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jueves, 8 de febrero de 2024

RENAULT SYMBIOZ: NUEVO SUV COMPACTO CON MOTORES DE COMBUSTIÓN

Renault no se detiene. Presenta un nuevo modelo tras otro y ahora añade otro a esa fila de nuevos modelos: el Symbioz. Lo más interesante: el Renault Symbioz no será un modelo eléctrico.

Se lanzará en el tercer trimestre del año, y sustituirá al Mégane Estate.

Aunque Renault nunca antes había tenido un modelo de producción con ese nombre, la marca mostró dos modelos de estudio con ese nombre en 2017: Symbioz y Symbioz 2. Renault finalmente lo colocará en lo que describe como "un nuevo SUV familiar". en el segmento C'. Una alternativa al Renault Scenic eléctrico, porque el Renault Symbioz contará con motores de combustión.

El Renault Symbioz tendrá 4,41 metros de largo, siendo 10 centímetros más corto que el Austral, pero 18 centímetros más largo que un Renault Captur. El Renault Mégane Estate, que ya está en sus últimas etapas, es considerablemente más largo que el Symbioz con sus 4,63 metros de longitud, pero probablemente tendrá que ceder el testigo al Symbioz.

El Renault Symbioz contará con un sistema de propulsión híbrido de 145 CV. Renault ya suministra esta propulsión en el Clio y el Captur. Se espera que el Symbioz dependa en gran medida de esos modelos en términos de tecnología.

También es interesante la forma del Renault Symbioz. Los franceses llaman al Symbioz un SUV, pero si miramos las primeras imágenes teaser, parece ser un vehículo relativamente bajo y de patas largas que se encuentra en la oscuridad. La forma de la parte trasera recuerda un poco a la de una camioneta, aunque no parece haber ninguna ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. El capot del Symbioz es claramente más plano y largo que el del Captur, por lo que no estamos ante una simple versión alargada de aquel auto.

En resumen: Renault llena el hueco entre el Captur y el Austral con un nuevo crossover, simplemente con propulsión híbrida. Ese coche podría fácilmente sacar al Mégane Estate de la gama. Sabremos más en unos meses.

Renault ha presentado un arsenal de modelos nuevos o actualizados en poco tiempo y tiene toda una serie de otros recién llegados en proyecto. Tras el Austral, Renault presentó un nuevo Espace y el Rafale. En el ámbito eléctrico, añadió a su gama los eléctricos Mégane E-Tech y Scenic. El Clio ha sido completamente renovado, el Captur todavía está pasando por el quirófano y ahora Renault anuncia el Symbioz. Este año los franceses también presentan el 5 eléctrico y el 4 también recibe una interpretación eléctrica moderna.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El auto eléctrico se deprecia como un teléfono móvil: en tres años cuesta la mitad de lo que se ha pagado por él según estadísticas europeas.

 Los vehículos eléctricos son los grandes damnificados del mercado de ocasión, pues pierden casi la mitad de su valor apenas tres años después de su primera matriculación, según un estudio realizado por GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) y la empresa alemana de tasación DAT, referencia oficial en los canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas y dado a conocer por el medio https://www.motorpasion.com/.

El resto de motorizaciones no se ven tan afectadas por factores como la evolución de la tecnología o la degradación de las baterías, pues por ejemplo los autos híbridos conservan el 66,5 % de su valor en el mismo periodo de tiempo. No obstante, los más valorados y buscados para la segunda mano siguen siendo los autos de gasolina que por amplio margen son los usados que menos se deprecian.

Como explican GANVAM-DAT, “si bien el valor de los vehículos 100 % eléctricos 0 km evoluciona a un ritmo superior que sus modelos equivalentes de combustión, dados los rápidos avances de esta tecnología, es el de gasolina el que menos se devalúa actualmente”. En concreto, “un modelo de gasolina y 60.000 km recorridos conserva hoy el 71,5 % de su valor” respecto al precio de venta que registraba hace tres años.

La rápida evolución en la tecnología de las baterías ha llevado a una especie de “obsolescencia acelerada” de los autos eléctricos más antiguos y es que, hace solo tres o cuatro años, un vehículo eléctrico nuevo tenía una autonomía aceptable para un trayecto medio diario, pero los modelos actuales ofrecen significativamente más km de recorrido con una sola carga.

Esta mejora ha generado una desaceleración en la venta de los coches eléctricos más antiguos, ya que los consumidores huyen de la estresante “ansiedad por autonomía” y las limitaciones que supone. Como consecuencia, los vendedores se ven obligados a reducir los precios de estos modelos más antiguos para poder competir en un mercado dominado por la tecnología más avanzada y eficiente.

Además de la rápida evolución de los eléctricos, detrás de estas cifras hay una suma de factores muy distintos que acaban afectando a su depreciación: desde la caída de la demanda en grandes mercados como EEUU o China, al cese de las ayudas a la compra en países como Alemania pasando por la pérdida de peso de los eléctricos en los mercados nórdicos, que también tienen que ver con este diferencial.

Como ejemplo, el Volkswagen Golf, que lleva cuatro años siendo el modelo de ocasión más vendido: aunque las diferencias de valor se acortan ligeramente por la presión que ejerce la demanda, la versión gasolina con una antigüedad de tres años mantiene el 68 % de su valor después de 60.000 kilómetros, lejos diez puntos o más que su equivalente propulsado por batería.

