Translate

Vistas de página en total

sábado, 14 de septiembre de 2024

Indycar en Nashville / Kirk Kirkwood (Honda-Andretti) logra la pole en Nashville.

Kyle Kirkwood se quedó con la última pole position de la temporada 2024 de IndyCar, mientras que el aspirante al título Alex Palou calificó en el puesto 24 en Nashville.

En el óvalo de 1.33 millas, y siendo uno de los últimos en salir a pista, Kirkwood hizo un promedio de dos vueltas de 322,4 kmh (201.52 mph), superando a Josef Newgarden por casi 0.2 mph.

Con ello, el piloto del equipo Andretti Global se convirtió en el octavo piloto distinto en su conseguir una pole en el campeonato que se está terminando. 

Felix Rosenqvist ocupará el tercer puesto en la parrilla, a lado de Will Power, quien vio magnificadas sus opciones de título por la horrible calificación de Alex Palou.

Pese a ser el último en calificar y tener un buen primer giro lanzado, el español perdió el impulso en la segunda vuelta y quedó en 15º ubicación. Además como si esto fuera poco, perderá nueve lugares por una sanción, causada por un cambio no aprobado de motor, por lo que saldrá en el lugar 24.Recordemos que Palou necesita terminar en noveno lugar para no depender del resultado de Power en la final de este domingo.

Santino Ferrucci completó el Top 5 mientras la cuarta fila de salida será ocupada por un sorprendente Conor Daly, quien continúa con gran impulso en el #78 de Juncos Hollinger Racing ex Canapino, y "Pato" O’Ward, quien aún aspira a terminar en el Top 5 general.

Scott McLaughlin tambié fue retrasado en la parrilla por cambio no autorizado de motor, por lo que caerá de noveno a 18º y promoverá a Linus Lundqvist y a Colton Herta al Top 10.

La carrera final de la IndyCar 2024 será este domingo a las 14:30 hrs (Hora Local).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 horas de Fuji – H+2 / El Porsche 963 #6 toma la delantera por delante del Cadillac #2.

El Porsche 963 #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer aprovechó la primera oleada de paradas en boxes para tomar la delantera en las 6 Horas de Fuji por delante del Cadillac V.series R #2 de Alex Lynn y Earl Bamber.

El líder del campeonato de pilotos, el Porsche #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer aprovecharon la segunda hora de carrera para hacerse con el control de las 6 Horas de Fuji.

El prototipo del fabricante alemán apareció delante del Cadillac #2 de Alex Lynn y Earl Bamber después de la primera parada en boxes. El BMW #15 de Raffaele Marciello, Marco Wittmann y Dries Vanthoor se mantiene en tercera posición, pero presionado por el avance del Ferrari #50 con un salvaje Nicklas Nielsen al volante. El danés superó sucesivamente al Porsche #5 y a los dos Toyota para ascender al cuarto puesto.

El Peugeot #94 de Loïc Duval, Paul di Resta y Stoffel Vandoorne sigue entre los 10 primeros, en octava posición. El Alpine #36 de Mick Schumacher, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere está en el puesto 11, justo por delante del #35 de Jules Gounon, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg.

En GT3, es el McLaren 720S LMGT3 Evo #59 de Nicolas Costa, James Cottingham y Grégoire Saucy el que ocupa la primera posición.

Héctor Daniel Oudkerk


Fórmula 2 en Bakú – Carrera Sprint / El paraguayo Joshua Dürksen logra su primera victoria en Fórmula 2 después de luchar durante mucho tiempo con Christian Mansell y Gabriele Mini.

¡Gran triunfo para Joshua Dürksen y Paraguay en la Fórmula 2! El piloto de AIX Racing consiguió este sábado su primera victoria en el campeonato, durante la Carrera Sprint. Cuarto en la parrilla de salida, aprovechó su experiencia en la categoría contra los recién llegados Christian Mansell y Gabriele Mini, que salieron delante de él y fueron menos cuidadosos con sus neumáticos, para tomar la delantera a mitad de carrera y ganar en la capital de Azerbaiyán.

La carrera se vio sacudida por un coche de seguridad tardío: a seis vueltas de la meta, Ritomo Miyata provocó la salida del coche de seguridad, tras un intento fallido de adelantar a Dennis Hauger en la curva 3. En la reanudación, Jak Crawford aprovechó esto para subir al 2º puesto.
Después de una excelente largada, y de liderar parte de la carrera en su primera participación en la Fórmula 2, Gabriele Mini logró subir al podio, ¡por apenas 20 milésimas de segundo sobre Victor Martins! Mini sustituto temporal de Oliver Bearman en PREMA, tuvo problemas con sus neumáticos... ¡e incluso acabó la carrera con el coche averiado, que rodaba "como un cangrejo" tras el contacto con el muro!

