Ram Rampage 2025 / Estrena un nuevo 2.2 turbodiésel y una nueva versión de entrada.

Un año y medio después de su presentación, la Ram Rampage está experimentando su primer gran cambio. En la gama 2025, la pickup estrena el nuevo motor turboDiésel 2.2 de Stellantis y finalmente se ofrece la versión Big Horn para el mercado brasileño como nivel de entrada. Las otras versiones reciben cambios menores en el paquete de equipamiento.

El turboDiésel 2.2 reemplaza al turboDiésel 2.0 que se ofrecía en el mercado de Brasil. Se trata de un motor que forma parte de la familia Fiat JTD Multijet. Eroga 200 CV (3.500 rpm) y 45,9 kgfm (1.500 rpm), frente a los 170 CV (3.750 rpm) y 38,8 kgfm (1.750 rpm) del predecesor 2.0.

La transmisión continúa con una transmisión automática de 9 velocidades y un sistema de tracción total automática, con una relación un 14% más larga para aprovechar la potencia extra y mejorar las cifras de consumo. Según Stellantis, acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y tiene un consumo medio de 8.3 l/100 km. 

Por otra parte el Rampage Big Horn ingresa al catálogo brasileño en la línea 2025. Posicionado como una versión de nivel de entrada, solo está disponible con el motor turboDiésel 2.2. Visualmente, cuenta con una parrilla delantera en filetes negros con borde cromado, un paragolpes delantero en el color carrocería y llantas de 17". Tiene una capacidad de carga de 1.015 kg similar a los demás.

En el interior, los asientos utilizan tela y cuero, así como cambios en pequeños detalles de acabado. El Rampage Big Horn mantiene una pantalla de 10,3" y el sistema multimedia con 12,3" con mirroring inalámbrico, pero pierde elementos como el airbag de rodilla para el conductor (hay 6 maletas en total), iluminación automática de los faros, espejo retrovisor interno fotocromático, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo, sensor de lluvia, alerta de colisión con frenado automático, sensor de estacionamiento delantero, alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego y los asientos eléctricos.

El paquete de equipamiento Rampage Big Horn base mantiene faros LED, aire acondicionado bizona, llave presencial con arranque remoto, freno de estacionamiento electrónico con autohold, cargador de inducción, cámara de marcha atrás y piloto automático.

El gasolina 2.0 turbo no tiene cambios y continúa con 272 CV y 400 Nm de torque y continúa en las versiones R/T, Rebel y Laramie, las dos últimas también con el nuevo 2.2 turbodiésel. El Rampage 2025 recibe la capota blanda marina como elemento estándar en todas las versiones. 

El Rampage Laramie, ya sea 2.0T o 2.2TD, recibe de serie lo que era un paquete opcional, con un asiento de pasajero con ajustes eléctricos, iluminación ambiental y un sistema de sonido Harman Kardon. Por último la Rampage Rebel 2.2TD agrega neumáticos off-road, los Pirelli Scorpion All Terrain Plus.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo italiano PREMA, confirma a los pilotos Callum Ilott y Robert Shwartzman para su primera temporada en IndyCar.

PREMA acaba de anunciar al joven ruso-israelí Robert Shwartzman como segundo piloto para la temporada 2025 de IndyCar junto al británico Callum Ilott.

PREMA es uno de los mejores equipos de fórmula 2 de Europa, y  ahora se lanzan a conquistar América. Las tropas dirigidas por René Rosin están decididas a ir por más y el anuncio de la llegada de PREMA a IndyCar el pasado mes de abril estuvo acompañado de grandes ambiciones. Los dos monoplazas de la escudería italiana se convirtieron desde entonces en objeto del deseo de varios pilotos sin equipo, aunque era casi seguro que PREMA iba a intentar darle lugar a jóvenes de su escuela de F2.

