IMSA 12 Hs de Sebring / Triunfo del Acura ARX-06 #40
En una carrera que se definió en los últimos minutos, el Acura ARX-06 #40 del equipo Wayne Taylor Racing-Andretti ganó la 72ª edición de las 12 Horas de Sebring, gracias a un sobrepaso agónico de Louis Delétraz sobre Sébastien Bourdais (Cadillac Racing).
IMSA 12 Hs de Sebring / Largada
Acura consigue su primer éxito en Sebring, gracias al trío Louis Delétraz, Colton Herta y Jordan Taylor.
El Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani que largó desde la pole chocó de manera dramática en la séptima hora después que el brasileño y la Ferrari 296 GT3 #21 de Miguel Molina se rozaran en la curva 10 enviando al Cadillac contra las barreras para terminar volcado. Derani salió ileso.
Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani
Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani
Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani
La neutralización cuando restaban 1h20' por restos en la curva 16 permitió al Cadillac #01, al Acura #40, al Porsche 963 #7 y los dos BMW M Hybrid V8 agruparse en la pista.
Comienza entonces el duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz. Dos neutralizaciones, una por la parada del Ford Mustang nº 55 - Proton Competition, otra por restos en la curva 15 a 33' del final, intervinieron y reagruparon cada vez el pelotón, eliminando la incertidumbre sobre el combustible para llegar a meta.
A diez minutos del final, Delétraz encontró la oportunidad para superar al Cadillac #01 de Bourdais y dar así a Acura su primera victoria en Sebring.
duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz
duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz
duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz
Un derrotado Bourdais, asociado con Renger van der Zande y Scott Dixon, terminó segundo por delante del Porsche 963 # 7 - Penske Motorsport Porsche de Felipe Nasr - Dane Cameron - Matt Campbell. Los Porsche 963 nunca estuvieron realmente compitiendo contra los Acura y Cadillac.
El BMW M Hybrid V8 #25 de Connor de Phillippi - Nick Yelloly - Maxime Martin terminó cuarto por delante del segundo Acura #10. 7º puesto para el Lamborghini SC63 #63 de Romain Grosjean - Andrea Caldarelli - Matteo Cairoli, en la primera carrera americana del coche italiano.
Los Porsche 963 nunca estuvieron realmente compitiendo contra los Acura y Cadillac.
En la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson #18 del Era Motorsport logra un segundo éxito consecutivo con Connor Zilisch, Dwight Merriman y Ryan Dalziel. Muy buena carrera para TDS Racing, que consiguió el segundo puesto con el Oreca #11 de Mikkel Jensen - Hunter McElrea - Steven Thomas, por delante del # 22 - United Autosports USA de di Resta - Garg - Goldburg.
En GTD PRO, triunfo del Lexus RC F GT3 #14 con Jack Hawksworth, Ben Barnicoat y Kyle Kirkwood. Hawksworth tomó ventaja después de la última reanudación sobre el entonces líder Daniel Serra,Rigon y Calado (Ferrari 296 GT3 #62 - Risi Competizione). Franck Perera - Mirko Bortolotti - Jordan Pepper (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 - Iron Lynx) logró la tercera plaza del podio.
En GTD el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Russell Ward, Indy Dontje y Philip Ellis superó al trío Fuoco - Sernagiotto - Lacorte (Ferrari 296 GT3 #47 - Cetilar Racing) y el Porsche 911 GT3 R (992) #120 de Adelson - Skeer - Heylen que completaron el podio.
La startup de vehículos eléctricos Fisker ha contratado a un asesor financiero y a un bufete de abogados para que le ayuden con una posible declaración de bancarrota, informó el Wall Street Journal.
Según el Journal, Fisker ha contratado a FTI Consulting y al bufete de abogados Davis Polk para ayudar al fabricante de automóviles en posibles planes de reestructuración.
Si Fisker se declara en bancarrota, será el segundo colapso de una compañía automotriz fundada por el ex diseñador de automóviles de BMW y Aston Martin, Henrik Fisker. La primera empresa, Fisker Automotive, se declaró en bancarrota en 2013", dijo el Journal en su informe.
Fisker advirtió en febrero que hay "dudas sustanciales sobre su capacidad para continuar como una empresa en marcha" después de reportar una pérdida neta en el cuarto trimestre de 463 millones de dólares y anunciar un recorte del 15 por ciento en su fuerza laboral.
El fabricante de automóviles de Manhattan Beach, California, dijo que tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 396 millones de dólares junto con inventario de vehículos y materias primas valoradas en aproximadamente 530 millones de dólares al 1 de diciembre.
Henrik Fisker dijo que la compañía está negociando con un "gran fabricante de automóviles" no identificado para una asociación estratégica. También dijo que la startup dependería de su naciente red de concesionarios franquiciados para ayudar con las ventas después de alejarse de su modelo de ventas directas a principios de este año.
Reuters informó a principios de este mes que Fisker estaba en conversaciones con Nissan sobre un acuerdo que podría incluir que Nissan invierta 400 millones de dólares pero Nissan no hizo comentarios sobre el reporte de Reuters.
Uno de los preocupados es el Papa Francisco que tenía prometido un Fisker Ocean para su garage del Vaticano.
Sam Bird (McLaren) salió victorioso en el E-Prix de São Paulo al adelantar a Mitch Evans (Jaguar) en los metros finales ¡realizando una maniobra atrevida cuando ya finalizaba la carrera! El británico consigue su primera victoria desde el E-Prix de Nueva York de 2021, y se convierte en el segundo ganador de mayor edad en la historia del Fórmula E detrás de Lucas di Grassi. También es la primera victoria de McLaren en la Fórmula E desde que se unió a la disciplina en 2023.
Después de liderar la mayor parte de la carrera, Sam Bird que había perdido la punta con Mitch Evans continuó presionando y en las últimas vueltas, pudo recuperar el liderazgo a pocos metros de la meta, con un adelantamiento sublime desde el exterior de la penúltima curva.
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024
Otro final fantástico, fue el de Oliver Rowland (Nissan) que pasó del 5º al 3º puesto en la última curva. El británico aprovechó una batalla entre Jake Dennis (Andretti) y Pascal Wehrlein (Porsche), para sorpresivamente superar a ambos y subir al podio. Este es el segundo podio consecutivo para Oliver Rowland y Nissan después del Diriyah E-Prix.
Oliver Rowland (Nissan) supera a Jake Dennis (Andretti) y Pascal Wehrlein (Porsche)
El mal fin de semana para el líder del campeonato, Nick Cassidy. El neozelandés abandonó a mitad de carrera. Después de dañar su alerón delantero en las primeras vueltas, el subcampeón del mundo vio pasar su alerón por debajo de su coche, perdiendo así el control de la dirección. El conductor del Jaguar, pasajero en el accidente, chocó de frente contra el muro antes de terminar su carrera en la vía de escape.
Fórmula E en São Paulo / Sam Bird (McLaren)
En el campeonato, Nick Cassidy mantiene el liderato de la clasificación de pilotos con 57 puntos, seguido ahora por Pascal Wehrlein con 53 puntos. Mitch Evans sube al tercer puesto con 39 puntos, empatado con Jean-Éric Vergne. Jaguar sigue liderando en gran medida el campeonato de equipos con 96 puntos, por delante de Porsche (61 puntos) y DS Penske (57 puntos).
El Panamera Turbo E-Hybrid con la nueva suspensión Porsche Active Ride es un gran logro de ingeniería que vale la pena analizar.
La Porsche Active Ride no es el primer ni el único sistema de suspensión activa que existe, pero podría decirse sin dudar que es la mejor. No es un sistema adaptativo, que puede realizar ajustes de amortiguación electrónicamente, sino que se trata de un sistema de suspensión activa ejerce fuerza para contrarrestar los movimientos.
Cada rueda del automóvil tiene una unidad de motobomba que controla la cantidad de presión hidráulica en el amortiguador con un motor eléctrico. Las unidades de motobomba que corresponden a las ruedas delanteras y a las traseras están montadas juntas y comparten una carcasa de aluminio que se atornilla donde iría la barra estabilizadora tradicional, pero cada rueda se mueve independientemente una de la otra.
Por ejemplo, el hecho de que la rueda delantera derecha golpee un bache no afecta directamente a la delantera izquierda. Las unidades de motobomba son alimentadas por la gran batería de 400 voltios utilizada en los modelos Panamera E-Hybrid (necesitan gran voltaje por eso solo los E-Hybrid pueden utilizarla) y pueden ejercer 2.248 libras de fuerza en cada rueda.
Porsche Active Ride
Porsche Active Ride
En el Panamera, el sistema Active Ride se combina con resortes neumáticos de una sola cámara, aunque solo se usan para sostener la carrocería. Teóricamente, los amortiguadores activos por sí solos podrían ocupar el lugar de los resortes, pero esto consumiría demasiada energía y, cuando por ejemplo se apagara el motor, el automóvil caería a la tierra como un viejo Citroën DS.
Aún así, las tasas de resorte para los resortes neumáticos son extremadamente bajas para un vehículo de este peso, solo alrededor de 120 libras / pulgada.
Porsche utiliza Active Ride para eliminar los movimientos de la carrocería. No hay balanceo en las curvas ni cabeceo al acelerar o frenar en absoluto. Ese comportamiento es útil para maximizar el agarre y la estabilidad, y hasta que se acostumbra malo para transmitir sensación al conductor. Solo queda que la Porsche Active Ride no compensa la deflexión de los neumáticos, por lo que hay algo de movimiento, pero mínimo.
El enfoque conceptual fue el de usar resortes ultrablandos, sin barras estabilizadoras y amortiguadores eléctricos para cancelar el movimiento de la carrocería. Las ventajas son tentadoras.
Porsche Active Ride
Dicen en Porsche que "La principal mejora es que se mantiene la carrocería lo más plana posible", "No actúa sobre ella ninguna fuerza de inercia anulando los movimientos de balanceo y los movimientos de cabeceo porque estas son cargas de rueda que en realidad no quieres tener". Estas fuerzas reducen el agarre. "Por lo tanto, mantenga el automóvil lo más plano posible, pero transmitiendo al conductor sensaciones finas y pequeñas".
