Fórmula 1 / McLaren pasa ahora a centrarse en lograr el título de Constructores: ¿Será el final de las instrucciones del equipo para Piastri?

Después del gran triunfo de Max Verstappen en Interlagos, Lando Norris vio reducidas considerablemente sus esperanzas de título. Si McLaren decide que el título de Constructores sea ahora su única prioridad, el equipo británico podría revisar su estrategia de carrera.

Bajo la lluvia de São Paulo, el inglés Lando Norris y su equipo pese a largar desde la pole (que con lluvia tiene doble ventaja por no tener el spray de los autos precedentes), cometieron una serie de errores tanto de conducción como de estrategia, quedando atrapados finalmente por una bandera roja ventajosa para Max Verstappen y los dos Alpine de delante.

La situación contable en el Campeonato de Pilotos es, por tanto, muy sombría para Lando Norris, que ahora se encuentra a 62 puntos de Max Verstappen en la clasificación. El piloto de Red Bull tendrá incluso una primera oportunidad de conquistar el título en la próxima cita, en Las Vegas (del 21 al 23 de noviembre), si no concede más de dos puntos a su rival británico. Con tres Grandes Premios restantes en la temporada, será necesario uno, o más bien varios, milagros para que Norris gane la corona mundial.

Con tan pocas esperanzas, ¿McLaren cambiará su estrategia respecto a sus dos pilotos? Tras el Gran Premio de Brasil, el ingeniero Andrea Stella reafirmó que “el campeonato de constructores siempre ha sido mi prioridad, así que eso no cambia nada”. ¿Debemos entender, en esta declaración, que Oscar Piastri finalmente podría quedar liberado de las instrucciones del equipo durante los tres últimos encuentros de la temporada? El australiano tuvo que “sacrificarse” ya dos veces más este fin de semana en Interlagos, primero cediendo la victoria en la carrera sprint a Lando Norris, luego dejando pasar amablemente a su compañero durante el Gran Premio, tras el error cometido por Norris durante la reanudación después de el último Safety Car.

En el Campeonato de Constructores, McLaren está en una posición mucho más ventajosa ya que el equipo de Woking lidera la clasificación con 36 puntos de ventaja sobre Ferrari y 49 puntos de ventaja sobre Red Bull. Sin embargo, esta ventaja sigue siendo frágil y el equipo tendrá que sumar grandes puntos en los próximos encuentros para aspirar a conseguir su primera corona mundial desde 1998. 

Lando Norris y Oscar Piastri podrían entonces encontrarse en una posición competitiva entre ellos en los tres últimos Grandes Premios de este 2024. No tendría sentido seguir como hasta ahora sacrificando a Piastri cuando Norris no supo sacar ventajas de ello. Para Lando Norris, incluso si la carrera por el título no ha terminado, este fracaso en São Paulo es un duro golpe. Él, que tuvo una oportunidad de oro de volver a estar a veinte puntos de Max Verstappen en el campeonato, falló y terminó lejos más atrás de su rival holandés.

 Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback 2026 / El popular familiar se parece más a un SUV que a una camioneta elevada con un estilo más cuadrado y tendrá una opción híbrida.

El Outback es uno de los modelos más populares de Subaru y en estos días fotógrafos espía vieron un prototipo camuflado de su séptima generación, que se espera que salga a la luz el próximo año, y por lo visto está claro que Subaru Outback tendrá cambios bastante importantes.

En el Outback 2026 parece que la marca japonesa abandona el estilo de rural familiar elevada inclinándose más hacia el territorio de los SUV casi como si fuera un Forester de mayor tamaño. Debajo del camuflaje, es obvio que estamos ante un rediseño completo. Subaru no está simplemente pegando una nueva parrilla sobre una carrocería vieja como nos acostumbró desde hace años.

En la parte delantera, el nuevo Outback cuenta con faros LED divididos que flanquean una parrilla rectangular y un capot más alto que enfatiza su nueva actitud de SUV. 

El perfil  está dominado por pasos de rueda cuadrados revestidos con un grueso revestimiento de plástico, lo que le da un aspecto más voluminoso. Los rieles del techo, todavía tan gruesos como siempre, permanecen.

La parte trasera ahora se ve más plana y cuadrada, con un voladizo extendido que insinúa una mayor capacidad de carga.

Todavía no se ha visto el interior, pero se espera que este rediseñado, probablemente con una pantalla de infoentretenimiento más grande y prominente para poner al día el habitáculo.

La nueva generación del Outback heredará el nuevo tren motriz híbrido autorrecargable de Subaru del Crosstrek, que también será utilizado por el Forester. Este tren motriz combina un motor bóxer de 2.5 litros con motores eléctricos duales, una batería pequeña, una CVT y el sistema AWD mecánico distintivo de Subaru. El ahorro de combustible debería experimentar una mejora notable, gracias a la tecnología de los híbridos de Toyota.

Junto con el híbrido, se espera que las versiones ligeramente actualizadas de los actuales motores turboalimentados de 2.4 litros y 2.5 litros atmosféricos que producen 260 hp y 182 hp respectivamente permanezcan en la lista de opciones.

El debut oficial del nuevo Subaru Outback está previsto para algún momento de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki e-Vitara 100% eléctrico / Las expectativas están a la altura de su icónico nombre.

Se sabía que Suzuki estaba por presentar su primer modelo de vehículo 100% eléctrico (BEV), pero no se esperaba que fuese un Vitara.

Por tanto, tendremos que acostumbrarnos a hablar de e-Vitara, un modelo que deriva directamente del concept eVX presentado en el Japan Mobility Show en octubre de 2023. Se trata, por supuesto, del primer modelo 100% eléctrico de Suzuki, y qué mejor que aprovechar el éxito conseguido por la variación térmica para que los clientes se interesen por él.

El Suzuki e-Vitara se beneficia de un motor 100% eléctrico que se puede combinar con un sistema de tracción total ALLGRIP-e que promete verdaderas capacidades todoterreno.

Utiliza la nueva plataforma “HEARTECT-e” especialmente desarrollada por Suzuki para vehículos eléctricos. Se caracteriza por una estructura ligera, alta protección y un interior espacioso gracias a la larga distancia entre ejes y los cortos voladizos. La estructura del suelo al contener la batería permite eliminar ciertos refuerzos.

Características principales del e-Vitara.

Capacidad de la batería (kWh) 49 61

Transmisión 2WD 2WD 4WD

Longitud 4.27 m

Ancho 1.80 m

Altura 1.63 m

Distancia entre ejes 2.70 m

Distancia mínima al suelo 18 cm

Número de plazas 5

Potencia máxima (kW) Total 106 128 135

Delantero 106 128 128 / Trasero 48

Par máximo (Nm) 189 189 300

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos ventilados

Peso en vacío (kg) 1.702 1.760 – 1.799 1.860 – 1.899

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Hornet GT Plus 2024 / Es el primer Dodge completamente nuevo en más de una década aunque, en esencia, es un Alfa Romeo Tonale rebautizado (aunque más barato).

El Hornet representa una incursión en un nuevo segmento para Dodge y el grupo Stellantis está muy interesada en que le vaya bien. Para eso intentan conectar este crossover con tracción delantera con la hermandad de los muscle cars, aunque, en esencia, sea un Alfa Romeo Tonale con otro nombre.

Sin embargo, a pesar de los mejores esfuerzos de Dodge, las cosas no le están yendo bien para el Hornet. A principios de septiembre, Dodge tenía suficientes Hornets en las playas de depósito para satisfacer el suministro durante la mayor parte de 2025. Eso hace preguntarse ¿Cuál es el gran problema?

Bajo el capot encontramos un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 268 hp y 399 Nm de torque unidos a una transmisión automática de nueve velocidades y tracción total.

El precio sin opciones comienza en u$s 31.400 para el Hornet GT base... y por esa cantidad de dinero, no hay un solo crossover rival con la misma cantidad de caballos de fuerza y torque.

El Mazda CX-5 y CX-50 están a $ 38,420 y el Ford Bronco Sport a $38,000 por su versión más potente, pero ofrece menos de 240 caballos de fuerza. El Honda CR-V y el Volkswagen Tiguan están lejos en precio. Algunos dirán que el Hornet es un Alfa Romeo con otra insignia, pero mirando bien eso es un punto a favor. 

En el interior Alfa Romeo ha hecho un gran trabajo y el Hornet es un buen ejemplo de ello. El diseño es limpio y simple. Incluso los controles se sienten bien de usar.

El Hornet cuenta con varios botones, perillas e interruptores físicos y la cantidad de plástico negro piano que adorna tantos vehículos en este espacio es prácticamente inexistente aquí. Es casi como si Dodge estuviera escuchando a todos los críticos y clientes que odian los interminables controles de pantalla táctil y el plástico barato.

El Uconnect es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento del mercado y también está en el Hornet. Es rápido, fácil de navegar, ofrece excelentes gráficos y no tiene problemas de congelamiento o fallas. 

Los asientos delanteros también son un paso positivo en la dirección correcta. Tienen cojines gruesos y agradables que ayudan a mantener a los ocupantes en su lugar y cuentan con tapicería de alcántara que se ve y se siente de alta gama. El espacio para los pasajeros atrás y el de carga en el baúl eso si es bastante limitado.

