Gran Premio de Macao de Fórmula 3 / Ugo Ugochukwu (equipo Vandée R-ace GP) triunfa en la legendaria prueba china.

El estadounidense Ugo Ugochukwu, protegido de McLaren, gestionó perfectamente una carrera una vez más interrumpida en varias oportunidades.

Autor de la pole position en la clasificación del viernes y de una victoria en la carrera de clasificación de la víspera, el estadounidense Ugo Ugochukwu venció el Gran Premio de Macao realizando una carrera ultrasólida. Nunca puesto en dificultades por su perseguidor más cercano, Oliver Goethe (2º), supo ponerse a cubierto constantemente en cada reinicio posterior al coche de seguridad y, sobre todo, evitó las trampas en las que cayeron algunos de sus pequeños camaradas a lo largo del fin de semana. Le acompañan en el podio Oliver Goethe y Noël Léon, que también consiguieron mantener sus posiciones. Freddie Slater, 4º durante mucho tiempo, tenía tantas ganas de conseguir el podio que lo intentó todo en la penúltima vuelta terminando su carrera en el muro de neumáticos. Esta maniobra permitió al francés Enzo Deligny terminar en una prometedora 4ª plaza.

Recordamos que esta es la primera vez que el Gran Premio de Macao utiliza los monoplazas regionales de F3. De hecho, el invierno pasado la FIA tomó la decisión de bajar un escalón en la pirámide de coches alineados en el circuito de Guia, principalmente por razones de seguridad, bajandola potencia (alrededor de 350 CV) del F3 FIA.

Pero pese a las precauciones la carrera pronto quedó inmovilizada (bandera roja) durante varios minutos tras un choque múltiple que obligó al safety car a salir a la pista. 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Pruebas Daytona 2025 – Día 2 / Romain Grosjean (Lamborghini SC63 ) en lo más alto de la tabla de tiempos.

Romain Grosjean ha sido el más rápido en el segundo día de pruebas de pretemporada de las 24 Horas de Daytona de este sábado al volante del Lamborghini SC63.

El programa del sábado en Florida incluía nada menos que tres sesiones de conducción. Las jornadas de la mañana y de la tarde beneficiaron al Acura ARX-06 del equipo Meyer Shank Racing, ya que Nick Yelloly (1:35.708) y Tom Blomqvist marcaron los tiempos de referencia (1:36.339) de estas sesiones. 

El tiempo de Nick Yelloly, sin embargo, fue superado en la sesión de la tarde, donde Grosjean puso al Lamborghini en lo más alto de la tabla de tiempos con una vuelta de 1:35.611. El francés estuvo por delante de los dos BMW M Hybrid V8 durante esta sesión nocturna.

En cuanto al Aston Martin Valkyrie, durante esta jornada han dado 139 vueltas, además de las 96 de ayer. El mejor tiempo del prototipo inglés durante los dos días fue un 1:37.169 registrado por Ross Gunn el sábado por la tarde. El motor Cosworth V12 respondió bien.

Entre los LMP2 al igual que el viernes, Malthe Jakobsen fue el más rápido del día al volante del Oreca 07-Gibson #04 del equipo Crowdstrike Racing by APR con un tiempo de 1:38.902.

Este sábado también marcó el inicio de los test de los GT. En GTD Pro, Dennis Olsen fue el más rápido con el Ford Mustang GT3 #65 en 1:48.177. 

En GTD, Elliott Skeer fue el más rápido con 1:48.438 con el Porsche 911GT3 R (992) #120 del Wright Motorsports. Sólo  los GT estarán en pista este domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA – El brasileño Felipe Drugovich (24) estuvo piloteando el Cadillac V-Series.R #31 del equipo Action Express Racing durante los test en Daytona.

Felipe Drugovich participa esta semana en los test de pretemporada de la IMSA en Daytona al volante del Cadillac V-Series.R #31. Un auto que conoce bien ya que es el mismo que compartió con Pipo Derani y Felipe Nasr durante la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans, el pasado mes de junio.

El joven brasileño, que también compitió en las ELMS con el Oreca 07-Gibson del Vector Sport, aún no ha comunicado su programa para 2025. Sin embargo, recientemente probó un Dallara DW12 de Chip Ganassi Racing, para la IndyCar Series. Lo que sí es seguro hoy es que comenzará su temporada en Florida a finales de enero.

Su presencia esta semana en el Daytona International Speedway no es casualidad y se puede asegurar que efectivamente participará en la 63ª edición de las 24 hs de Daytona con el Cadillac #31 junto a los campeones Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti.

