Turismo Carretera en Neuquén / Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final. El podio se completa con Elio Craparo (Dodge GTX) y Jonatan Castellano (Dodge GTX).

José Manuel "Manu" Urcera consigue un triunfo de punta a punta en la Final que el Turismo Carretera llevó a cabo en el autódromo de Centenario de Neuquén. Fue su 1ª victoria con Ford, luego de haber ganado con Torino y Dodge. 

Urcera largó desde la “pole position” y dominó la competencia, en la que siempre estuvo escoltado por Elio Craparo (Dodge). 

En la primera vuelta ingresó el Pace Car obligando a una nueva largada en donde nuevamente Urcera tomó la punta.

Julián Santero (Ford), que llegó a Centenario como líder del campeonato, abandonó en los primeros metros, luego de encontrarse cruzado en la pista a Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) que con el auto dañado pudo seguir en carrera hasta su abandono en la 10ª vuelta.

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

Julián Santero (Ford)

Julián Santero (Ford)

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

Urcera consiguió el triunfo con un auto del equipo de Emanuel Moriatis, que hoy también festejó en el TC Pista con Jeremías Olmedo (Ford), con la dirección técnica de Diego Montero y motores de Julián Adamo. 

Urcera llegó a Centenario ubicado en la 3ª posición en el campeonato (fue 3º en El Calafate y 5º en Viedma) y se va como líder del torneo, con 113,5 puntos seguido por Esteban Gini (Toyota Camry) a 12 unidades. Mariano Werner (Ford Mustang) está 3º  a 13,5 puntos de “Manu”.

Dodge acaparó los siguientes lugares del podio con Elio Craparo que terminó 2º y Jonatan Castellano 3º. Capraro persiguió toda la competencia pero sin llegar a presionar a Urcera completando su mejor resultado en el Turismo Carretera con su 1º podio en 21 carreras en la categoría.

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Castellano protagonizó uno de los pocos sobrepasos que se dieron en las primeras posiciones al aprovechar un exceso de Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet) para saltar a la 3ª posición.

Jonatan Castellano (Dodge GTX)

Turismo Carretera en Neuquén / Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el  28 de abril en el autódromo de Toay, La Pampa.

Turismo Carretera en Neuquén / podio

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

Turismo Carretera en Neuquén / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Japón / Max Verstappen (RedBull RB20-Honda) se impuso seguido de Sergio Pérez en un 1-2 de Red Bull. Carlos Sainz completó el podio para Ferrari. La carrera tuvo una doble largada por un accidente en la 1ra vuelta entre Daniel Ricciardo y Alex Albon.

 Max Verstappen puso las cosas en su lugar tras su abandono de hace dos semanas en Australia con una cómoda victoria en Japón para afirmar su liderato en el campeonato de pilotos al cosechar su tercer triunfo en cuatro carreras disputadas en la temporada 2024.

Sergio "Checo" Pérez nunca pudo ser rival para su compañero en Red Bull Racing durante la carrera y debió conformarse con el segundo lugar por tercera vez en el año.

El último escalón del podio quedó en poder de Carlitos Sainz luego de una batalla por la tercera posición con Charles Leclerc y Lando Norris que el piloto español resolvió a su favor en la parte final de la carrera.

La nota de la carrera fue la bandera roja por un accidente ocurrido en la zona de las "Eses" entre Daniel Ricciardo y Alex Albon. El australiano se movió a la derecha a la salida de la curva 2 y se encontró con el Williams de Alex Albon lo que produjo un ligero contacto que envió a ambos coches contra las defensas.

Esto obligó a una segunda largada en donde también desde la pole prevaleció Verstappen seguido por su compañero "Checo"Pérez. Detrás de los dos pilotos de Red Bull, Norris sostuvo inicialmente la tercera posición que obtuvo el sábado en la clasificación hasta que fue precozmente a los pits en la 12º vuelta para cambiar de neumáticos medios a duros, dejando a Sainz en el tercer lugar.