Si Victor Martins no ha podido subir al podio por apenas unos centímetros, el francés puede estar conforme de su carrera. El piloto de ART Grand Prix superó a Gabriel Bortoleto, Zane Maloney o Kush Maini.

Gabriel Bortoleto, de hecho, sumó cuatro puntos al terminar en 5.ª posición. Así la diferencia respecto a Isack Hadjar se reduce a 6,5 ​​puntos en el campeonato en vísperas de la carrera principal... Isack Hadjar, que partía 20º después de perder su mejor tiempo en la clasificación, por haber provocado una bandera roja a su pesar, no pudo superar la 12ª posición.

Fórmula 2 – Bakú Carrera sprint

Héctor Daniel Oudkerk


F1 GP de Azerbaiyán- Clasificación / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) sigue intocable en Bakú logrando la pole. Norris eliminado en la Q1 y notable actuación de Franco Colapinto llegando a la Q3 y finalizando por delante de su compañero de equipo Albon. Verstappen sin brillo.

En la pole durante las tres últimas ediciones, Charles Leclerc logró una cuarta posición de cabeza consecutiva en el circuito de Bakú, e incluso una quinta si contamos el sprint del año pasado. Lando Norris quedó atrapado en la Q1.Franco Colapinto 9° en notable actuación.
El drama comenzó en la Q1 con una gran sorpresa que sacudió el paddock de la F1, con la eliminación de Lando Norris. El inglés, que aspira al título de campeón del mundo al final de la temporada, se salió de la acera en la penúltima curva y tuvo que reducir su esfuerzo mientras se acababa el tiempo. Habló de una bandera amarilla que le impidió terminar su vuelta. En cualquier caso, este domingo saldrá 17º y tendrá mucho que hacer para limitar los daños a nivel contable. Todavía tengo esperanzas de que podamos conseguir un buen resultado. Creo que el coche es rápido. En la vuelta en la que estaba, "habría" sido 2º, pero ya no puedo hacer nada", dijo el piloto de McLaren.

Charles Leclerc fue el mejor en la primera ronda con un tiempo de de 1m42.775s seguido por Alex Albon, Oscar Piastri, Pierre Gasly y Lewis Hamilton.

Fernando Alonso logró el pase en la posición 16 superando a Daniel Ricciardo que fue el primer eliminado seguido por el contendiente al campeonato.

Max Verstappen, líder de la clasificación del campeonato, saltó a la sexta posición en su último giro cuando estaba en la zona de eliminación con su RB20.

Max Verstappen quedó como el más veloz de la Q2 con un tiempo de 1m42.042s superando por solo 14 milésimas a Charles Leclerc, esto mientras que Sergio "Checo" Pérez llegó tercero seguido por George Russell y Fernando Alonso.

El argentino Franco Colapinto se ubicó en sexto a solo cuatro décimas de segundo del tricampeón holandés, esto mientras que el Williams de Alex Albon quedó décimo ocupando la última plaza para la Q3.

Oliver Bearman fue el primer eliminado con su Haas seguido por Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Nico Hulkneberg y Lance Stroll.

En el primer intento de la Q3, Charles Leclerc se colocó en la cima con 1m41.610s superando por 0.205s a Carlos Sainz.

Max Verstappen ha tuvo un problema con la curva 16 perdiendo la parte trasera de su Red Bull condenándolo originalmente en la sexta posición a seis décimas de Leclerc, superado por Sergio "Checo" Pérez, su compañero de equipo.

Oscar Piastri tomó la tercera posición inicial seguido por George Russell.

Lewis Hamilton se posicionó séptimo por delante de los Williams de Alex Albon y Franco Colapinto. 

Cuando los autos salieron a su último intento las ambiciones del Williams de Alex Albon se terminaron cuando el equipo le dejó conectado uno de los ventiladores de refrigeración conectado a la toma de aire superior de la cubierta del motor. El propio piloto tailandés retiró la pieza al final de la salida de pits sin desabrocharse el cinturón de seguridad, aunque no pudo iniciar su giro definitivo.

Leclerc cerró su última vuelta mejorando con 1m41.365s superando a Piastri (McLaren) quien se colocó segundo a 0.321s del monegasco con Sainz (Ferrari) tomando la tercera plaza.

Sergio Pérez mejoró en su última vuelta saltando al cuarto a 0.448s seguido de Russell. Max Verstappen será sexto por delante de Lewis Hamilton, ambos en actuaciones como para no entusiasmarse.