Lo que llama la atención es que siendo piloto de reserva en Fórmula 1 de Aston Martin no esté piloteando el nuevo prototipo de la Aston Martin presentado por el The Heart of Racing Team en Daytona.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / Lexus le dio a la séptima generación del ES un segundo lifting en China. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024

El Lexus ES entra en su sexto año de producción, y le llegó la hora de otra actualización, que ha sido presentada en China. Un precursor de lo que probablemente esté reservado para otros mercados como año modelo 2026. Trae ligeros ajustes visuales y un sistema de info-entretenimiento más grande. Sin embargo, aquellos que esperan actualizaciones más sustanciales se sentirán decepcionados.

El renovado ES presenta un frontal ligeramente rediseñado con los faros LED matriciales nuevos y con una parrilla en forma de huso actualizada que se estrecha en el capot, lo que recuerda a las señales de estilo del Lexus RX más grande.

Más allá de la cara renovada, los cambios exteriores en otros lugares son mínimos. Las luces traseras LED ahora cuentan con gráficos actualizados y una barra de luz de ancho completo, marcando la casilla de las tendencias de diseño actuales.

En el interior, la actualización más notable es la nueva pantalla táctil de 14 pulgadas, que sustituye a la anterior unidad de 12,3 pulgadas. También hay un selector de marchas rediseñado, un sistema de control de voz mejorado y nuevas opciones de molduras interiores y tapicería.

Mecánicamente, el ES actualizado es idéntico a su predecesor. La gama incluye el ES 200 básico, propulsado por un motor atmosférico de 2.0 litros que entrega 170 hp, y el híbrido ES 300h, que combina un motor de 2.5 litros con un solo motor eléctrico para una potencia total de 215 hp. Ambas configuraciones están acopladas a una CVT, enviando potencia exclusivamente a las ruedas delanteras.

El Lexus ES actualizado ya está disponible para pedidos en China, y el precio comienza desde 299.900 yenes (41.492 dólares) para el ES 200 Premium Edition de nivel de entrada, subiendo a 488.900 yenes para el buque insignia ES 300h Executive Edition.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Aston Martin Valkyrie LMH testing at Daytona con el V12 6.5 Cosworth aspirado.

 Héctor Daniel Oudkerk

WRC / La FIA formaliza el fin de los híbridos en el Rally1 a partir de 2025.

En 2025 y 2026, el Rally1 se quedará sin el sistema híbrido en el WRC, según oficializó la FIA este viernes. Los autos también serán más livianos para compensar. Menor peso, menos potente... pero sobre todo, sin híbrido: el Rally1 quizás tendrá la misma cara en 2025, pero por dentro será muy diferente. Este viernes, la FIA formalizó el fin del sistema híbrido para las temporadas 2025 y 2026, a la espera de la nueva normativa prevista para 2027. El fin del híbrido en el WRC fue validado por votación electrónica durante el último Consejo Mundial del Deporte de Motor.

Introducido en 2022, el sistema híbrido, suministrado por la empresa Compact Dynamics, no ha dejado de plantear problemas y generar ciertas controversias. Demasiado caro y poco fiable, este motor electrificado ha sido objeto de críticas durante los tres años en que se utilizó. Hasta el punto de que la FIA ha autorizado, desde esta temporada, la inscripción de Rally1 no híbridos: Martins Sesks se benefició notablemente de ello durante el Rally de Polonia el pasado mes de junio, en su primera aparición en la categoría reina.

La eliminación del sistema híbrido permite a los equipos tener autos menos complejos tecnológicamente, más fiables pero, sobre todo, menos caros. También se disminuye el salto entre el Rally2 y el Rally1 para los conductores jóvenes. Para contrarrestar la ausencia del sistema híbrido y, por tanto, la potencia adicional, los Rally1 serán más livianos: su peso pasará de 1.260 kg a 1.180 kg (es decir, un peso reducido en 80 kg).

Por otro lado, la brida de entrada de aire se reducirá un milímetro y pasará de 36 mm a 35 mm en 2025 para reducir ligeramente la potencia del motor térmico. Así, los Rally1 no híbridos tendrán una relación potencia-peso similar a la de los Rally1 híbridos. El combustible utilizado será siempre 100% sostenible.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Pruebas para Daytona 2025 – D1 / Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) el más rápido. Debut del Aston Martin Valkyrie LMH.

Tom Blomqvist fue el más rápido en el primer día de pruebas de pretemporada de IMSA en Daytona al volante del Acura ARX-06 #60 del equipo Meyer Shank.

Tom Blomqvist después de un paso fallido en IndyCar, el sueco volvió a ponerse al volante de un Acura ARX-06 para el equipo Meyer Shank Racing este viernes en el primer día de pruebas de pretemporada de IMSA y las 24 Horas de Daytona. Autor de un tiempo de 1:35.905 por la tarde, el hijo de Stig Blomqvist batió por poco el mejor tiempo de la mañana, conseguido por Andrea Caldarelli al volante del Lamborghini SC63 que comparte con Romain Grosjean (1:35.930).