Robert Shwartzman creció como hombre y como conductor junto a la familia Rosin, y se convirtió rápidamente en el favorito para su asiento, pero la elección del británico Ilott fue sorpresiva. Tampoco es un extraño para el equipo, ya que compitió en la temporada 2017 de Fórmula 3 con ellos, pero eso fue hace mucho.

Callum Ilott ex miembro de la Ferrari Young Driver Academy ha logrado cinco resultados entre los 10 primeros en 38 largadas, y su segundo lugar en la clasificación en Laguna Seca 2022 sigue siendo su principal logro, dentro del modesto equipo de Ricardo Juncos y Brad Hollinger. Sin auto para la temporada 2024 en Estados Unidos (pero ganador de las 6 Horas de Spa con un Porsche 963 del equipo JOTA), Callum Ilott hizo de sustituto en McLaren cuando David Malukas se fracturó la muñeca, participando en la primera carrera de San Francisco. 

Ilott volverá así a una temporada a tiempo completo, y esta vez el piloto británico será ahora el líder de un equipo que pretende competir con los grandes nombres de la disciplina en los próximos años. 

Por tanto, la pregunta es si el traje que l pusieron no será demasiado grande para Ilott, que también tendrá que entrenar a su compañero de equipo Robert Shwartzman y poner a punto los Dallara DW12. 

Shwartzman también ganó una prueba del WEC esta temporada, con el Ferrari #83 en Austin, pero aparte de un día de pruebas con Chip Ganassi Racing en enero de 2023, no tiene conocimiento de IndyCar, y mucho menos de la versión híbrida. Por lo tanto, tendrá mucho que aprender en 2025, al igual que todo el equipo.

PREMA es también el único team de tiempo completo que no tiene una franquicia, lo que garantizaría su participación en todos las carreras del campeonato excepto las 500 Millas de Indianápolis, donde se clasificarán los 33 autos más rápidos. Por lo tanto, el equipo italiano podría verse eliminado en las que el pelotón superaría los 27 inscritos, con sólo dos sesiones de entrenamientos previas a la sesión de clasificación.

Los italianos tendrán que confiar en gran medida en la experiencia de Callum Ilott para intentar hacer una primera temporada en IndyCar digna.  Otra cosa sería contar con un Alexander Rossi como capitán de ruta, o incluso a un Romain Grosjean, dos pilotos que no tienen la misma experiencia en IndyCar pero que tienen el pedigree sobre el papel para construir un nuevo proyecto a su alrededor. La elección de Ilott parece, por tanto, potencialmente “débil” para un equipo que no dudó en mostrar sus ambiciones desde el anuncio de su llegada.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Kylaq / Desarrollado en la India, es un SUV de menos de 4 metros con un motor 1.0 TSI de 113 CV y a 9.400 dólares. Se espera que comparta la mayoría de sus partes con el próximo VW Tera de Brasil.

Skoda ha presentado un nuevo SUV de entrada para el mercado indio. El Skoda Kylaq es el tercer modelo desarrollado en la India, después del SUV Kushaq y el sedán Slavia, con el objetivo de competir en el segmento de menos de 4 metros, que representa casi la mitad de las ventas totales en el mercado local.

Con una longitud de 3.99 m, el Kylaq es la oferta más pequeña de Skoda. De hecho, es más pequeño incluso en comparación con el  Fabia (4.10 m) con especificaciones de la UE (mercado más exigente), mientras que tiene una distancia entre ejes similar de 2.56 m.

El Kylaq adopta el lenguaje de estilo Modern Solid de Skoda con un toque de simplicidad debido a que es una oferta económica. Los faros LED divididos flanquean la parrilla negra, mientras que la forma de las luces traseras recuerda al Hyundai Exter.

Los diseñadores de Skoda agregaron algunas características de estilo del libro de reglas de los SUV, incluido el revestimiento de plástico, placas protectoras estilo aluminio, rieles en el techo, pasos de rueda cuadrados y 19 cm de distancia al suelo. El Kylaq estará disponible en cinco tonos exteriores, incluido el Olive Gold, que es nuevo.