Como corresponde a su origen Alfa tiene un chasis bien puesto a punto y con una gran dirección, superior a toda su competencia americana excepto por los Mazda. El sistema de tracción total también se siente bien afinado aunque está da prioridad a la tracción delantera y no hará patinar las ruedas traseras como lo haría un Charger o un Challenger.

La característica de los autos de alto rendimiento de Dodge en la última década ha sido la potencia disponible. El Hornet GT también tiene esa potencia y en la carretera o en tramos ininterrumpidos de una conducción diaria se maneja alegremente. Este es un automóvil rápido y receptivo. Bueno todo siempre se esté moviendo ya que hay un retraso muy extraño como sale de parado.

¿Cómo se compara con la competencia? Ya hemos destacado que el Hornet tiene más potencia que los demás y buena tenida. Sin embargo, ¿que tal en otros ámbitos? 

Por ejemplo, casi todos en su clase ofrecen más espacio interior y más garantía. El Hornet obtiene cobertura durante tres años o 60.000 km y eso es poco comparado con Kia, Hyundai, Volkswagen o incluso Mitsubishi.

Otra cosa a considerar es que los precios de Hornet no son estáticos. Al momento actual, los concesionarios de Dodge están recortando lo que piden debido a la débil demanda llegando a hablar de un casi Alfa Romeo por el precio de los Nissan Kicks con algunas opciones.

El Hornet no es la solución que Dodge necesitaba para resurgir de las cenizas pero es un esfuerzo sincero por atraer a clientes. Prioriza el rendimiento de una manera que muy pocos otros autos lo hacen en su segmento como principal virtud.

DATOS BREVES

› Modelo: Dodge Hornet GT Plus 2024

› Precio inicial: $ US 36.695 

› Dimensiones: 4.52 m de largo x 1.84 m de ancho x 1.62 m de alto

› Peso en vacío: 1,685 kg

› Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros / 268 hp y 399 Nm

› De 0 a 100 kph: 6,5 segundos 

› Velocidad máxima: 225 km/h

› Transmisión: Automática de 9 velocidades

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Brasil / Sorprendentemente benévolos los comisarios libran a Norris y Russell de penalizaciones por la salida abortada en Sao Paulo.

Lando Norris y George Russell fueron solo amonestados y levemente multados, pero no sancionados por llevar a cabo incorrectamente el procedimiento de salida abortado en el Gran Premio de Sao Paulo.

Cuando Lance Stroll se fue de pista en la vuelta de formación y quedó atascado en la grava hizo que la carrera no pudiera comenzar como estaba prevista. El mensaje del control de carrera era 'Salida abortada', lo que significaba que volvería a haber un procedimiento de 10 minutos en la parrilla y los coches debían permanecer donde estaban.

Pero Norris y Russell partieron de la primera fila para hacer otra vuelta de formación, lo que llevó a Yuki Tsunoda y Liam Lawson a hacer lo mismo, mientras que el resto del grupo permaneció como correspondía parado en su lugar.

"El Director de Carrera de Fórmula Uno de la FIA inició el procedimiento de inicio abortado indicando que los pilotos no deben abandonar la parrilla", se lee en la decisión de los comisarios. Este mensaje era necesario ya que había un coche fuera de la pista en la curva 4 (STR) que necesitaba ser recuperado. A pesar de que la señal se dio correctamente, el panel de luz se iluminó según lo prescrito y los equipos fueron notificados por el sistema de mensajería, el piloto abandonó la parrilla y procedió a una vuelta que asumió que era una vuelta de formación extra.

"Como el piloto estaba en la primera fila de la parrilla partió, esto provocó que los pilotos que lo seguían tomaran una acción similar. En algún momento, el Director de Carrera, al darse cuenta de que, por razones prácticas, todos los coches ahora tendrían que hacer una vuelta de formación adicional, dio una instrucción a los equipos para que todos los coches continuaran y regresaran a la parrilla para seguir el procedimiento de inicio abortado correcto".

Norris y Russell fueron considerados culpables como los autos de la primera fila, sin más acciones para Tsunoda y Lawson, y cada piloto recibió una reprimenda y una multa simbólica de 5.000 euros (5.440 dólares).

Mercedes también recibió también dos multas de 5.000 euros por cambiar la presión de los neumáticos con las ruedas instaladas en sus coches en la parrilla reformada, con una directiva técnica que establece que los neumáticos deben retirarse para tal procedimiento. Los comisarios aceptaron que el retraso en la apertura de la puerta a la parrilla y el diseño único en Interlagos fueron factores atenuantes.