Franco Colapinto llevó a su Williams al noveno con una vuelta de 1m42.530s para situarse detrás de Fernando Alonso en su primera Q3 y por delante de Albon. La alegría del grupo de aficionados argentinos que siguieron a Colapinto desde su lejano país fue enorme porque ya desde la FP3 se lo vio veloz, sólido y en el mismo tiempo de su experimentado compañero de equipo Albon.

Héctor Daniel Oudkerk

viernes, 13 de septiembre de 2024

Fórmula 1 / Lando Norris dice que el McLaren está "bastante lejos" del ritmo después de terminar la FP2 en el Gran Premio de Azerbaiyán sin un tiempo representativo.

Norris fue 17º en el cómputo final después de que Pierre Gasly impidiera su único intento de vuelta rápida a través de la curva súper rápida 18-19 que conducía a la recta principal, lo que lo obligó a perder tiempo.
El británico dijo que "Estamos muy lejos","Estoy teniendo que empujar demasiado para tratar de conseguir un tiempo de vuelta". "en comparación con Mercedes, Ferrari y Red Bull hay una diferencia de 0,4 segundos con nosotros, habrá mucho trabajo por hacer".

Norris señaló que la mejor vuelta de su compañero de equipo Oscar Piastri fue de 0.499 segundos por debajo del ritmo como evidencia que corrobora una tarde en la que Ferrari, Red Bull Racing y Mercedes estuvieron separados por solo 0.066 segundos en las tres primeras posiciones.

"A la gente le encanta creer que somos los mejores en todas partes, pero no lo somos. Hemos estado haciendo un muy buen trabajo hasta ahora, y creo que otros equipos no lo han hecho. Hemos estado haciendo un mejor trabajo que otros equipos". "Me está resultando difícil en este momento, pero trabajaremos duro esta noche. El coche todavía no está mal. Estoy seguro de que todavía conseguiremos un tiempo de vuelta, pero no estamos tan claramente por delante como lo hemos estado en otras carreras".

Sin embargo, Piastri estaba menos preocupado por su déficit con los líderes, viendo una promesa en su ritmo de tandas largas y el potencial de su coche a una vuelta.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / La producción del Fiat 500e se detuvo porque nadie lo compra. Stellantis dejará inactiva la línea 500e en Turín durante cuatro semanas, el modelo con motor de combustión ya está fuera de producción y aún faltan 18 meses para la variante híbrida

Mirafiori, nuovo stop alle linee della 500: "Non c'è domanda di elettriche"

La producción del antiguo ICE 500 terminó este verano porque no cumplía con las leyes europeas.

Stellantis ha confirmado que la línea 500e en su planta de Mirafiroi en Turín, Italia, permanecerá en silencio durante cuatro semanas a partir del 13 de septiembre, lo que significa que no se construirán nuevos 500 de ningún tipo en Europa por primera vez desde 2007.

El Fiat 500 Ibrida Hybrid se fabricará en Italia y estará a la venta en 2026. "La medida es necesaria debido a la actual falta de pedidos vinculada a las profundas dificultades experimentadas en el mercado eléctrico europeo por todos los productores, en particular los europeos", dijo el vocero de Stellantis en un comunicado a Reuters.

El viejo 500 de combustión construido en Polonia, que empleaba una plataforma basada en Panda totalmente diferente a la del vehículo eléctrico, dejó de producirse en el verano porque no cumplía con las nuevas leyes europeas y Fiat no quería gastar el dinero para actualizarlo. La producción del ICE 500 no se ha detenido del todo: el modelo todavía se está construyendo en el norte de África, pero esas versiones no son aptas para la venta en la exigente Europa.

En lugar de actualizar el antiguo ICE 500 para mantenerlo a la venta, Fiat ha optado por crear un nuevo modelo híbrido mediante la ingeniería inversa del 500e eléctrico para que acepte un pequeño motor de combustión y un motor eléctrico. Pero ese coche, el "500 Ibrida", no estará listo hasta finales de 2025 o, más probablemente, hasta 2026, lo que dejará los armarios de los concesionarios de Fiat visiblemente vacíos durante los próximos 18 meses.

El híbrido se construirá junto con el vehículo eléctrico en el histórico sitio de Mirafiori, que está recibiendo un cambio de imagen de 100 millones de euros para prepararlo para los planes de electrificación reconfigurados de Fiat.

Fiat está lejos de ser el único fabricante de automóviles que se ha visto obligado a modificar su estrategia ante una demanda de vehículos eléctricos mucho menor de lo previsto. Toyota, GM, Ford e incluso marcas de alta gama como Aston Martin y Mercedes están extendiendo la vida útil de los vehículos de combustión existentes o gastando dinero adicional en el desarrollo de otros nuevos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Azerbaiyán / Prácticas Libres 1 y 2 - Max Verstappen (Red Bull RB20) fue el más rápido en la primera práctica mientras Leclerc (Ferrari SF-24) fue el mejor en la segunda. Todo muy parejo.

Max Verstappen, con un recuperado Red Bull RB20, fue el más rápido en la primera práctica, seguido de Lewis Hamilton (Mercedes) y "Checo" Pérez con el otro RedBull. 

La primera práctica libre en Bakú se puso en marcha bajo un cielo parcialmente nublado, con 29 grados de temperatura en el circuito urbano de la ciudad capital de Azerbaiyán, todo con una organización perfecta y derrochando amabilidad.

Franco Colapinto con el Williams fue el último de los 20 pilotos en salir a la pista, pero pronto se colocaba séptimo con una vuelta de 1m49s786.

Verstappen llegaría a lo más alto del clasificador con una vuelta de 1m47s214, seguido por Leclerc a 0s287, justo antes que el entrenamiento se detenga a 12 minutos del arranque con una bandera roja por una pequeña pieza de metal sobre el circuito.

La acción se reinició cinco minutos más tarde y Verstappen no perdía el tiempo, ya que pronto mejoraba la referencia a 1m46s858, pero Leclerc luego lo relegaba al girar en 1m46s608 con su Ferrari SF-24.

Colapinto lograría una vuelta de 1m48s602 en su regreso a la pista, lo cual lo colocaba 12º, un lugar por delante de Alex Albon, quien giraba en 1m48s931.

Esto fue justo antes que llegue la segunda bandera roja de la FP1 y la causa era nada más y nada menos que el líder Leclerc después de golpear el muro de neumáticos exterior al entrar con demasiada velocidad en la curva 15.

La bandera verde regresó a 24 minutos del final de la práctica y fue el momento en que comenzaron a verse los neumáticos blandos para realizar los primeros simulacros de clasificación en Bakú.

Colapinto, por su parte, completó una vuelta con blandos de 1m47s901 que lo mantenía delante de Albon (1m47s955), pero luego causaba una bandera roja por un accidente a 19 minutos del final.

El piloto argentino perdió el control de su Williams FW46 al llegar a la curva cuatro del trazado callejero de Bakú y golpeó el costado izquierdo del monoplaza, causando daños en la suspensión delantera.

Verstappen sobre el final giró en 1m45s546 y aseguró el primer puesto seguido por Hamilton a 0s313. "Checo" Pérez, por su parte, finalizó en la tercera posición por delante de Norris, Sainz y Piastri.

En la segunda práctica libre Charles Leclerc marcó el mejor registro con la recuperada Ferrari SF 24. 

El argentino Franco Colapinto perdió los primeros minutos de la tanda dado que las reparaciones tras su choque en la primera práctica seguían en marcha. Tan pronto salió a pista se lo vio sólido en la conducción y pronto logró una marca de 1m44.749s. Eso si contó con una fuerte hinchada de compatriotas.

Cuando el marcador llegó a los primeros 30 minutos, Checo Pérez se estaba con lo mejor con una vuelta de 1m43.490s superando por 0.460s lo hecho por Sainz.

Pero con 15 minutos para el final, Charles Leclerc superó la marca de Checo Pérez por seis milésimas de segundo con la goma blanda, esto mientras el resto de los competidores ya estaban en la simulación de carrera y la pista más fresca y engomada.

Hamilton quedaba tercero con Sainz y Piastri cerrando los cinco mejores. Verstappen, Lance Stroll, Nico Hulkenberg, George Russell y Oliver Bearman cerraron el top 10.

Franco Colapinto se ubicó en el puesto 14 con una mejor vuelta de 1m44.749s finalizando muy cerca de su compañero Alex Albon que le sirve de referencia.

Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 12 de septiembre de 2024

Fórmula 1 / En Bakú McLaren le pidió a Oscar Piastri que apoyara a Lando Norris.

Para evitar un nuevo escenario tipo Monza, la dirección de McLaren, de acuerdo con los pilotos, decidió adaptar su política de equipo a las circunstancias, pidiendo a Oscar Piastri que apoyara a Lando Norris ya que los títulos de Pilotos y Fabricantes se ganarán a este precio.

En Italia, Lando Norris y Oscar Piastri se clasificaron primero y segundo, pero el australiano adelantó al británico en la primera vuelta y el incidente provocó que Charles Leclerc se interpusiera entre los dos McLaren. El piloto de Ferrari finalmente ganó por delante de Piastri y Norris, con Verstappen terminando en un pobre sexto lugar.