A pesar de su pequeño tamaño, Skoda afirma que el Kylaq ofrece un interior espacioso con una capacidad de carga líder en el segmento de 446 lt.

El puesto de conducción digital consta de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas para el infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas. El modelo ofrece compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, junto con carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Incluso los acabados superiores cuentan con asientos eléctricos de seis posiciones con ventilación y tapicería de cuero sintético, control de clima automático y techo corredizo eléctrico, que es uno de los favoritos de los indios. El Kylaq no incluye ningún ADAS sofisticado pero tiene seis bolsas de aire y está disponible con faros y limpiaparabrisas automáticos.

El Kylaq se monta en la plataforma MQB-A0-IN desarrollada en la India, una versión de bajo costo de la plataforma MQB del Grupo VW para mercados emergentes y se espera que el Kylaq comparta la mayoría de sus partes con el próximo SUV de nivel de entrada de VW Tera para Brasil.

Bajo el capot se encuentra un motor TSI de tres cilindros y 1.0 litros turboalimentado que produce 113 hp y 178 Nm de torque. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática opcional. Gracias a su pequeño y potente motor, el Kylaq acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 188 km/h.

El Skoda Kylaq se fabricará en la planta de Chakan, en la India. Su lanzamiento al mercado está previsto para principios de 2025, con un precio inicial de 9.400 dólares. Los rivales en "el segmento más competitivo y de más rápido crecimiento de la India" incluyen modelos como el Citroën New C3, el Hyundai Venue, el Nissan Magnite, el Toyota Raise y el Tata Nexon.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Difusores / Conceptos básicos de aerodinámica.

Comencemos con la función y el funcionamiento principales de un difusor; «La función clave del difusor en un coche de carreras moderno es acelerar el flujo de aire bajo el coche, creando una zona de baja presión, aumentando así la carga aerodinámica».

Lo que esto realmente significa en términos del mundo real es que la pieza se encarga de extraer el aire de debajo del automóvil. Con esto literalmente succiona el coche hacia la pista, creando niveles de agarre mucho más altos de los que de otro modo estarían disponibles simplemente a través de los neumáticos, los alerones y la configuración de la suspensión. Esto se conoce como agarre aerodinámico.

El difusor trasero de la Toyota TF109.

La teoría: Para entender por qué funciona esto, primero hay que tener una comprensión de los principios básicos de la fuerza de sustentación y descenso. La siguiente ilustración muestra un perfil de ala generador de carga aerodinámica simple.

El aire que pasa por debajo del ala tiene que viajar más lejos que el aire que pasa por la superficie superior. Esto hace que el aire debajo del ala se acelere, lo que resulta en una caída en la presión del aire, esto crea una diferencia de presión entre las superficies superior e inferior. Esta diferencia significa esencialmente que el ala es empujada hacia abajo por la mayor presión superior, generando lo que se conoce como carga aerodinámica.

Una aplicación extrema de esta teoría se puede ver en el Chaparral 2J de arriba. Un par de ventiladores en la parte trasera del automóvil succionaron el aire de debajo del piso, tirando de él hacia la carretera, como un aerodeslizador invertido.

Teniendo esto en cuenta, la función del difusor en un coche de carreras es acelerar el flujo de aire por debajo del coche, reduciendo su presión, creando una mayor diferencia de presión entre las superficies superior e inferior del coche. Esto significa más carga aerodinámica y agarre aerodinámico, lo que permite que tome las curvas más rápido. La gran diferencia con los alerones es que estos para crear carga y agarre penalizan en resistencia aerodinámica mientras que en el caso del difusor la resistencia es nula o mínima. 

Alerones carga pero con resistencia aerodinámica...

Resistencia aerodinámica que dan los alerones pero no los difusores...

Ahora que entendemos los conceptos básicos de la generación de carga aerodinámica, podemos ver el funcionamiento más detallado de un difusor y por qué tienen su forma distintiva.

