Fórmula 1/ El rumor de la llegada de Andretti-Cadillac a la F1 en 2026 cobra fuerza...Andretti lanzó un aviso para 31 puestos laborales, todos para su sede en Silverstone. Se refieren a todos los niveles del equipo, desde ingenieros hasta mecánicos y puestos vinculados al marketing.

¿Ha decidido la F1 reconsiderar la candidatura de Andretti, casi un año después de rechazarla? Es lo que se escucha cuando el gran circo se enfrenta al Gran Premio de Las Vegas este fin de semana. Según varias fuentes, incluido el medio RacingNews365 y Autohebdo.fr, la Fórmula 1 finalmente está considerando abrir sus puertas a un undécimo equipo en 2026.

Incluso se habría llegado a un acuerdo con Andretti, que se asoció desde el principio con General Motors a través de su fabricante Cadillac. Luego quedaría por definir la identidad del equipo porque se habría pedido a GM que se involucrara más para fortalecer el expediente de solicitud.

Por tanto, las próximas semanas podrían resultar cruciales para el tándem estadounidense que finalmente alcanzaría la meta después de tanto esfuerzo. A la espera de la decisión final que tomarán los órganos rectores de la categoría reina, Andretti no quiere que lo tomen por sorpresa y ya prepara su futuro.

Esto es lo que sugiere el perfil de LinkedIn del equipo, que abrió una base en Silverstone el pasado mes de abril... región donde tienen su sede muchos equipos del sector actual. Desde junior hasta senior, Andretti ha abierto exactamente 31 puestos, todos con sede en Silverstone. Se refieren a todos los niveles del equipo, desde ingenieros hasta mecánicos y puestos vinculados al marketing. Queda por ver qué pasará con la candidatura, pero parece encaminada a tener un resultado favorable.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Es oficial, Lamborghini no estará presente en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC en 2025. El fabricante italiano explica su decisión.

El rumor había ido creciendo en los últimos meses, desde los primeros ecos que se escucharon en el paddock de las 6 Horas de Fuji en septiembre. Ya es oficial, Lamborghini está ausente de la lista de inscritos en el Campeonato del Mundo WEC para la temporada 2025, tanto en la categoría Hypercar como en la clase menor GT3. 

El principal motivo de esta retirada radica en el cambio en el reglamento deportivo del WEC con la obligación de cada fabricante de la categoría Hypercar de inscribir dos prototipos la próxima temporada.

“Competir al más alto nivel es un honor para Lamborghini Squadra Corse y sigue siendo una ambición en los años venideros. El cambio en el reglamento deportivo FIA WEC, que ahora también exige que las marcas presenten dos coches en la categoría Hypercar a partir de 2025, también cambia las condiciones de entrada de Lamborghini al campeonato este año y ya no está alineado con la estrategia de la empresa”, indica el fabricante italiano. 

Aunque este último nunca menciona el aspecto financiero, parece paradójico que con una facturación que ha aumentado un 20% en los nueve primeros meses del año (2.430 millones de euros) y una cartera de pedidos completos hasta 2026 no tengamos la columna vertebral lo suficientemente fuerte como para soportar llevar a cabo tal programa.

Lamborghini ha evaluado sus opciones y ha optado por no participar en el FIA WEC 2025, pero sigue comprometido con el desarrollo del SC63 para el IMSA en Estados Unidos. 

El Lamborghini SC63 fue el más rápido durante las pruebas de pretemporada de las 24 Horas de Daytona en manos de Romain Grosjean. Esta inscripción en el IMSA no debería permitir a Lamborghini participar en las 24 Horas de Le Mans de 2025 (14 y 15 de junio), por falta de presencia en el Mundial.

Por otra parte Mercedes-AMG ya ha dado un paso al frente con la inscripción de dos GT3 para la próxima temporada, y es probable que esta llegada sea sólo el comienzo de un proyecto aún más importante por parte de la firma estrella. Aston Martin también hará su debut en Hypercar en 2025, mientras que se espera a Genesis el año siguiente. McLaren está en carrera para 2027, quedaría poco espacio para un posible regreso de Lamborghini en el futuro cercano.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Las Vegas/ La FIA toma nota de las quejas de Red Bull F1 sobre el suelo de los monoplazas e implementa una nueva directiva técnica que afecta a Ferrari, Mercedes y Alpine.

