Fórmula 1 / El dinero de Telmex ( Carlos Slim Domit) permitió a "Checo" Pérez llegar y permanecer en la Fórmula 1, pero también hizo crecer e RedBull. Con la suma invertida por los mexicanos desde 2002 sin duda ya podrían tener su propio equipo tal como lo hizo Lawrence Stroll con Aston Martin o Gene Haas con el suyo.

El mexicano Sergio "Checo" Pérez se burló de lo que se dice de él y de su futuro en la escudería Red Bull. (Abajo con Carlos Slim Domit)

Como la temporada 2024 ha sido horrible para el mexicano, uno de los rumores que causó más polémica fue cuando se habló del anuncio de su retiro en el Gran Premio de México o que sería reemplazado para el 2025.

Pero "Checo" sigue firme en la escudería austriaca y tiene contrato para el próximo año, por lo que agrandado mandó un mensaje a los medios europeos y algunos argentinos que han buscado la forma de desestabilizarlo, seguro como está de que el aporte económico de Slim al que se suma ahora el de KitKat México le aseguran la plaza.

“Tomo los rumores con humor. La verdad, ya me río de todo lo que se inventa, lo que se habla”, dijo el piloto.

También el padre de "Checo", Don Antonio Pérez Garibay aprovechó para mandar un mensaje contundente a quienes siguen con esos rumores: “Los medios de comunicación que decían que ya no corría México, que se despedía, deberían pedir una disculpa, por lo menos”, dijo en ESPN racing. Pérez Garibay también habló del futuro de "Checo" y aseguró que no piensa dejar a Red Bull en las próximas temporadas.

Hace algunas semanas, el mismo Christian Horner declaró que Checo tiene contrato, pero necesita mejorar el rendimiento: “Sergio tiene contrato hasta 2025, pero si su rendimiento se mantiene a este nivel, no podremos continuar así la próxima temporada”.

Para RedBull obviamente el tener como piloto a "Checo" Pérez le ha sido muy beneficioso y le ha permitido desarrollarse como escudería en gran forma por lo que los resultados deportivos del mexicano pasan a un segundo plano. 

Sergio "Checo" Pérez con Carlos Slim

La discusión que surge ahora es si todos esos dólares (muchos) que pasaron a manos de los austríacos no hubieran sido más provechoso invertirlos en un equipo propio mexicano (tal como hizo Stroll comprando Aston Martin o Gene Haas con el suyo en su momento) en vez de hacerlo en un solo piloto. La respuesta sin duda si.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Cadillac Hertz Team JOTA ha anunciado sus seis pilotos para la temporada 2025 del WEC.

Se conocen oficialmente los seis pilotos que conducirán los dos Cadillac V-Series.R en la categoría Hypercar del Mundial de Resistencia en 2025. Los afortunados ganadores son Earl Bamber, Alex Lynn, Will Stevens, Sébastien Bourdais y Norman Nato, así como el campeón del mundo de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button.

La asociación entre la marca General Motors y el equipo británico se ha beneficiado así de ambas partes de esta alianza, con tres pilotos ya de Cadillac esta temporada (Bamber, Bourdais, Lynn) y otros tres procedentes del Hertz Team JOTA (Button, Nato, Stevens ). El equipo de Sam Hignett y David Clark conservará los #12 y #38 que ya se utilizaron esta temporada en los dos Porsche 963 del JOTA.

La composición exacta de las dos tripulaciones se conocerá más adelante. El equipo realizará una prueba la próxima semana en Francia, en Anneau du Rhin.

La decisión de Cadillac de inscribir dos autos y asociarse con JOTA demuestra el compromiso de la compañía con las carreras de resistencia y su deseo de tener éxito en el WEC. La lista de conductores es bastante impresionante y están todos los ingredientes para una gran temporada por delante.