El difusor aumenta de volumen a lo largo de su longitud, creando un vacío que debe ser llenado por el aire que pasa por debajo del cuerpo. Este efecto venturi significa que el flujo se acelera a través de la garganta del difusor, creando la baja presión deseada, y luego regresa gradualmente a la misma velocidad a la que se unió a la estela . El ángulo o inclinación del difusor también es importante, el difusor debe tener un cambio gradual de ángulo para evitar la separación del flujo de su techo y lados. (McBeath, 1998, Carga aerodinámica de los coches de competición)

La adición de las "vallas" verticales a un difusor ayuda a optimizar la eficiencia de los difusores al garantizar que el aire solo se extraiga de la parte inferior de la carrocería y no se derrame desde las superficies superiores del cuerpo.

La figura muestra el coeficiente de presión de un diseño de difusor genérico, con el azul reflejando las áreas de menor presión y el rojo la presión más alta. Esto ilustra claramente la reducción de la presión en la zona de la garganta a medida que aumenta la velocidad y la consiguiente reducción de la presión en el suelo inferior a medida que el difusor succiona el coche hasta el suelo. (Imagen amablemente proporcionada por Symscape, cuyo software, SymLab y sus complementos se combinan para formar un sistema de software CAE fácil de usar que puede ayudarlo a evaluar el rendimiento de su modelo 3D). La velocidad del aire disminuye a medida que se mueve a lo largo del difusor, lo que a su vez crea el aumento de presión.

Caudal del difusor : La figura ilustra la velocidad del flujo de aire debajo del cuerpo, con el rojo mostrando la velocidad alta y el azul mostrando la baja.

El objetivo de la normativa de 2009 fue limitar el volumen de los difusores, restringiendo su altura y anchura. Los dispositivos anteriores a esa fecha eran mucho más largos y altos que a partir del 2009, el problema es que las turbulencias que creaban tenían un efecto perjudicial en los niveles de carga aerodinámica de los coches que les seguían.

Sin embargo, a través de una astuta interpretación de las reglas, en su momento Brawn, Williams y Toyota han sido capaces de añadir lo que es esencialmente un segundo nivel a sus difusores, aumentando considerablemente el potencial de generación de carga aerodinámica de los bajos. Se hacía un orificio en el fondo plano y se creaba una segunda corriente de aire...

Entonces, ¿por qué los 'difusores de dos pisos' son más eficientes? Sencillo: Tienen un mayor volumen que los diseños de una sola capa y, por lo tanto, extraen más aire de la parte inferior de la carrocería, lo que aumenta los niveles de carga aerodinámica. Claro que esto creaba unas turbulencias muy altas para los que venían detrás por eso luego también se prohibieron...

Fuente: https://www.racecar-engineering.com/

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El brasileño Gabriel Bortoleto (20), actual líder del campeonato de Fórmula 2, será compañero de Nico Hülkenberg dentro de la escudería Sauber en 2025.

A sus 20 años, Gabriel Bortoleto se convertirá en el cuarto piloto en iniciar una temporada completa en 2025, tras Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes), Jack Doohan (Alpine) y Ollie Bearman (Haas).

Actualmente el brasileño. lidera el campeonato de Fórmula 2 a falta de dos pruebas, 3,5 puntos por delante del francés Isack Hadjar, tras ganar el título de campeonato de F3 en 2023. Gabriel Bortoleto, miembro del programa de jóvenes pilotos de McLaren, lógicamente será retirado de este programa en 2025 debido a su nuevo rol como piloto oficial con Sauber en la Fórmula 1.

Gabriel Bortoleto será el primer piloto brasileño en comenzar un Gran Premio desde Pietro Fittipaldi en las dos últimas carreras de la temporada 2020, reemplazando al lesionado Romain Grosjean en Haas. Participará junto a Hülkenberg en la transición entre Sauber y Audi, ya que el fabricante alemán tomará las riendas del equipo a partir de la temporada 2026, la de su debut en la Fórmula 1 como fabricante por derecho propio. No se ha aclarado si el contrato de Bortoleto es sólo para 2025 o si es plurianual, pero Audi menciona que quiere aprovechar este dúo para el futuro.