La FIA ha anunciado una nueva Directiva Técnica que estará presente desde este Gran Premio de Las Vegas en adelante. Hace apenas una semana, los equipos de la F1 recibieron una notificación advirtiendo de un cambio en la normativa que afectaba al suelo de los monoplazas. Esta modificación estaría motivada por una petición de Red Bull a la organización.

La razón es que se estaban utilizando trucos para proteger el desgaste por rozamiento de la tabla de deslizamiento. En estos autos el efecto suelo es un elemento clave y los equipos siempre intentan llevar sus monoplazas lo más cerca del asfalto para aumentar su rendimiento aerodinámico, sin embargo, hay un límite. (lo vemos especialmente en las carreras nocturnas con las chispas por rozamiento).

Para controlar que los coches no corran excesivamente bajos, en 1994 se introdujo un tablón, de 10 mm de altura que mide la FIA antes y después de salir a la pista. Si el grosor de esta madera es inferior a 9 mm después de la carrera, el auto automáticamente es descalificado. Precisamente Charles Leclerc y Lewis Hamilton sufrieron esto en el GP de Estados Unidos de 2023 por sobrepasar el desgaste permitido.

Según se informa, RedBull habría advertido de que varios equipos habían intentado rebasar esta limitación usando una placa protectora y así reducir la erosión que pueda sufrir la tabla.

Las escuderías que se habrían beneficiado de esta técnica ilegal serían Ferrari, Mercedes y Alpine. Incluso Frédéric Vasseur ha reconocido elementos protectores aunque se respaldan en que la FIA les había dado su visto bueno: "Sí, tuvimos que hacer un cambio, pero también tuvimos la confirmación antes de esto de que la tabla era legal, por parte de la FIA", dice el medio RacingNews365.

En cuando a Mercedes-AMG, "Toto" Wolff, añadió: "también tuvimos que cambiar la forma de manejar el fondo", mientras que Oakes, por la parte de Alpine confirmó como los dos anteriores que se habían realizado "cambios" en sus autos.

De McLaren nada se dijo pero es muy probable que también estuvieran aprovechando esta técnica.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón hasta ES9 / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1 Hybrid) sólido líder mientras que el aspirante al título ¡Neuville se retrasa a casi ocho minutos!

Víctima de un problema de motor en el TC4, Thierry Neuville (Hyundai i20) perdió mucho tiempo y tendrá que trabajar duro el sábado para volver a entrar en el Top 10. Su rival en el campeonato, Ott Tänak (Hyundai i20), lidera el Rally de Japón y recupera sus esperanzas de conseguir el título.

Esta temporada 2024 puede haber dado un giro completamente diferente durante la última carrera del año de este viernes, primer día de este Rally de Japón. El líder del campeonato, Thierry Neuville sufrió un problema de motor (eléctrico) en el TC4 por la mañana, con una importante falta de potencia. Un problema que el belga y sus mecánicos no consiguieron solucionar en la zona de montaje de neumáticos (que no es zona de asistencia), y el piloto de Hyundai tuvo que circular a ralentí durante el resto de la mañana con su i20 sin la potencia del sistema híbrido.

El resultado es que después de nueve etapas especiales, Thierry Neuville desciende a la 15ª posición en la clasificación general, a 7'41"3 del líder que no es otro... ¡que su rival por el título, Ott Tänak! El estonio feliz con ese regalo del cielo aprovechó al máximo la situación: equipado con una sola rueda de repuesto para las etapas de la tarde para ahorrar peso, el campeón del mundo de 2019 tomó el control del Rally de Japón y se escapó en cabeza con un ataque impresionante, por delante de Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1Hybrid) y Adrien. Fourmaux (Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid).

Un escenario ideal para el estonio y un desastre para el belga. El líder del campeonato podría asegurarse (matemáticamente) el título si terminara entre los seis primeros en la clasificación del sábado por la tarde (con la condición de terminar el rally), pero con tal retraso, es difícil imaginar que vuelva a estar tan alto. Sin embargo, el amargo belga todavía tiene todas sus posibilidades y su destino en la mano.

En la lucha por el campeonato de Constructores, Toyota lleva ventaja en esta primera parte del Rally de Japón. Ningún Yaris tuvo problemas este viernes y los tres autos japoneses están presentes en el Top 5.