La clave provino del uso del software de control para crear resortes virtuales. "El controlador tiene un módulo que crea fuerzas elásticas". Utilizan los amortiguadores para transmitir la fuerza real al automóvil de una manera que imita lo que hace un muelle.
Pero, por otro lado, el coche también puede reducir la rigidez rápidamente si se pasa por encima de una irregularidad en la carretera. Por lo tanto, hacer que el automóvil se mantenga plano como lo haría una suspensión rígida convencional no afecta negativamente al confort.
En otras palabras, puede usar el sistema para simular que no tiene barra estabilizadora, o una barra muy rígida, y luego volver a no tener barra en cuestión de segundos con lo que se obtiene una variedad de confort de marcha y capacidad dinámica que es prácticamente inigualable.
En un automóvil normal, girar desplaza la carga de las curvas a los neumáticos exteriores a medida que la carrocería del automóvil se aleja del vértice de la curva. En este caso, los neumáticos interiores no están haciendo mucho. Con Active Ride, se vuelve a colocar la carga en los neumáticos interiores, haciendo que los cuatro ayuden a girar el coche. Por lo tanto, obtiene mucho más agarre y reduce el desgaste de los neumáticos.
El sistema de suspensión funciona a 13 hercios, lo que significa que el amortiguador puede cambiar sus características 13 veces por segundo. Para que esto sea posible, un automóvil Active Ride utiliza acelerómetros en las ruedas y una unidad de medición inercial para monitorear el cabeceo, el balanceo, la guiñada, los movimientos de la carrocería de izquierda a derecha, hacia adelante y hacia atrás, y hacia arriba y hacia abajo.
Las computadoras del automóvil también calculan los ángulos de deslizamiento de los neumáticos. Esencialmente, hay un modelo virtual del automóvil que se ejecuta dentro del automóvil real. Con toda esta información, el sistema Active Ride funciona en conjunto con los otros sistemas del automóvil, incluido el motor, el motor de tracción, la tracción total, el control de tracción / estabilidad, ABS y el diferencial trasero con bloqueo electrónico.
En los modos Sport y Sport+, Active Ride reduce la altura de conducción del Panamera para un manejo aún mejor. El sistema de suspensión activa también se comunica con todos los demás sistemas del automóvil, incluido el motor, el motor de tracción, la tracción total, el control de tracción / estabilidad, el ABS y el diferencial trasero con bloqueo electrónico.
Quizás lo más destacable del sistema de Porsche es que esto es solo el comienzo. Es una pieza de tecnología complicada (y costosa), pero que sin duda aporta grandes mejoras en agarre y comodidad. Con Active Ride, se puede usar amortiguadores para mantener la carrocería en la pista, mientras emplea resortes blandos que brindarán una buena calidad de conducción a velocidades de carretera más lentas.
Además como si fuera poco cuando se abre la puerta se eleva el auto instantáneamente para que el egreso/ingreso sea fácil casi como en un SUV.
Clase GTP / Tras la pole position en Daytona, el brasileño "Pipo" Derani realizó este viernes otra gran actuación, al colocar al Cadillac V-Series R.#31 del Whelen en la pole position. Está por delante de otro Cadillac, el #01 (Chip Ganassi Racing) conducido por Sébastien. Bourdais, al final de una sesión truncada por una bandera roja provocada por Mathieu Jaminet. El conductor del Porsche 963 #6 perdió el control de su vehículo al salir de la primera curva y chocó de frente contra la pared.
Ricky Taylor pensó que había conseguido la pole position con el WTRAndretti Acura ARX-06 #10 del WTRAndretti, pero su tiempo fue anulado. La razón fue que el equipo realizó trabajó en el LMDh durante la bandera roja, lo que no está autorizado por el reglamento. Como consuelo el equipo WTRAndretti salva el honor con el tercer puesto de Louis Deletraz en el Acura #3.
LM P2 /El Oreca 07-Gibson #99 del equipo AO Racing consiguió la pole position de la categoría gracias a PJ Hyett, con un tiempo de 1'52"142, seguido por los dos United Autosports de Dan Goldburg (#22) y Ben Keating (#2). También la sesión de LMP2 terminó prematuramente debido a una bandera roja provocada por Dennis Andersen (MDK by High Class Racing #20) que quedó detenido en mitad de la pista después de un trompo.
GTD Pro - GTD / El Lexus RC F GT3 #14 del equipo Vasser Sullivan dominó esta sesión de clasificación en la categoría GTD-Pro con Jack Hawksworth que marcó el mejor tiempo absoluto en 1'58"714, mientras que Philip Ellis consiguió la pole en la categoría GTD con Mercedes-AMG GT3 #57 del equipo Winward Racing, victorioso en las 24 Horas de Daytona el pasado mes de enero.
El Top 3 lo completan la Ferrari 296 #47 del Cetilar Racing con Antonio Fuoco y el segundo Lexus RC F #12 del equipo Vasser Sullivan, conducido por Parker Thomson.