"Lo que ya no queremos ver es una situación como en Monza, en la que entramos en una chicane P1/P2 y salimos de P1/P3", explica Andrea Stella, director del equipo, en una entrevista con la BBC. . "Es un perjuicio para el equipo. Los intereses del equipo son lo primero y estas son las situaciones que debemos resolver sobre todo porque, al final, es la forma en la que entramos en carrera en Monza la que abrió la puerta a esta situación".

Una situación discutida durante una serie de reuniones entre la dirección de McLaren y los pilotos una vez de regreso a la fábrica, donde finalmente se decidió que Lando Norris, que llega al Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana con 62 puntos detrás de Max Verstappen en el Campeonato de Pilotos y con un máximo de de 232 puntos aún disponibles, ahora tendrá prioridadQueda por ver qué forma adoptará esta prioridad.

Un cambio de filosofía aceptado por los pilotos, siendo Piastri obviamente el que más tiene que conceder. “Las conversaciones fueron muy abiertas”, afirmó Stella. Incluso cuando le dije a Oscar: "¿Estarías dispuesto a renunciar a una victoria?" Dijo: “Es doloroso, pero si es lo correcto ahora, lo haré”.  Si el directivo italiano se niega en la misma entrevista a dar detalles sobre las opciones que podrían tomarse a favor de Norris, aseguró que cualquier acción encaminada a apoyar al británico en la carrera por el título de pilotos sólo se haría en el respeto por los principios de deportividad y justicia del equipo.

Enfatiza Stella. "Dirigiremos nuestro apoyo hacia Lando, pero queremos hacerlo sin comprometer demasiado nuestros principios. Todo piloto está hecho para buscar la victoria, por lo que siempre estoy muy impresionado por el nivel de espíritu de equipo, madurez y colaboración expresados".

El hecho es que Norris si es capaz de juzgar un poco mejor determinadas situaciones, no necesitará ayuda directa. A partir de entonces, el papel de Piastri será quitarle puntos a Verstappen, en lugar de dárselos a su compañero.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / "Pato"O'Ward (25), el más prometedor piloto mexicano actual, participará en la FP1 con un McLaren en el GP de México.

"Pato" O'Ward hará una nueva aparición en la Fórmula 1 con un McLaren en la FP1 del Gran Premio de la Ciudad de México.

El piloto mexicano de 25 años es uno de los pilotos reserva de McLaren junto con su carrera a tiempo completo en IndyCar con Arrow McLaren, y ha llevado a cabo carreras de FP1 en Abu Dhabi en dos ocasiones en el pasado. Pero O'Ward ahora podrá hacer su aparición en la carrera de casa, conduciendo en la Ciudad de México el 25 de octubre ya tranquilo luego de la conclusión de la temporada de IndyCar este fin de semana en el Nashville Superspeedway.

O'Ward es actualmente sexto en la clasificación de IndyCar de cara al último fin de semana de carreras, y comparte las tareas de reserva de McLaren con Ryo Hirakawa después de obtener su Súper Licencia de la FIA el año pasado. Además de sus dos apariciones anteriores en la FP1, el mexicano ha completado la prueba de jóvenes pilotos y las pruebas de un coche anterior (TPC) para McLaren en el pasado.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo Juncos Hollinger será el primer equipo en utilizar para publicidad paneles de visualización activos. Los estrenará en Nashville.

Juncos Hollinger Racing se convertirá en el primer equipo en desplegar paneles de visualización activos en la IndyCar Series en el Big Machine Music City Grand Prix de este fin de semana en el Nashville Speedway.

Tomando la innovación traída por el equipo McLaren de Fórmula 1, que presentaba paneles digitales en la parte superior de los pontones junto a la cabina que giraban a través de una serie de logotipos de patrocinadores, JHR y Seamless Digital han llevado el sistema al interior del aeroscreen de IndyCar donde los nuevos paneles podrán rotar logotipos de los patrocinadores en el interior del anillo de la pantalla aerodinámica.

"Una de las principales prioridades de nuestro equipo es avanzar con las cosas que otros equipos no han hecho antes para cambiar la industria para mejor", dijo el copropietario de JHR, el argentino Ricardo Juncos. "La tecnología y las oportunidades que Seamless Digital ofrece a nuestros patrocinadores y socios permitirán que nuestro equipo crezca más allá de lo que ha sido posible antes".

El uso de la pantalla del anillo interior se encontrará en el Dallara-Chevrolet JHR #77 conducido por Romain Grosjean.

Héctor Daniel Oudkerk