La nueva temporada del Mundial de Resistencia comenzará el 28 de febrero con los 1.812 km de Qatar, pocos días después del tradicional Prólogo que tendrá lugar los días 21 y 22 de febrero en el mismo circuito.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 2025 / Álex Palou, Scott Dixon y Felix Rosenqvist se unen a la lista de pilotos de los Acura ARX-06 del Meyer Shank Racing para la temporada IMSA 2025 y ya estarán presentes en las pruebas de pretemporada de las 24 Horas de Daytona.

Álex Palou, Felix Rosenqvist y Scott Dixon. Dixon, tres veces ganador del clásico de Florida en la clasificación general (2006, 2015, 2020), y Rosenqvist, piloto de Meyer Shank Racing en IndyCar, se unirán a Tom Blomqvist y Colin Braun en el Acura ARX-06 #60. El neozelandés disputará las pruebas de la Endurance mientras que el sueco será el cuarto hombre en Daytona, cuya última aparición en el doble crono se remonta a 2018.

Palou será el tercer hombre para las carreras de la Copa de Resistencia en el Acura ARX-06 #93, junto con Renger van der Zande y Nick Yelloly. Esta será la primera vez que el español disputará tantas carreras en el Campeonato Norteamericano de Resistencia. En los últimos años tuvo la oportunidad de participar en las 24 Horas de Daytona en dos ocasiones, en 2022 y 2024, siempre con Cadillac, pero como su equipo Chip Ganassi Racing ya no está vinculado a General Motors, es lógico encontrar al catalán con el fabricante japonés, que está propulsado por Honda en IndyCar.

Con ganadores y campeones de IndyCar, veteranos de las 24 Horas de Daytona y Le Mans, el Acura Meyer Shank Racing con los Acura ARX-06 será un equipo excepcional. Junto con los cuatro pilotos de temporada completa, este es un equipo de campeones y ganadores probados. 

Más adelante se anunciará un cuarto piloto para completar la tripulación del Acura #93 en las 24 Horas de Daytona. Podría ser Kakunoshin Ohta. El japonecito de 25 años terminó cuarto en el campeonato de Super Fórmula, ganando las dos últimas carreras del año en Suzuka. Estará en Daytona este fin de semana para las pruebas de pretemporada, donde conducirá el Acura ARX-06 por primera vez.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Design Vision Concept / El futuro es eléctrico para la marca británica.

El nuevo capítulo en la historia de Jaguar comenzará el 2 de diciembre, cuando se presente el Design Vision Concept en la Semana del Arte de Miami: el prototipo, mostrado por ahora con un fuerte camuflaje, anticipa la nueva generación del sedán que será el primero de una renovación completa de la gama de la marca en su paso lo eléctrico.

Al mismo tiempo que se presenta el concept car, Jaguar comenzará a probar el sedán de producción en carretera, después de decenas de miles de kilómetros ya recorridos en simulaciones virtuales. El objetivo es presentar la versión definitiva a finales de 2025.

El Design Vision Concept anticipa el heredero espiritual de las grandes berlinas deportivas de Jaguar, definido en el comunicado de prensa como un "GT de 4 puertas" y caracterizado, a juzgar por los prototipos, por un capot particularmente largo y una línea de cintura muy alta, lo que conduce a un desarrollo dinámico y compacto del techo. Una gran toma de aire inferior y una parrilla central tradicional son visibles en la parte delantera a pesar del tren motriz eléctrico: podrían representar un vínculo con el estilo del pasado.

La plataforma modular JEA (Jaguar Electric Architecture) debutará con el sedán y luego se extenderá a otros modelos. El desarrollo independiente con respecto a la gama Land Rover les ha permitido tener absoluta libertad en las elecciones técnicas y el desarrollo, pero por el momento no se han dado a conocer datos técnicos salvo el relativo a la autonomía, que debería estar cerca de los 700 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Passport 2026 / Es más que un simple cambio de imagen, ya que Honda lo reposiciona como un todoterreno verdadero.

El nuevo Honda Passport 2026 es una versión más ruda y cuadrada que los modelos anteriores. Honda quiere que sea en serio un todoterreno, en particular su versión TrailSport y para cumplir con estas afirmaciones, hay suspensión ajustada, tiene neumáticos todo terreno, puntos de recuperación y placas protectoras para proteger la parte inferior.