Philipp Eng marcó el tercer tiempo con 1:36.025 con el BMW M Hybrid V8 #24.

El principal atractivo de este primer día de pruebas fue, obviamente, la primera salida oficial del Aston Martin Valkyrie LMH puesto en pista por el equipo The Heart of Racing Team. El prototipo inglés completó 93 vueltas al circuito de Daytona con un mejor tiempo de 1:37.715 conseguido por Ross Gunn. Para esta prueba le acompañan Álex Riberas y Román De Angelis.

El auto que más trabajó en la pista este viernes fue el Porsche 963 #6 con nada menos que 217 vueltas cubiertas.

En la LMP2, el más rápido del día fue Malthe Jakobsen. El danés logró su mejor vuelta en 1:38.635 en el Oreca 07-Gibson #04 del equipo Crowdstrike Racing by APR.

El segundo día de pruebas se llevará a cabo este sábado con la llegada a pista de los GT además de los prototipos.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Sealion 7 / Llega al mercado europeo para enfrentar a los Tesla Model Y, VW ID.5, Ford Explorer y Renault Scenic.

Con tracción trasera o tracción total (doble motor), el nuevo SUV-coupé eroga hasta 530 caballos de potencia, 502 km de autonomía en el ciclo WLTP y una batería, en su mayor tamaño, de 91,3 kWh. Todo con un precio parte de los 47.990 euros.

Las ventas dicen que la carrocería SUV-coupé atrae a los automovilistas europeos. Y es con el Sealion 7 con el que BYD pretende conquistarlos: cola compacta, luneta trasera pequeña, hombros anchos y llantas sobredimensionadas. Nada que no se haya visto ya, pero el atractivo está asegurado.

En el interior, el Sealion 7 está a la altura de las expectativas de aquellos que buscan un entorno premium. Basado en el tema náutico, el puesto de conducción ofrece líneas limpias y modernas: hay instrumentación digital detrás del volante e incluso un head-up display. 

En el volante se mantienen los botones físicos y, detrás, las clásicas palancas para flechas y luces altas, mientras que la palanca de cambios, aunque pequeña, está donde la esperas, justo encima del botón de encendido. En todo caso, hay que tener en cuenta que para todas las funciones, como es habitual, hay que partir de la gran pantalla de 15,6 pulgadas. El sistema operativo, sin embargo, funciona bien y es rápido; Entonces, es solo cuestión de práctica.

La lista de precios incluye una variante monomotor con 313 CV (6,7 segundos para el 0-100, 482 km de autonomía y 82 kWh de batería) y un motor dual de tracción total con un total de 530 CV, como se ha mencionado. Este último acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,5 segundos, hasta alcanzar la velocidad máxima autolimitada de 215 km/h.

La tecnología cell-to-body se esconde bajo la carrocería... la batería es una parte integral de la estructura del vehículo y la cubierta superior también actúa como suelo del habitáculo, lo que también permite optimizar el espacio interior. De serie está la bomba de calor de alta eficiencia, que utiliza el calor disipado por la transmisión eléctrica para maximizar la autonomía, especialmente en los períodos más fríos del año.

Hablando de batería, puede contar con una carga máxima de corriente continua (CC) de 230 kW, lo que le permitiría pasar de entre el 10 al 80% en solo 24 minutos. No está mal, teniendo en cuenta la generosa capacidad de la batería (91,3 kWh), muy superior a la que ofrece Tesla en el Model Y (75 kWh en la variante más grande). 

El Sealion 7 tiene una posición de conducción alta, pero bien configurable gracias a los numerosos ajustes eléctricos. Desde las grandes superficies acristaladas, en primer lugar desde el techo de 2,1 metros cuadrados, siempre se filtra mucha luz. Solo la ventana trasera parece un poco pequeña, después de todo estamos hablando de un coupé. 

La insonorización bien cuidada, un sistema estéreo de alto nivel (de Dynaudio) y los asientos particularmente cómodos le permiten recorrer muchos km sin esfuerzo.... el confort es sin duda la mejor cualidad del Sealion 7.

En el segmento no hay escasez de competencia (Volkswagen ID.5, Ford Explorer, Tesla Model Y, como se ha mencionado, o Renault Scenic) y será muy interesante ver cómo reaccionarán los clientes europeos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Carlos Sainz hará su primer test con el Williams FW46 en Abu Dabi antes de fin de año. En Las Vegas se presentan con iguales colores pero diferente sponsor principal.

Para Carlitos Sainz, el inicio de los trabajos con el Williams no se hará esperar hasta 2025. De hecho, la escudería inglesa ha obtenido el permiso de Ferrari para que el madrileño haga una primera prueba con él al final de esta temporada 2024.

El español participará en los test de final de temporada en Abu Dhabi con el Williams FW46 justo después del Gran Premio. "Esta oportunidad prematura permite a Carlos y Williams comenzar a construir su relación juntos antes del próximo año", dijo el equipo británico. "Estas pruebas en el circuito de Yas Marina serán una oportunidad para que el español comience a integrarse en su nuevo entorno, ya que pilotará por primera vez el FW46". 

Como recordatorio, Carlos Sainz firmó con Williams el pasado mes de julio como parte de un contrato plurianual que comienza en 2025.

Los Williams FW46 continuarán luciendo la misma decoración azul y amarilla en el Gran Premio de Las Vegas de Fórmula 1 que lucieron en México y Brasil, pero en vez de la empresa argentina de correo electrónico 'Mercado Libre', la escuadra ingles anuncia su acuerdo con 'Keeper Security' una firma californiana de seguridad cibernética -protección de contraseñas, accesos a software y conexiones, que será la que se luzca sobre el paño amarillo de los autos de Franco Colapinto y  Alex Albon.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / La séptima generación del Lexus ES ha sido fotografiada sin disfraz en China.

Los cambios exteriores se limitan a faros LED actualizados y una nueva parrilla.

En el interior, el sedán tiene una pantalla más grande de 14 pulgadas junto con un nuevo grupo de instrumentos digitales.

Al parecer, los primeros ejemplares del sedán renovado ya han comenzado a llegar a los concesionarios chinos, lo que nos da la primicia de lo que probablemente le espera al modelo global. El ES actualizado hará su estreno mundial esta semana en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024.

Si bien este modelo en particular está configurado para el mercado interno chino, se espera que estos cambios se implementen a nivel mundial. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 2027 / El próximo BMW Serie 3 tiene un aspecto similar al sedán i3 eléctrico, pero se espera que utilice una plataforma diferente.

BMW ha comenzado oficialmente las pruebas de su próxima generación de sedán de la serie 3, que se ofrecerá en motores eléctricos puros y de combustión interna bajo las placas de identificación i3 y 3-Series, respectivamente. 

Después de ser fotografiado el primer prototipo del i3, se ha descubierto el sedán de combustión interna de la Serie 3 deambulando por las calles de Múnich, Alemania.

El prototipo ICE adopta muchas de las mismas señales de diseño de la Neue Klasse eléctrico, pero con el capot un poco más largo, la relación entre el tablero y el eje es más pronunciada y el parabrisas está un poco más erguido, lo que hace que se vea más como una versión muy reelaborada del actual BMW Serie 3 de la generación G20.

Sin embargo, como se trata de un prototipo temprano, por lo que tendremos que esperar y ver cómo evoluciona.

El estilo de nariz de tiburón característico de BMW hace un regreso triunfal aquí, agudizando la postura deportiva del sedán. El efecto se ve reforzado por un paragolpes delantero más profundo y agresivo y guardabarros sutilmente ensanchados que agregan músculo sin excederse. Las manijas de las puertas enrasadas alinean el estilo con la última estética de superficies limpias de BMW, mientras que la torcedura de Hofmeister se adhieren a la tradición, porque algunas cosas son sagradas, después de todo.

A diferencia de la Serie i5/5 y la Serie 7/7, en las que BMW utilizó en los vehículos eléctricos y los modelos con motor de combustión interna la misma plataforma, se cree que la Serie i3 y la Serie 3 van por caminos diferentes. El sedán i3 totalmente eléctrico se montará en la arquitectura Neue Klasse, compartida con el próximo SUV iX3, mientras que el Serie 3 con motor de combustión se adherirá a la plataforma CLAR, que también sustenta el próximo G45 X3. Esto explicaría las diferencias en proporciones y detalles de estilo que vemos aquí en los prototipos de la serie i3 y ICE 3.

Se espera que la próxima generación de la Serie 3 cuente con versiones mild-hybrid de los motores incondicionales de BMW: un cuatro cilindros de 2.0 litros y un seis cilindros en línea de 3.0 litros, todos con cifras mejoradas de potencia y economía de combustible.

El actual BMW Serie 3 de la generación G20 apareció por primera vez en el escenario en 2018, con pequeños renovados que llegarán en 2022 y 2024. Si BMW se apega a su cronograma habitual, esta versión muy actualizada, completa con la marca y el estilo de "nueva generación", probablemente llegará a las calles en 2026, junto con su hermano Neue Klasse totalmente eléctrico, el sedán i3.

Héctor Daniel Oudkerk