Carlitos Sainz fue otro de los pilotos amonestados por conducción peligrosa, después de que se alejara de su auto cuando los comisarios estaban atendiéndolo tras su accidente a mitad de carrera. Sainz había quitado el volante, pero luego Ferrari le dijo que podría regresar en momento en el que los comisarios ya estaban ajustando el bucle de recuperación a través del aro antivuelco del coche. Al darse cuenta de que Sainz estaba reajustando su volante, los comisarios quitaron el lazo justo antes de que el coche se moviera.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Martinsville / Ryan Blaney (Ford Mustang) triunfa y se clasifica para la final del play off.

Los cuatro pilotos que lucharán por el título el domingo en Phoenix ya se conocen tras la competencia de Martinsville. Ryan Blaney luego de esta victoria tendrá la oportunidad de conseguir un segundo título de campeonato consecutivo.

Ryan Blaney besa el tradicional reloj que se entrega al ganador en Martinsville. 

Derrotado en el último momento en Homestead-Miami la semana pasada (Tyler Reddick lo adelantó en la última curva de la carrera), Ryan Blaney estaba ansioso por vengarse. El piloto del Team Penske remontó y luego dominó las vueltas finales para ganar y validar su pase entre los cuatro finalistas que competirán por la corona este domingo en Phoenix, Arizona.

Goodyear había traído neumáticos mucho más blandos de lo habitual para volver a las carreras en las que la gestión de los neumáticos se hacía esencial y crear así diferencias de ritmo entre los competidores. Un problema recurrente del Next Gen en pistas cortas es precisamente que los autos no degradan los neumáticos y el pelotón que permanece congelado durante 500 vueltas. Esta vez si se pudo adelantar, y la batalla por el cuarto y último puesto de clasificación, aunque a distancia, fue interesante de seguir.

William Byron (Chevrolet Camaro #24 del Hendrick Motorsports) y Christopher Bell (Toyota Camry #20 del Joe Gibbs Racing) eran los dos pilotos que aún podían conseguir su pase a la final. Byron estaba en dificultades al final de la carrera, mientras que Bell estaba una vuelta detrás de los líderes. Por lo tanto, esto llevó a dos situaciones surrealistas en la pista, Byron fue literalmente protegido por otros Chevrolet que circulaban uno al lado del otro, para evitar que el Ford de Brad Keselowski (Ford Mustang #6 del RFK Racing) se acercara y lo adelantara, Keselowski había liderado 170 vueltas este fin de semana. De hecho, los dos pilotos estaban separados por un solo punto en ese preciso momento, un adelantamiento a Byron o un adelantamiento a Bell sellaría literalmente el resultado.

Christopher Bell #20 hizo todo lo posible para alcanzar a los demás coches una vuelta por delante de él. En la última curva, otro Toyota, el de Bubba Wallace #23 , frenó, oficialmente debido a un problema, pero Bell se lanzó a la última curva, chocó contra la pared, luego aceleró, un poco como Ross Chastain en 2022, para adelantar a Wallace y clasificarse al terminar empatado a puntos con Byron.

La NASCAR se encontró entonces con tres situaciones distintas que juzgar: el bloqueo realizado por los Chevrolet, Bubba Wallace que parecía dar una posición a Christopher Bell, y el "wall ride" de este último, estrictamente prohibido desde que la hazaña de Chastain duró dos años.

Después de más de veinte minutos de deliberaciones, finalmente fue William Byron quien se clasificó para la final, y Bell recibió una penalización por conducir contra la pared y causar así un problema de seguridad. 

Joey Logano (Team Penske), Ryan Blaney, Tyler Reddick (23XI Racing) y William Byron lucharán por el título en una sola carrera el domingo. El primero de ellos en cruzar la meta se coronará campeón de 2024, aunque no gane la carrera.

Martinsville – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Campeonato 2024 – Ranking de pilotos y fabricantes tras el Gran Premio de Brasil.

¡Qué carrera vivimos en Brasil este domingo! En condiciones climáticas adversas, el campeonato de F1 de 2024 ha experimentado un punto de inflexión decisivo en la carrera por el título con la contundente victoria de Max Verstappen, que partió desde el puesto 17. El holandés brilló bajo la lluvia, y aprovechó los incidentes de carrera y la bandera roja para trepar al primer puesto... cuando al mismo tiempo, Lando Norris -que partía en la pole- cometió varios errores y cayó al 6º. puesto en la meta del GP de Brasil.

Como resultado de las carreras Max Verstappen (393 puntos) tiene ahora una ventaja de 62 puntos sobre Lando Norris (331 puntos) y tendrá su primer posibilidad de consagrarse campeón en Las Vegas, dentro de tres semanas. ¡Basta con estar por delante del británico al final de la ronda americana para conseguir el título por cuarta vez!

Entre los fabricantes, tenemos a McLaren (593 puntos) todavía a la cabeza, por delante de Ferrari (557 puntos) y Red Bull (544 puntos).

Héctor Daniel Oudkerk