También a diferencia de algunos rivales, Honda ha optado por no perder el tiempo con motores pequeños, turbos o híbridos. Aquí hay un viejo motor v6 de 3.5 litros como Dios manda, otro factor que seguramente atraerá a los fieles todoterreno.

Atrás quedaron los looks bastante insípidos de "¿es un SUV o es un crossover?", reemplazados por un diseño más angular y cincelado.  Pero mientras que ese modelo era muy cómodamente un vehículo de carretera suave que no duraría 10 minutos en la naturaleza, el Passport 2026 va en serio. La distancia al suelo es mayor que la del modelo saliente y, gracias a un voladizo delantero más corto, tiene mejores ángulos de aproximación para la capacidad todoterreno.

El nuevo Passport también es 2,5 cm más ancho y tiene una distancia entre ejes 7 cm más larga que el modelo saliente. Tiene guardabarros ensanchados y una toma de aire prominente en el capot. Además, todos los modelos Passport  tienen llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 31 pulgadas.

La línea TrailSport se presentó por primera vez en 2022, con el intento inicial de darle al Passport un pequeño cambio de imagen visual con revestimiento de plástico adicional, un color exclusivo, neumáticos para todas las estaciones y placas protectoras falsas. La actualización de 2024 no añadió mucha credibilidad adicional a lo que se suponía que iba a ser un especial dedicado al off-road, dejando las cosas un poco deslucidas.

Eso parece cambiar con las ediciones TrailSport y TrailSport Elite de la Honda Passport 2026. Esas placas protectoras ya no son falsas y, en cambio, han sido clasificadas para soportar todo el peso del vehículo. Los TrailSports vienen equipados con neumáticos todoterreno General Grabber desarrollados conjuntamente con General Tire. Al mismo tiempo, la suspensión ahora está ajustada para todo terreno, y quizás lo más importante, ahora hay más distancia al suelo con esa insignia TrailSport, algo que brilla por su ausencia en iteraciones anteriores.

Se dice que los ganchos de recuperación delanteros y traseros funcionales de color naranja brillante están clasificados para el doble del peso bruto del pasaporte y hay cámaras adicionales para ayudarlo a ver dónde están sus ruedas en el camino.

Honda dice que la plataforma fue diseñada desde el principio con la intención de darle al TrailSport verdaderas capacidades todoterreno, lo que también beneficia la conducción, el manejo y el refinamiento general de toda la línea Passport, gracias a un aumento del 72% en la rigidez lateral delantera y un aumento del 50% en la rigidez de torsión trasera.

Sin embargo, no todo en el Passport 2026 es revolucionario. Bajo el capot se encuentra un motor V6 de 3.5 litros relativamente sencillo. Al igual que con los modelos anteriores, es una opción de motor para gobernarlos a todos, con una transmisión automática de 10 velocidades que se encarga de los cambios. Genera 285 hp.

A pesar del exterior áspero y duro, el interior sigue siendo un lugar lo suficientemente agradable para estar. Las comodidades incluyen nuevos asientos "estabilizadores del cuerpo" y un panel de instrumentos digital estándar de 10.2 pulgadas en la parte superior del tablero, que muestra cosas como la elevación, el cabeceo y el balanceo en los modelos TrailSport. La pantalla central se ha actualizado a 12,3 pulgadas y viene con Apple CarPlay y Android Auto estándar, así como un conjunto de aplicaciones de Google.

Honda no está siendo demasiado específica sobre el precio todavía, y en su lugar dice que el precio inicial del Passport estará "a mediados de los $ 40.000". El Passport continuará fabricándose en la planta automotriz de Honda en Lincoln, Alabama, y comenzará a aparecer en los concesionarios a principios del próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale Alba / Una serie especial para distinguirlo del resto de la gama.

Maserati ha presentado la serie especial Alba del SUV Grecale, producida en una edición limitada. Caracterizado por un equipamiento de serie aún más rico, ya está disponible en los concesionarios a partir de 92.300 euros.

Construido sobre la base del GT, el Grecale Alba está equipado con el 2.0 mild hybrid de 4 cilindros, capaz de una potencia de 250 CV y un par máximo de 450 Nm. El motor se combina con una transmisión automática ZF de ocho velocidades, mientras que la tracción es de tracción total con diferencial trasero abierto. El sprint de 0 a 100 km/h lo hace en 6,3 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 229 km/h.

La serie especial Alba se distingue del resto de la gama SUV por su decoración en Bianco Astro, aunque también está disponible en Gris Lava y Negro Tormenta. También hay llantas específicas de 20", puntas de escape con válvula deportiva en acabado cromado y techo panorámico de cristal, asientos y volante ajustables eléctricamente con memoria para el conductor, tapicería de cuero negro, sistema estéreo Sonus faber Premium de 14 parlantes. En el frente de la seguridad encontramos los faros matriciales LED, la cámara de 360°, el head-up display y la conducción asistida de nivel 2.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Romain Grosjean sigue sin resolver su futuro para 2025. Juncos necesita pilotos que les traigan presupuesto y no de los que tengan que pagarles.

Tras una temporada en el equipo Juncos, Romain Grosjean se encuentra actualmente sin volante de cara a 2025, y su situación podría tener dificultades para solucionarse.

¿Romain Grosjean seguirá en la parrilla de IndyCar el próximo año? En la actualidad, es muy difícil responder afirmativamente a esta pregunta. Luego de una alentadora primera campaña bajo los colores de Juncos Hollinger, el francés no sabe lo que le deparará el futuro.

El deseo común de continuar juntos la aventura es real pero el asunto es complejo porque la formación de Ricardo Juncos y Brad Hollinger difícilmente puede permitirse el lujo de prorrogar un año más la contratación de Romain Grosjean, dada su situación financiera, que busca imperativamente sponsors y no pilotos a los que por el contrario hay que pagarles como el ex fórmula 1.

“Es una cuestión de presupuesto”, explica el piloto francés al medio RACER. "Por el momento no tengo nada planeado. La situación es la que es. Creo que esta temporada probablemente ha sido una de las mejores y pese a ello podría terminar sin estar en la parrilla en 2025, simplemente porque las finanzas han sido horrible para IndyCar, el híbrido ha elevado los costos a un nivel insostenible para los equipos y así es como sucede. A  mi me gustaría continuar y a ellos también. Pero necesitamos patrocinadores, por eso estamos intentando activamente encontrar dinero para el coche. Una vez que esto esté financiado, podríamos firmar".

Casualmente, el otro equipo que aún tiene volantes disponibles es Dale Coyne Racing, aquel con el que Romain Grosjean inició su aventura en IndyCar en 2021. ¿Qué debemos ver en esto como una oportunidad? "Nunca dejé de hablar con Dale"...

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 2025 / Los dos Cadillac V-Series.R inscritos por el equipo Wayne Taylor Racing están listos para las pruebas de pretemporada en Daytona.

El WTR Wayne Taylor Racing estará en la pista de Daytona, del 15 al 17 de noviembre, para las pruebas de pretemporada con todos los pilotos de 2025 a bordo con los 2 Cadillac V-Series.R que la firma americana les confió.

Se abrirá un nuevo capítulo para Cadillac en IMSA. Dos años después del comienzo del programa LMDh con el V-Series.R, anteriormente operado por el Chip Ganassi Racing, el fabricante estadounidense hizo una alianza con Wayne Taylor Racing en 2025, que comienza esta semana con las pruebas previas a la temporada. que se celebrará en Daytona del 15 al 17 de noviembre. Al igual que en 2023, la firma de Detroit se presentará en Florida con tres autos, dos con el logo de WTR y uno operado por Action Express Racing con el vestido rojo de Whelen Engineering.

Estas pruebas de pretemporada organizadas en Daytona serán una oportunidad para que los pilotos de Wayne Taylor Racing se aclimaten a su nueva herramienta (dejan los Acura ARX-06). De los ocho pilotos del equipo estadounidense para 2025, seis estarán presentes este fin de semana en Florida: Ricky Taylor, Filipe Albuquerque y Will Stevens en el Cadillac #10, además de Jordan Taylor, Louis Deletraz y Alex Lynn en el #40. Cadillac anunció que Brendon Hartley y Kamui Kobayashi, quienes competirán en las 24 Horas de Daytona en enero, no están disponibles para unirse a sus compañeros de equipo esta semana. En el #31 Acion Express Racing estará presente con el trío completo...Jack Aitken – Earl Bamber – Frederik Vesti.

IMSA – Pruebas de pretemporada, Daytona

Las tripulaciones de los Cadillac para el 2025 en IMSA:

Cadillac – Wayne Taylor Racing

Cadillac #10: Ricky Taylor – Filipe Albuquerque – Will Stevens

Cadillac #40: Jordan Taylor – Louis Delétraz – Alex Lynn

Cadillac – Action Express Racing

Cadillac No. 31: Jack Aitken – Earl Bamber – Frederik Vesti

Porsche Taycan / El restyling se completa con la presentación de las versiones Taycan 4, GTS y GTS Sport Turismo.

Porsche completó la recientemente renovada gama Taycan con la introducción de las nuevas variantes Taycan 4, Taycan GTS y Taycan GTS Sport Turismo. Al mismo tiempo, la empresa con alemana también ha introducido nuevas opciones de personalización: de hecho, también están disponibles los colores exteriores Slate Gray Neo, Pale Blue Metallic y Purple Sky Metallic.

El Porsche Taycan 4 con carrocería Sedán se posiciona en la base de la oferta al mantener la tracción total y ofrecer dos opciones de batería con las variantes Performance entrega 408 CV y recorre 559 km en el ciclo WLTP y la Performance Plus de 435 CV afirma 643 km de autonomía. El rendimiento sigue siendo alto, con 4,6 segundos para alcanzar los 100 km/h. Las llantas de 19" y la suspensión activa PASM son estándar.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

El Porsche Taycan GTS, ofrecido con carrocería Sedán y Sport Turismo, adopta el tren motriz bimotor actualizado de 700 hp (102 hp más que el modelo anterior). Esta potencia se consigue en overboost gracias al paquete Sport Chrono de serie con Launch Control y Push-to-Pass. Alcanza los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos y los 200 km/h en 10,4 segundos, mientras que la autonomía aumenta en más de 120 km hasta los 628 km en el ciclo WLTP. Estéticamente, el GTS destaca por sus acabados en negro brillante, el paquete aerodinámico Sport Design y las llantas de 20", mientras que en el interior encontramos acabados Race-Tex con asientos Adaptive Sports Plus y volante GT. La suspensión activa PASM con ajustes específicos está disponible de serie, mientras que la dirección del eje trasero y la suspensión Active Ride siguen siendo opcionales.

Héctor Daniel Oudkerk

Caterham Seven CSR Twenty / El más premium y caro de la historia de la marca, diseñado para ser liviano y lujoso. Solo se fabricarán 20 ejemplares todos construidos en la nueva fábrica de Caterham en Kent.

La respuesta a qué tiene de especial el nuevo Caterham Seven CSR Twenty, se encuentra debajo de la superficie. Esta versión de edición limitada del icónico deportivo británico celebra 20 años y la compañía realizó cambios drásticos en el chasis del Seven creando lo que llama el "chasis CSR".

Se trata de un bastidor tubular de acero con suspensión delantera interna y trasera totalmente independiente, y discos de freno delanteros ventilados con pinzas de cuatro pistones en este nuevo modelo. El CSR Twenty marca la primera vez que el chasis CSR se combina con el motor más popular de Caterham: una unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural de Ford con una línea roja de 7.600 rpm.

El motor, que también se utiliza en el Caterham 420, entrega 210 CV con 203 Nm de par, y lo envía todo a las ruedas traseras. El CSR Twenty solo pesa 620 kg, por lo que las performances son muy buenas. El 0 a 100 kph lo hace en 3.9 segundos, si puede cambiar lo suficientemente rápido con la caja de cambios manual de cinco velocidades.

El diseño fundamental del Caterham Seven no ha cambiado en gran medida desde los años cincuenta y el CSR Twenty se apega a lo que funciona. Cuenta con una parrilla bitono con la bandera de la Unión, un cono de nariz y alerones delanteros inspirados en los locos Seven 620, luces delanteras y traseras LED y un juego de llantas exclusivas de 15 pulgadas envueltas en neumáticos de alto rendimiento Toyo.

El interior cuenta con un tablero de carbono satinado, esferas exclusivas de la edición CSR Twenty, un volante Momo de cuero, una placa numerada única, además de asientos en cuero y Alcantara con costuras rojas. El CEO de Caterham, Bob Laishley, dijo: "Este es sin duda el Seven más premium que hemos construido".

Solo se fabricarán 40 ejemplares del Caterham Seven CSR Twenty en total, 20 de los cuales se destinarán a clientes del Reino Unido. Cada uno se construirá en la nueva fábrica de Caterham en Dartford, Kent, que abrió sus puertas en junio. Los precios comienzan desde £ 79,995, casi el doble del precio de un Caterham Seven 420 estándar.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Es oficial: Alpine anuncia que utilizará motores Mercedes a partir de 2026. Durante 2025 continuarán con los Renault.

Se esperaba, ahora es oficial: para el período 2026-2030, Alpine estará propulsado por una unidad de potencia Mercedes. Por primera vez en su historia, el equipo francés será un equipo cliente de un motorista.

Más de un mes después del anuncio del fin del programa de motores Renault para 2026, que dejará a la fábrica de Viry huérfana de la Fórmula 1, Alpine ha formalizado su nuevo fabricante de motores para 2026 y años posteriores. Como era de esperar, los monoplazas azules estarán equipados con propulsores Mercedes (pero también con cajas de cambios) para el periodo 2026-2030, completando así la flota de equipos clientes de Mercedes que son McLaren y Williams. Coincidentemente, Alpine sustituirá a Aston Martin, que iniciará su relación deportiva con Honda en la misma fecha.

“El acuerdo plurianual prevé que Mercedes-Benz suministrará a Alpine unidades de propulsión durante la nueva era regulatoria, desde 2026 hasta al menos 2030”, se puede leer en el breve comunicado de prensa enviado por la flecha A. Además de las unidades de potencia, Alpine también recibirá cajas de cambios Mercedes a partir de la temporada 2026. El equipo sigue centrado en lograr el mejor rendimiento posible en las temporadas 2024 y 2025. Por lo tanto, no habrá motor Mercedes a partir de la temporada 2025, contrariamente a lo que sugieren algunos rumores. el paddock…

Motor reconocido por sus prestaciones y fiabilidad desde el inicio de la era híbrida en 2014, el PU (Power Unit) diseñado y fabricado en Brixworth (Inglaterra) debería ayudar a Alpine a alcanzar un interesante nivel de competitividad. Sin embargo, el argumento principal para la decisión de pasar a una relación cliente-proveedor, que los empleados de Viry-Châtillon, que desde 1977 desarrollaban motores de F1 para los monoplazas franceses, es diferente.

El grupo Renault ha optado por el pragmatismo, ya que los costos de desarrollo y producción del motor de Fórmula 1, estimados en unos 190 millones de euros al año, ya no tenían ninguna relevancia financiera para un fabricante cuando el precio del alquiler está regulado por La FIA fija 17 millones de euros por temporada por dos coches. En un momento en el que la industria del automóvil atraviesa una tormenta sin precedentes, conviene evitar cualquier despilfarro económico. Audi lo sabe muy bien y tal vez debe estar pensando que hacer…

Héctor Daniel Oudkerk