liam Lawson, y el argentino Franco Colapinto, de Williams que les ha llamado la atención desde que fue ascendido a piloto titular de la escudería británica y que además en parte podría suplir el aporte económico que desde años hace Slim para que Checo tenga la butaca.

"Tenemos pilotos bajo contrato, y tenemos pilotos con opciones que quedan entre la compañía y los pilotos implicados. Y no hay nada que decir al respecto. Pero si hubiera algo que decir, te lo diría", dijo el director del equipo, Cristian Horner, tras la carrera en Las Vegas. "Obviamente, fue un solo punto el que consiguió Checo. Quiero decir, fue una buena conducción de él, una buena recuperación. Pero el problema es que empezamos en una mala posición justo en el día en que McLaren fue débil. Nos hubiera gustado sacarles más puntos hoy".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris lo dijo y tenía razón..."No estaba preparado para pelear con Verstappen a principios de este año (y tampoco lo está ahora...). El británico, con el mejor auto, ha sumado un punto menos que Max en los seis últimos Grandes Premios.

Lando Norris, cuando aún faltan dos Grandes Premios para terminar la temporada 2024, perdió las opciones de título pese a ser ayudado por su compañero Piastri regalándole posiciones en varias oportunidades. El joven británico ha caído en Las Vegas con un McLaren MCL38 claramente el mejor auto del campeonato, ante un Max Verstappen que apenas ha cometido errores a lo largo de todo el año. Lando tenía razón: no estaba preparado –al menos hasta ahora– para pelear mano a mano con un implacable Max Verstappen.

En la rueda de prensa previa al Gran Premio de Las Vegas, Lando Norris dijo textualmente: "Probablemente no estaba preparado para enfrentarme a Red Bull y Max. Creo que ahora lo estoy, aunque probablemente sea demasiado tarde para hacerlo". (Felizmente se retrotrajo de su frase en Brasil de que el triunfo de Max "fue suerte"...).

Pues sí, ya era demasiado tarde. Ha quedado demostrado en el Gran Premio de Las Vegas, donde Max Verstappen ha finalizado en la quinta posición –por delante de los McLaren– y ha sellado matemáticamente su cuarto título. Y sobre la segunda parte de las declaraciones de Lando donde dice "que ahora sí está preparado" hay dudas porque siguió quedando por detrás del neerlandés pese a tener mejor auto que él.

El MCL38 de McLaren es el mejor monoplaza desde el Gran Premio de Miami o incluso antes. Max lo tuvo en los cinco primeros Grandes Premios, pero la salida de Adrian Newey tuvo su ‘efecto’ y quedó lejos de los McLaren, Ferrari e incluso Mercedes.

Pero, incluso con el mejor auto durante buena parte de la temporada, Lando Norris no ha sido capaz de vencer a Max Verstappen. Es más, ni siquiera ha podido llevar la pelea por el título hasta la última carrera del año –ni hasta la penúltima–.No debe ni él ni su equipo estar felices. Por el contrario para Max este campeonato tuvo mucho más valor al ganarlo con un auto que no era el mejor y sin apoyo alguno de su compañero de equipo "Checo" Pérez.

Héctor Daniel Oudkerk