Por parte de Hyundai, además de los problemas de Thierry Neuville, el clan coreano perdió uno de sus coches desde que Andreas Mikkelsen tuvo que retirarse tras un accidente en el TC5.  Al noruego lo chocó un árbol y el Hyundai quedó parado en mitad de la pista, lo que obligó a los comisarios a interrumpir la especial con una bandera roja.

En la categoría WRC2, Nikolay Gryazin (Citroën C3 Rally2) lidera cómodamente el rally con 1’13″5 sobre un cauteloso Sami Pajari (Toyota Yaris Rally2) que debe terminar entre los dos primeros para ganar la corona del WRC2. El irlandés Josh McErlean (Skoda Fabia RS Rally2) ocupa la tercera posición, casi un minuto por detrás del piloto de Toyota.

Clasificación general después de ES9

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Las Vegas - Prácticas Libres 1 y 2 / Lewis Hamilton (Mercedes W15) al frente en ambas FP.

Mercedes inició fuerte en la primera práctica del Gran Premio de Las Vegas con Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo se colocó en primero con 15 minutos en el reloj con un tiempo de 1m.155s con Verstappen a 1.3 segundos. Russell, Charles Leclerc y Lando Norris cerraron el top cinco en ese momento.

Los primeros tiempos se marcaron con gomas medias y cuando la sesión llegó a los 30 minutos, Hamilton se mantenía en primero con Russell segundo.

Cuando los competidores colocaron la goma blanda Lewis Hamilton logró el mejor tiempo seguido por su compañero Russell y Lando Norris con el McLaren. Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (RedBull) completaron el top 5, mientras que Franco Colapinto terminó 17 y Sergio Pérez 10.

La segunda práctica del Gran Premio de Las Vegas 2024 vio a los Mercedes, Ferrari y el McLaren de Lando Norris luchar por los mejores tiempos mientras los Red Bull quedaron fuera del top 10.

Al colocar después de 35 minutos los neumáticos rojos, Norris se fue a la cima de la tabla de tiempos con un registro de 1m33.836s superando a Russel por 0.179s.

La sesión se interrumpió por bandera roja con 23 minutos restantes luego de que Albon quedó detenido en el circuito por una falla mecánica en su Williams con el que directamente no pudo girar.

Finalmente al igual que en la FP1 Hamilton logró meter vuelta rápida  con 1m33.825 superando por 0.011 segundos a Norris. Russell, Sainz y Leclerc cerraron el top cinco que se mantuvo hasta el final de la tanda.

Max Verstappen con un RedBull sin velocidad apenas logró el puesto 17 a 2.009 segundos de diferencia de lo hecho por Hamilton, mientras que Sergio "Checo" Pérez resultó 19. Entre ambos se ubicó Franco Colapinto que nunca pudo salir del fondo de la tabla.

Héctor Daniel Oudkerk

GBS Zero Gen 2 / Una alternativa al Caterham que ofrece mejor andar y mayor espacio interior.

Puede parecer un Caterham a la distancia, pero no lo es. Es un GBS, que significa Great British Sports Cars cuya fábrica está localizada en Nottinghamshire a 215 km de Londres. 

"Se trató de tomar el concepto de Lotus Seven y actualizarlo", dijo el director Richard Hall. El Zero tiene suspensión independiente de doble horquilla en las 4 ruedas y es más largo, ancho y espacioso que un Seven tradicional. Todavía tiene un chasis tubular de acero, pero con secciones de aluminio tensadas, lo que lo hace similar a un semi-monocasco. Hall dice que es más de dos tercios más rígido que un Caterham equivalente.

El Zero se encuentra ahora en su evolución 'Gen 2'. Su estilo es reconocible al instante como un Siete, aunque un poco más cuadrado y de hombros anchos. La aerodinámica que combate la resistencia aerodinámica se incorpora a su diseño: hay un suelo totalmente plano con un generoso difusor que comienza justo detrás de los asientos, un splitter moldeado en el frente refinados en el túnel de viento.

A lo largo de los años, se han colocado varios motores en el Zero, muchos tienen el Ford Zetec de 2 litros, pero hoy GBS ofrece el Ford Duratec de 2.5 litros como su motor principal, con una caja de cambios Mazda de cinco velocidades. El Duratec fue modificado por GBS y desarrolla 210 CV, aunque también se ofrece una versión de 256 CV, con bielas, pistones y levas forjados.

Varios clientes compiten con sus Zeros, y una versión de pista/carrera está disponible de fábrica, con una caja de cambios secuencial y una selección de jaulas antivuelco MSUK o FIA tranquilizadoramente fuertes.

El Zero normal se siente como un automóvil ancho en comparación con el Seven.  Con un peso en vacío de poco menos de 600 kg, las 196 libras-pie del Duratec se utilizan tan fácilmente que rara vez se está en primera y segunda marcha durante mucho tiempo, y el Zero puede salir de los pueblos en quinta marcha y acelerar hasta el límite de velocidad nacional sin sudar.

La calidad de marcha es buena, gracias a los amortiguadores ajustables. Es un automóvil consistente, estable en la frenada y con una fuerte tracción, una cualidad a la que ayuda la suspensión trasera independiente. 

En un circuito, su equilibrio es igualmente estable y predecible. Inicialmente, hay demasiado movimiento de la carrocería en la configuración de los amortiguadores para la carretera, pero es un proceso rápido y sencillo aumentar la rigidez, y la Zero se transforma en una plataforma más tranquila y estable para dar vueltas. 

El ajuste y el acabado son elegantes, con molduras opcionales de fibra de carbono para el salpicadero (con instrumentos Smiths, que pronto serán sustituidos por el diseño propio de GBS en los futuros coches) y la consola central.

 

Su competidor más natural es Caterham, pero GBS no tiene la intención de producir autos en las mismas cantidades, se está concentrando en hacer un porcentaje modesto pero sostenible de la cuota de mercado del Seven. El precio es de alrededor de £ 30,000 para un kit con motor Duratec todo incluido, sin necesidad de automóvil donante y el precio de un coche completo de fábrica es de módicos 41.860 libras (52.700 u$s)

GBS también ofrece una opción de chasis GT 4 cm más ancho, pero es probable que el chasis estándar sea lo suficientemente ancho para la mayoría de las personas. Hay suficiente espacio en el espacio para los pies para conducir con botas o zapatillas anchas, y el talón y la punta del pie es mucho más fácil que en el Caterham. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 9 / Hyundai presenta este nuevo SUV que se posiciona en lo más alto de la gama eléctrica de la compañía coreana. En el primer semestre de 2025, el BEV ya se comercializará en Corea y Estados Unidos.

Basado como todos los Ioniqs en la plataforma e-GMP, pero por primera vez también construido con elementos de la carrocería de aluminio, el 9 introduce una nueva filosofía de diseño llamada Aerosthetic, que combina (dicen los coreanos...) estilo y personalidad con eficiencia aerodinámica.

En la parte delantera y en el corte de los faros, el Parametric Pixel recuerda a otros modelos de la marca, pero en la disposición de la cola y en las proporciones adquiere identidad propia. El techo curvo, los bajos carenados y una serie de componentes aerodinámicos activos ayudan a reducir la resistencia del aire, y el SUV también puede equiparse con espejos retrovisores digitales que reducen el Cd de 0,269 a 0,259 y proyectan imágenes en dos pantallas OLED de 7".

El interior de seis plazas en tres filas acabadas con materiales reciclados es el elemento central del proyecto: el Ioniq 9, de hecho, fue creado para ofrecer el máximo espacio a bordo gracias al piso plano y a soluciones modulares como los asientos giratorios en la segunda fila, las funciones de masaje y relajación de los sillones y el armario central ajustable Universal Island 2.0.

El baúl ofrece 620 litros con las tres filas de asientos en uso y alcanza los 1.323 litros renunciando a la tercera fila. A esto se suma el maletero delantero de 88 o 52 litros dependiendo del tren motriz. El Ioniq 9 mide 5,06 metros con una distancia entre ejes de 3,13 metros y tiene 1,79 metros de altura.

También son importantes las innovaciones desde el punto de vista de la conectividad, con nuevos servicios Features on Demand (FoD) que se pueden comprar desde la plataforma dedicada para añadir funcionalidad al vehículo a través de la doble pantalla curva de 12" del salpicadero, donde también hay un esterilizador UV-C integrado.

Según Hyundai, la batería NMC Long Range de 110,3 kWh promete una autonomía en el ciclo WLTP de 620 km: se necesitan 24 minutos para pasar del 10 al 80% de carga con columnas de 350 kW. Estos datos se refieren al modelo de tracción trasera de 217 CV con llantas de 19", pero también se prevén dos versiones bimotoras: una con motor delantero de 95 CV y la Performance con la de 217 CV.

Héctor Daniel Oudkerk