A partir de ahí poco se puede decir de la carrera en donde los cambios de posiciones se definieron fundamentalmente por las estrategias de neumáticos y el momento de cambiarlos. Mercedes optó por duros pensando en hacer una sola parada pero el plan fracasó cuando el desgaste les exigió hacer las dos como todo el resto.

Podemos analizar la carrera de esta manera:

1- Max Verstappen / Total dominador en Japón. Super Max vuelió a la victoria... ¡sin forzar su talento y aburrirse!. Hizo la pole, controló la carrera a voluntad, tuvo la estrategia de neumáticos correcta, cuando quiso hizo el récord de vuelta para llevarse el punto extra.

Max Verstappen

2- Sergio Pérez / Cumplió con lo que el equipo espera de él. Que sea escudero de Max sin molestarlo y que consiga un nuevo segundo puesto. Obviamente es más lento que Max y eso hace más sencillas las órdenes de equipo.

Max Verstappen y Checo Pérez

3- Carlos Sainz / El español es el único piloto que ha terminado todas sus carreras en el podio en 2024. tal vez motivado al ser desplazado de Ferrari ha demostrado tanto en clasificación como en carrera ser más rápido y efectivo que la estrella preferida del equipo (Leclerc).

4- Charles Leclerc / Pese a largar retrasado (8) el monegasco ganó cuatro posiciones en carrera. Si bien fue elegido como el piloto del día no pudo llegar al podio y fue nuevamente superado por su compañero Sainz limpiamente.

Charles Leclerc

5- Lando Norris /Agotado por la mala estrategia de su equipo Mclaren con los neumáticos, el británico tenía el podio en sus manos pero perdió ritmo y se fue retrasando. No obstante demostró ser más que su compañero de equipo Piastri.

6- Fernando Alonso / El Ibérico sigue sumando puntos. Inoxidable. Hace quedar muy mal a su compañero de equipo Lance Stroll. 

7- George Russell /El joven inglés siempre tiene ventaja sobre el ex imbatible Hamilton. Perjudicado por una arriesgada estrategia de "Toto" Wolff de pretender hacer una sola detención usando las gomas duras se vio retrasado al fallar la misma y tener que parar dos veces. 

8- Oscar Piastri / Por el momento está claramente detrás en rendimiento de su compañero Norris. No se destacó pese a que el McLaren estaba para más.

9- Lewis Hamilton / El británico parece con la mente puesta en el año 2025. Siempre más lento que su compañero Russell sufrió la mala estrategia de "Toto" Wolff pero no puso mucho de si. Es la sombra de lo que era y pone en duda si sus 7 campeonatos no fueron en gran parte debidos a una gran superioridad mecánica.

10- Yuki Tsunoda / El japonés hizo vibrar a los suyos y remató de nuevo estando en los puntos. También siempre por delante de su compañero en RB Visa Cash Daniel Ricciardo.

Yuki Tsunoda

11- Nico Hulkenberg / El alemán sacó el máximo partido de su Haas VF-24-Ferrari y venció en el duelo interno con Kevin Magnussen

Del resto poco se puede decir. Varios (pilotos y equipos) están solo para rellenar la grilla. No se entiende privar a Cadillac-Andretti ingresar para mantener a otros francamente no competitivos. Lo mismo negar el ingreso a la F1 de pilotos del circuito americano (O´Ward, Palou. Newgarden).

Max Verstappen

Fórmula 1 GP de Japón / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Hyundai Tucson 2025 / El exitoso SUV coreano ha recibido un lifting de media vida.

 El estilo exterior del Hyundai Tucson se ha refinado sutilmente con líneas más finas y angulares para la parrilla y un nuevo paragolpes delantero, pero manteniendo por supuesto, las distintivas luces de circulación diurna "Parametric Jewel".

Hyundai Tucson 2025

Hyundai Tucson 2025

Hyundai Tucson 2025

El interior por otro lado, ha sido actualizado para mejorar "la amplitud y la practicidad", según Hyundai, aplicando el diseño interior futurista tomado de los otros SUV de la marca como el compacto Kona y el Santa Fe de siete plazas. Cada Tucson ahora cuenta con dos pantallas de 12.3 pulgadas que ejecutan el último software de Hyundai, además de una variedad de botones físicos y controles de clima en la consola central también rediseñada.

Hyundai Tucson 2025

Hyundai Tucson 2025

El inicio de la gama de motores es un 4 cilindros turboalimentado de 1.6 litros, que se ofrece con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete velocidades que también se beneficia de la asistencia mild-hybrid y la opción de tracción a las cuatro ruedas.

Por encima de este se encuentra el Hyundai Tucson Hybrid y el Tucson Plug-In Hybrid de gama alta. Ambos se ofrecen con tracción en dos o cuatro ruedas.

Hyundai Tucson 2025

Hyundai Tucson 2025

Todos los trenes motrices están disponibles en los cinco niveles de equipamiento del Tucson: Advance, Premium, N Line, N Line S y Ultimate. Los modelos de nivel de entrada ya tienen llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, entrada sin llave, volante de cuero, iluminación ambiental, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de marcha atrás.

El acabado premium agrega llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido KRELL de ocho bocinas, asientos delanteros y traseros con calefacción, portón trasero eléctrico inteligente y asistencia mejorada para evitar colisiones frontales, además de una plataforma de carga inalámbrica y control de crucero adaptativo en todos los autos con caja de cambios no manual.

El acabado N Line cuesta lo mismo que el Premium, pero ofrece un aspecto mucho más deportivo gracias a los paragolpes delantero y trasero más agresivos, los pasos de rueda del color de la carrocería y las llantas aún más grandes de 19 pulgadas. En el interior, tiene costuras rojas en la tapicería de cuero y gamuza, y otros detalles rojos.

Los modelos N Line S y Ultimate de gama alta cuentan con más lujos como asientos delanteros ajustables eléctricamente, con calefacción y ventilación, faros LED matriciales, techo corredizo panorámico que se puede abrir, monitor de vista envolvente y monitor de vista de punto ciego.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

INFORME PREVIO: Hyundai Tucson 2025 / Se muestra con un exterior ligeramente actualizado y un interior completamente nuevo. – Diario automotor

Peugeot 408 MHEV (2024) / Peugeot lanza la versión con el nuevo motor microhíbrido PureTech 136 ofreciendo así una propuesta de "bajo consumo". Está disponible desde 37.000 euros.

Llegó el turno del Peugeot 408 de recibir el motor microhíbrido que se está extendiendo rápidamente por todo el grupo Stellantis. El motor de gasolina turbo de tres cilindros 1.2 PureTech de 136 CV se combina con una transmisión de doble embrague e-DCS6 que tiene incorporada un motor eléctrico de 28 CV alimentado por una batería de 0,9 kWh y 48 V (0,4 kWh netos). Esta nueva versión del 408 tiene un precio de 37.000 euros en el acabado Allure y de 41.000 euros en la configuración GT. Recordemos que el PureTech ahora viene felizmente con cadena de distribución en reemplazo de la problemática correa en baño de aceite.

El Peugeot 408 Hybrid podría atraer a los clientes que buscan un modelo de bajo consumo de combustible y que no pueden o no quieren adquirir uno de los dos sistemas de propulsión híbridos enchufables disponibles para el 408, que además no tiene Diésel en su catálogo.

Peugeot ha anunciado un consumo combinado de combustible de 5,1 l/100 km para las emisiones de CO2 media de 114 g/km, frente a los 6 l/100 km y 136 g/km de la mecánica PureTech 130 EAT8, que no se comercializa más. Además, el pequeño motor eléctrico ofrece un plus de potencia al acelerar.

Sorprendentemente, el Peugeot 408 Hybrid cuesta entre 500 y 650 euros menos que el PureTech 130 al que sustituye. Además, escapa a la penalización ecológica en Francia de 650€ del modelo 100% combustión.

Los pedidos del Peugeot 408 microhíbrido están abiertos y las primeras entregas se esperan para abril. Sin competencia directa, la leona encontrará su primo el DS4, el Skoda Octavia microhíbrido de 150 CV, el Renault Rafale híbrido de 200 CV y el Lancia Ypsilon hybrid.

Queda por ver si este motor permitirá que la carrera del 408, que actualmente es tímida, finalmente despegue. A finales de 2024, el 408 estará disponible como un e-408 100% eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Los DS 3 y el DS 4 con un nuevo tren motriz híbrido antes del cambio completo a vehículos 100% eléctricos.

El DS 3 y el DS 4 tienen ahora un motor PureTech de tres cilindros y 1.2 litros que funciona en el ciclo Miller y se describe como una "evolución importante de la oferta anterior". DS dice que ha sido diseñado teniendo en cuenta la hibridación y cuenta con cadena de distribución para evitar los problemas que les trajo la correa bañada en aceite, así como un nuevo turbocompresor de geometría variable.

En total, el motorcito produce 134 hp y 230 Nm de torque. Está conectado a una nueva transmisión de doble embrague de seis velocidades, que cuenta con un motor eléctrico integrado que desarrolla 28 hp y 55 Nm de torque. El motor está alimentado por un pequeño paquete de baterías de iones de litio de 0,9 kWh y puede alimentar el vehículo a bajas velocidades.

DS3

DS3

Gracias a esta configuración, la variante híbrida es casi un 20% más eficiente que la anterior DS 3 PureTech 130 Automatic. Además de tener menos emisiones y consumo de combustible, el modelo es 1,2 segundos más rápido, ya que el paso de 0 a 100 km/h tarda 8,4 segundos.

Las cifras del DS 4 Hybrid son similares, ya que los clientes pueden esperar hasta un 16% de mejora en la eficiencia del combustible. El modelo también es 1,2 segundos más rápido que la variante PureTech 130 Automatic, ya que alcanza los 100 km/h en 10,4 segundos.

Además de la mejora del rendimiento y el aumento de la eficiencia los modelos con esta mecánica logran escapar de las sanciones medioambientales en Francia.

Además del tren motriz híbrido, los modelos incorporan un puñado de otras actualizaciones, incluido un sistema de advertencia de peatones y pantallas revisadas que muestran información específica del híbrido. Además, dado que los componentes híbridos están instalados bajo el capot y el suelo, el espacio de carga permanece sin cambios.

DS4

El DS 3 Hybrid está actualmente disponible para pedidos y el precio francés comienza en 35.200 euros. El DS 4 Hybrid comienza en 39.950 € y sube a 44.250 € en la versión Étoile.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Japón Clasificación / Pole para Max Verstappen (RedBull RB20) seguido por su compañero, el mexicano Sergio "Checo" Pérez.

Fórmula 1 GP de Japón Clasificación / Pole para Max Verstappen (RedBull RB20)

Fórmula 1 GP de Japón Clasificación / Pole para Max Verstappen (RedBull RB20)

En la Q1, Verstappen marcó el ritmo con una vuelta veloz de 1m28.866s para dejar a Fernando Alonso y su Aston Martin en la segunda posición con una diferencia entre ambos de tres décimas. Sergio Pérez cerró el grupo de los tres primeros.

La actuación de Alonso fue contrastante con la de su compañero Lance Stroll quien fue el primer eliminado clasificándose en la posición 16, seguido por el Alpine de Pierre Gasly, el Haas de Kevin Magnussen, el Williams de Logan Sargeant y el Sauber de Zhou Guanyu.

En la Q2 volvió a dominar Verstappen marcando 1m28.740s en su primer intento y ganando a Checo Pérez por solo 12 milésimas de segundo con los Red Bull quedándose en los pits al considerar el trabajo de avanzar a los 10 mejores ya estaba hecho.

Mercedes pasó a la Q3 en su último intento con Lewis Hamilton colocándose tercero por delante de Lando Norris y Alonso cerrando los cinco primeros. Sainz, George Russell, Oscar Piastri y Charles Leclerc se plantearon del sexto al noveno.

La décima posición fue una lucha entre los Racing Bulls con el local Yuki Tsunoda desplazando a Daniel Ricciardo en su último giro.

En la Q3 los RedBull de Verstappen y Pérez se hicieron de la punta con un tiempo de 1m28.240s de Max con 0.365s sobre el mexicano. En un segundo intento el holandés rebajó su propia marca a 1m28.197s para colocar 66 milésimas de segundo entre ambos.

Lando Norris quedó en tercera plaza seguido por Carlitos Sainz y Fernando Alonso cerrando los cinco primeros.

Verstappen y Pérez se hicieron de la primera fila

Lando Norris tercero con el McLaren

Fórmula 1 GP de Japón Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mazda BT-50 2024 / La pick up japonesa recibe un pequeño lifting con una parrilla negra, un nuevo paragolpes delantero y un paquete de accesorios opcional "Black Thunder" para darle una apariencia más agresiva.

 La pick up Mazda BT-50 se sometió a un sutil lavado de cara en Tailandia donde se fabrica, concentrándose principalmente en las mejoras de diseño exterior, al tiempo que conserva sus trenes motrices turbo Diésel existentes. Curiosamente, la pick up mediana de Mazda no hereda las actualizaciones tecnológicas introducidas en su hermana la Isuzu D-Max con la que comparte la mecánica.

 La pick up Mazda BT-50 se sometió a un sutil lavado de cara en Tailandia donde se fabrica, concentrándose principalmente en las mejoras de diseño exterior, al tiempo que conserva sus trenes motrices turbo Diésel existentes. Curiosamente, la pick up mediana de Mazda no hereda las actualizaciones tecnológicas introducidas en su hermana la Isuzu D-Max con la que comparte la mecánica.

Además, el nuevo juego de accesorios "Black Thunder" está disponible para versiones de alta especificación, agregando una placa protectora resistente en la parte delantera, una barra deportiva y extensiones de guardabarros, todo acabado en negro brillante. El mismo tratamiento se ha aplicado a las manijas de las puertas, las carcasas de los retrovisores y las llantas de aleación de 18 pulgadas.

El Mazda BT-50 se ofrece en dos opciones: la Freestyle Cab, con dos puertas y una caja trasera extendida, o la Double Cab, con cuatro puertas y un habitáculo más espacioso de cinco plazas.

Pasando al interior, el Mazda BT-50 conserva su pantalla táctil de info-entretenimiento de 9 pulgadas (o 7 pulgadas en los modelos base), que ahora ofrece conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay. Sin embargo, a diferencia del Isuzu D-Max, que recibió un nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, el BT-50 mantiene sus diales tradicionales con la pantalla más pequeña de 4,2 pulgadas entre ellos.

Los modelos de especificaciones más altas cuentan con un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que incluye control de crucero adaptativo con funcionalidad de parada y arranque.

Los motores del Mazda BT-50 se mantienen sin ningún cambio. Los modelos de nivel de entrada cuentan con un turbo Diésel de 1.9 litros que produce 148 hp  y 350 Nm de torque. Las versiones de gama alta tienen el turbo Diésel de 3.0 litros más potente, con 187 hp y 450 Nn. La potencia se transmite a la parte trasera (2WD) o a las cuatro ruedas (4WD) a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades, según la versión.

El Mazda BT-50 2024 está actualmente disponible en Tailandia, a partir de 20.515 dólares para la cabina Freestyle y 25.158 dólares para la doble cabina. 

Además de su hermana Isuzu D-Max, el Mazda BT-50 compite con el Toyota Hilux, el Ford Ranger, el VW Amarok, el Mitsubishi Triton y el Nissan Frontier-Navara.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)