Gernot Döllner, CEO de Audi AG, dijo..."Actualmente asistimos a un cambio generacional en la Fórmula 1, con pilotos jóvenes que dejan su huella de inmediato. Con el fichaje de Gabriel Bortoleto, nos hemos asegurado los servicios de uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo y el compromiso de Audi con la Fórmula 1".

Por otra parte Sauber confirmó que ni Bottas ni Zhou formarán parte de su equipo en 2025. Bottas y Zhou se unieron al equipo entonces llamado Alfa Romeo en 2022. El finlandés trajo consigo cinco años de experiencia en Mercedes, donde contribuyó a cinco títulos mundiales de Constructores, mientras que Zhou se convirtió en el primer piloto chino en la historia de la Fórmula 1. Esta temporada, los dos pilotos del equipo ahora conocido como Stake F1 Team aún no han sumado un solo punto, al volante de un Kick Sauber C44 que se encuentra entre los peores monoplazas de la categoría.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR86 Rally Legacy Concept / Inspirado en el Celica GT-Four y con la mecánica del GR Corolla, Toyota ha creado un GR86 muy especial que se muestra en el SEMA Show de Las Vegas.

El SEMA Show de Las Vegas se ha hecho famoso por autos extremos y la edición de 2024 no es diferente. El departamento Gazoo Racing de Toyota ha desarrollado un GR86 Rally Legacy Concept único especialmente para el evento, que rinde homenaje a su historia en los rallyes y utiliza el motor y la tracción total del GR Corolla.

Tomando un GR86 estándar como base, los ingenieros de Toyota le sacaron su motor bóxer Subaru de cuatro cilindros atmosférico de 2.4 litros y le colocaron el tres cilindros turboalimentado G16E-GTS que se encuentra en el GR Yaris y el Corolla al que le han aplicado un intercooler y un radiador de aceite mejorados, junto con una ECU de carrera. Si bien Toyota dice que la potencia no ha cambiado con respecto al GR Corolla estándar (300 hp y 273 lb pie de torque), pero eso aún lo coloca 69 hp y 89 lb ft por delante del GR86 base.

También se mantiene el sistema de tracción total GR-Four, pero esto no fue ni mucho menos una tarea fácil. Con el fin de hacer espacio para el tren de rodaje de tracción total (y el tres cilindros transversal más alto), el chasis tuvo que modificarse con un bastidor auxiliar personalizado, coilovers y brazos de control, aumentando el espacio libre y permitiendo el montaje de los bujes, husillos y ejes del GR Corolla. La cremallera de dirección también se ha modificado para mejorar la sensación y el trabajo con los cambios significativos de geometría.

Puede que este coche sea sólo un concepto, pero Toyota no ha escatimado en nada. Rindiendo homenaje a los ST185 y ST205 Celica GT-Four Rally de los años 90, cuenta con la misma pintura exterior Halo White con una librea roja y verde tradicional. 

Toyota también desarrolló un alerón a medida y, al igual que el GT-Four Rally, viene con llantas Speedline de seis radios en blanco, con neumáticos Michelin con especificaciones de asfalto.

Es una historia similar en el interior, con el GR86 completamente despojado, equipado con una jaula antivuelco completa (pintada en blanco para que coincida con la carrocería) y un par de butacas de carreras Sparco con arneses rojos de seis puntos. También hay un nuevo volante Sparco con especificaciones de carrera, junto con una palanca de cambios de rally extendida y detalles inspirados en el automovilismo, como tiradores de puerta de tela que ahorran peso.

Por mucho que sea un coche de ensueño, no es más que un concept construido sólo para el SEMA Show 2024 que estará en exhibición en el Centro de Convenciones de Las Vegas hasta el 8 de noviembre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk