Lancia Ypsilon Rally 4 HF powered by PureTech 1.2 3 cilindros 209 hp / Lancia ha abierto los pedidos para el auto que marca su regreso a los rallys. Precio 74.500 euros (80.600 dólares).

Lancia es uno de los nombres más famosos de los rallys, pero no ha participado en competición desde hace años. Eso está cambiando con el lanzamiento del Ypsilon Rally 4 HF, una versión dedicada a los deportes de motor del nuevo subcompacto de la marca.

La cartera de pedidos para el nuevo auto de rally de 74.500 euros (80.600 dólares) se abre hoy, y como probablemente ya de decuenta que por ese precio, no será un auto de primer nivel en la línea de los viejos Delta Integrale, Delta S4, 037 o Stratos de Lancia. El Rally 4 HF es más bien una máquina de nivel de entrada.

Ha sido desarrollado con la ayuda de un hombre que conoce algunos de esos autos a la perfección. La leyenda italiana de los rallyes Miki Biasion, que ganó el Campeonato Europeo de Rallyes en 1983 con un 037 y el WRC en 1988 y 1989 al volante de un Integrale, formó parte del equipo para perfeccionar tanto el coche de rally Ypsilon con motor de combustión como el Ypsilon HF eléctrico que saldrá a la venta en más adelante.

Se basa en la misma plataforma que se encuentra en el Peugeot 208 y el Opel Corsa. El Rally 4 funciona con un motor turbo de 1.2 litros 3 cilindros PureTech que genera 209 hp. Envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. 

Lancia no ha dado a conocer ninguna cifra de rendimiento. El Rally 4 lleva el nombre de la categoría en la que está diseñado para competir, pero además de hacer que el coche esté disponible para eventos de rally en todo el mundo, Lancia también auspicia el Trofeo Lancia Rally, que tiene lugar en seis eventos del Campeonato Italiano de Rally 2025 con 300.000 euros (325.000 dólares) en premios.

"Si soñabas con la pista cuando eras niño, soñabas con Ferrari, pero si soñabas con convertirte en piloto de rally, entonces soñabas con Lancia", dijo Biasion en el dinámico lanzamiento del Rally 4. "El legado de victorias y carreras de Lancia está de vuelta y estoy feliz de ser parte de él. "

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Legacy Outback 30th Anniversary Edition / La marca japonesa se despide en Japón del antiguo Outback con una versión especial.

Subaru está despidiéndose del Outback en Japón, pero como último hurra, ha lanzado una variante final y especial de su crossover de larga duración. Llamado Legacy Outback 30th Anniversary Edition, este canto del cisne incluye una serie de actualizaciones y tendrá un límite de solo 500 unidades exclusivas.

Una gran cantidad de mejoras visuales diferencian la variante especial del modelo normal. Por ejemplo, se asienta sobre nuevas llantas negras mate de 18 pulgadas, incluye paragolpes, arcos y faldones oscurecidos, mientras que también luce espejos retrovisores negros, una parrilla negra y rieles de techo negros. Se ha instalado un alerón trasero, también acabado en negro e insignias especiales completan las alteraciones exteriores.

La actualización más significativa realizada en la Edición 30 Aniversario se encuentra debajo de la piel y viene en forma de SFRD (Amortiguadores de Respuesta de Frecuencia Sensible) Hitachi Astemo, que han sido ajustados por STI e instalados en la parte delantera. También se ha instalado un nuevo juego de amortiguadores afinados por STI en la parte trasera.

Completando las modificaciones hay un puñado de características interiores únicas. Por ejemplo, se ha instalado un potente sistema de audio Harmon Kardon con 10 altavoces y un subwoofer. La nueva piel Nappa de color marfil y negro con costuras plateadas en contraste se suma al atractivo del modelo. Los paneles de las puertas son particularmente llamativos y tienen costuras de '30th Anniversary', solo para garantizar que los ocupantes nunca olviden que este no es un Subaru ordinario.

Como es común para los modelos de edición limitada como este en Japón, Subaru organizará una lotería si hay más de 500 compradores dispuestos para el Legacy Outback especial. Los libros de pedidos se abrirán el 10 de noviembre y permanecerán abiertos hasta marzo de 2025. Los detalles de los precios aún no se han anunciado.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Especulaciones sobre el futuro de Franco Colapinto.

El futuro de Franco Colapinto se ha convertido en el tema principal de este final de temporada en la Fórmula 1. El debut del piloto argentino está siendo tan brillante que sería un auténtico desperdicio que se quedase sin auto para 2025.

Un rumor es el que suena con más fuerza en el paddock de la Fórmula 1 en los últimos días. Sergio "Checo" Pérez parece que tiene pie y medio fuera de Red Bull de cara a la próxima temporada. El contrato del mexicano se rompería para que el novato Liam Lawson, ocupe su lugar.

Si Lawson sube a Red Bull dejará un hueco libre en Racing Bulls, el equipo filial, y es ahí donde se abre una buena posibilidad para Franco Colapinto. Parece que el argentino es bien visto por el Doctor Helmut Marko, que podría incluirlo en Racing Bulls.

Y es que Colapinto está causando una revolución en Williams. Ha puntuado en dos de las cuatro carreras que ha disputado sin tener ningún tipo de experiencia previa en Fórmula 1. Otro tema no menor es que cinco carreras ya le ha conseguido un patrocinador principal a Williams (Mercado Libre) que le hace retornar al color amarillo de las viejas buenas épocas.

Obviamente la otra posibilidad es Audi, el único hueco oficialmente vacío, pero que exigiría que rompiese totalmente su vínculo con Williams, algo que la gente de Grove se resiste a hacer.

En una entrevista durante la transmisión de Sky Sports F1 de Gran Bretaña de la segunda práctica del GP de México, el Director de Williams Vowles fue preguntado sobre la situación de Colapinto de cara a 2025."Si no corre en otro lado, estará con nosotros como piloto de reserva y hará pruebas con los monoplazas antiguos para mantenerlo básicamente vigente. Y como hemos visto este año, hay suficientes oportunidades donde pilotos de reserva pueden dar un paso al frente", comenzó."Y fuera de eso, es el elemento normal donde los equipos están hablando y veremos cómo se desarrolla", agregó el británico.

No conforme con eso, el periodista David Croft calificó como 'el rumor del paddock' la posibilidad de que Colapinto sea una opción para RB en 2025 y le preguntó a Vowles si había tenido conversaciones sobre el tema con el Doctor Helmut Marko, responsable junto a Christian Horner de elegir los pilotos de Red Bull y RB.

"Es una pregunta muy atrevida, pero como puedes imaginar si estás en una negociación sensible no dices nada públicamente. No puedo realmente responder a eso", se limitó a decir el director de Williams.

Precisamente Christian Horner fue consultado este viernes en la conferencia de prensa de jefes de equipo la situación de "Checo" Pérez en Red Bull de cara a 2025.

"'Checo por el momento es nuestro piloto. Tiene contrato para 2025. Es competitivo, es hambriento, no está feliz con su situación actual. Como equipo estamos haciendo lo mejor para apoyarlo y obviamente es un gran fin de semana para él aquí, tiene un enorme apoyo", dijo el británico.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA rechaza la solicitud de revisión de McLaren, Verstappen mantiene definitivamente el tercer lugar en Austin.

La FIA ha rechazado la solicitud de revisión presentada por McLaren sobre la sanción de 5 segundos recibida por Lando Norris por adelantar fuera de los límites de la pista en Austin, considerando que la escudería británica no aportó suficientes elementos nuevos para reabrir el caso.

Esta vez, el caso está definitivamente cerrado. El viernes por la noche, después de los entrenamientos libres 2 del Gran Premio de México, los comisarios emitieron su veredicto final tras la solicitud de revisión de McLaren sobre la penalización de 5 segundos recibida por Lando Norris por adelantar a Max en la pista fuera de los límites de Austin. Este recurso fue rechazado por la FIA al considerar que la escudería británica no había aportado suficientes elementos nuevos para reabrir el caso. Una decisión que confirma la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos, con Max Verstappen tercero y Lando Norris cuarto.

McLaren cuestionó en particular la redacción utilizada por los comisarios en su decisión de imponer una penalización de 5 segundos a Lando Norris, después de que adelantó a Max Verstappen fuera de los límites de la pista en la vuelta 52 en Austin para obtener el tercer lugar. 

McLaren, que estimó que Lando Norris estaba delante al inicio de la frenada y que por tanto tenía ventaja sobre su homólogo, de ahí la petición de revisión formulada antes de la cita mexicana. Sin embargo, la FIA no lo entendió así.

Héctor Daniel Oudkerk

F1 GP de México Practica Libre 2 / Carlos Sainz (Ferrari SF-24 finalizó como el más veloz en una práctica con tiempos no representativos por el uso de neumáticos de test. Accidente de Russell.

La segunda práctica del Gran Premio de México, alargada 30 minutos para permitir a Pirelli una mejor evaluación de los compuestos que planea utilizar en la temporada 2025 fue interrumpida por una bandera roja luego de un accidente protagonizado por George Russell en su Mercedes W15.

Carlos Sainz logró el mejor registro de la sesión con una vuelta veloz de 1m17.699s con Oscar Piastri y su McLaren a 0.178s en el segundo escaño. El RB de Yuki Tsunoda fue tercero a solo una milésima del tiempo de Piastri.

Max Verstappen no marcó una vuelta rápida por problemas técnicos no aclarados en el RB20. En cuanto al líder del campeonato, no hay mucho más que decir de esta segunda sesión del día, ni del conjunto de la jornada. Después de experimentar malas sensaciones con el motor durante el FP1, Max Verstappen primero esperó unos instantes antes de salir a pista antes de tener que regresar a su garaje, esta vez definitivamente. Su equipo confirmó un problema con el sistema de propulsión y, en particular, con la carga de la batería.

Alex Albon tampoco tomó parte en la sesión ante el choque ocurrido en la primera práctica y no ser reparado a tiempo el Williams.

Héctor Daniel Oudkerk.

Fórmula 1 - Gran Premio de la Ciudad de México - práctica 1 / George Russell (Mercedes W15) fue el más veloz en una accidentada práctica inicial.

George Russell con un registró una vuelta de 1m17s998 lideró los primeros entrenamientos libres.

Carlitos Sainz ubicó a la Ferrari SF-24 en el segundo lugar a 0s317 del británico, mientras que Yuki Tsunoda fue tercero con el RB-Visa Cash a 0s701 del puntero.

Max Verstappen finalmente fue cuarto con su Red Bull RB20, seguido de Nico Hulkenberg, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Liam Lawson y Sergio "Checo" Pérez, quien completó los diez primeros puestos con una vuelta de 1m19s094.

Franco Colapinto quedó justo detrás del mexicano de Red Bull al girar en 1m19s109 para ser 11º, dos lugares por delante de Pato O'Ward, quien manejó el McLaren de Lando Norris en la FP1.

El episodio más impactante fue la bandera roja por el accidente entre Alex Albon (Williams) y Oliver Bearman (Ferrari). La responsabilidad fue compartida. Bearman por circular en demasía lento en un sector de curvas y Albon por no disminuir su ritmo aún cuando desde lejos tenía visión del piloto de Ferrari.

Los minutos finales ya no vieron cambios en el clasificador, ya que los equipos volvieron a enfocarse en ritmo de carrera con el neumático duro. Verstappen terminó su actividad antes de tiempo tras reportar una pérdida de potencia en el motor de prácticas de su RB20.

La actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez continuará hoy con la segunda práctica libre. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang GT3 en el DTM / A partir del próximo año, el equipo Haupt Racing Team HRT pondrá en pista a dos Mustang GT3 en la categoría alemana.

A partir del próximo año, el equipo Haupt (hasta ahora con Mercedes) pasará a alinear dos Ford Mustang GT3 en el DTM.

Mark Reus, director de Ford Motorsport dijo "El éxito demostrado del Haupt Racing Team en el DTM y otras series de carreras es un fuerte respaldo al Mustang GT3, y estamos encantados de verlos competir en las legendarias 24 horas de Nürburgring ADAC RAVENOL, así como en muchos otros circuitos icónicos de Europa. Esto también significa que, junto con nuestros socios de Multimatic y Proton Competition, el Ford Mustang GT3 ahora competirá en la mayoría de las icónicas carreras de 24 horas en circuitos como Le Mans, Daytona y Spa".

Ford Mustang GT3 DTM

Ford Mustang GT3 DTM

Ulrich Fritz, director general de HRT por su parte agregó "HRT ha seguido creciendo en los últimos años. Hemos adquirido un alto nivel de experiencia en el uso y desarrollo de coches de carreras. Por lo tanto, estamos muy entusiasmados con estas nuevas asociaciones. El hecho de que Ford haya elegido HRT como punta de lanza en Europa es un gran honor. Ford es una marca muy potente, con una gran tradición en el deporte del motor y una gran motivación".

Héctor Daniel Oudkerk