La demanda, el precio y las baterías: tres factores a tener muy en cuenta.

Un ejemplo muy reciente, aunque también muy particular, lo encontramos en grandes empresas alquiladoras como Hertz o Sixt en EEUU, han pasado a poner a la venta sus flotas de eléctricos a precio de saldo.

Este giro radical de las rentadoras hacia los coches de gasolina, se debió por el precio de las reparaciones de sus flotas mucho mayor del esperado porque las aseguradoras no reparan su batería cuando se daña, sino que la cambian por una nueva, con el coste que eso conlleva: en el caso de los Tesla en concreto, las reparaciones las ha de realizar solo la marca, y es mucho más caro que los talleres independientes.

Por otra parte, se esperaba que el valor de mercado de estos coches no bajase tanto pero eso era antes de que Tesla desatase una guerra de precios a la que se unieron otras marcas como Ford o Volkswagen, que ha influido en el valor de los coches eléctricos en el mercado de ocasión.

Otro gran factor de desconfianza para el comprador de coches eléctricos de segunda mano es el estado de su batería: el elemento más importante y sobre todo el más caro de todo el coche. Viendo lo que cuesta cambiar un pack de batería, es inevitable dudar, aunque ya hay varios estudios que apuntan a que estas duran más de lo que se pensaba.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

MINI COOPER 2024 con motores térmicos. Tras la presentación en su versión eléctrica, el nuevo Mini de 5ª generación ya está disponible en dos versiones de combustión, Cooper C y Cooper S con 156 y 204 CV.

A primera vista, el Mini es reconocible por su parte delantera, que muestra una parrilla reelaborada. Pero la mayor diferencia viene de la parte trasera, con ángulos de carrocería agudos y luces completamente rediseñadas. En el interior, el tablero es súper elegante y la tradicional pantalla central redonda es aún más avanzada.

Tras el Mini eléctrico, llegaron las versiones con motor de combustión de gasolina con el Cooper C con un motor turboalimentado de 3 cilindros de 156 CV y el Cooper S, el deportivo de la familia con un motor de 4 cilindros que desarrollaba 204 CV.

Mini promete sensaciones de conducción "Go Kart" que son fieles al espíritu del modelo. Dentro de esta nueva familia de gasolina Cooper, las letras utilizadas en el nombre del modelo designan los niveles de rendimiento de los motores de gasolina para el Mini Cooper utilizando la letra C y la letra S para el motor de rendimiento mejorado, el Cooper S.

El diseño minimalista del Mini Cooper es una combinación de valores tradicionales y una simplicidad impresionante. El interior enfatiza el estilo típico Mini, el diseño minimalista, nuevos materiales e innovaciones tecnológicas, como el sistema operativo Mini 9.







Motor Mini Cooper S 2024 de 4 cilindros

Potencia:  204 hp y 300 Nm de par motor

Consumo de combustible combinado: 6,1 – 6,7 l/100 km

De 0 a 100 km/h en 6,6 segundos

Motor de 3 cilindros del Mini Cooper C 2024

Potencia: 156 CV y 230 Nm de par motor

Consumo de combustible mixto: 5,9 – 6,5 l/100 km 

De 0 a 100 km/h en 7,7 segundos

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Los nuevos motores híbridos tendrán un potencial de hasta 850 Hp y un gran aumento de torque a bajas revoluciones.

Los nuevos motores híbridos de la IndyCar Series que debutarán cerca de la mitad de la temporada 2024 deberían tener cifras significativas de caballos de fuerza en ráfagas cortas.

Partiendo de los motores actuales V6 biturbo de 2.2 litros construidos por Chevrolet y Honda que generan entre 725 y 750 hp en una configuración de alto impulso utilizado en circuitos de carretera / calles y óvalos cortos, la adición de los nuevos sistemas eléctricos de recuperación de energía brindará a los conductores otros 60 hp más o menos con solo presionar un botón en el volante.

Además los pilotos también tendrán como hasta ahora el sistema push-to-pass basado en turbo que contribuye con alrededor de 50 hp cuando se activa. Según sea necesario, tendrán la opción de usar las opciones de adición de potencia turbo o ERS de forma independiente o combinada.

Durante los breves períodos en los que los pilotos optan por activar ambas funciones de potencia push-to-pass, tendrán más de 850 CV lo que marcará la primera vez que los coches de Indy superen el umbral. de los 800 CV desde la era de la CART/Champ Car en la década de 2000.

De forma aislada, sin el sistema turbo de empuje para adelantar activado, las unidades ERS fabricadas en asociación por Chevrolet y Honda brindan una saludable oleada de potencia cuando se ordena a las unidades del motor generador que liberen energía de aceleración. Los pilotos le pedirán a la MGU que actúe como un dispositivo de aumento de torque mientras sale de curvas más lentas cuando los pequeños motores turbo de combustión interna V6 están en la parte inferior de su rango de revoluciones y no pueden ofrecer mucho torque para proporcionar arranques rápidos. 

Gracias a la capacidad de la MGU para disparar torque instantáneo, los conductores de IndyCar acelerarán más fuerte y alcanzarán velocidades máximas más rápido con la unidad ERS activada mientras dejan la horquilla de la curva 11 de Long Beach, la cerradura de Mid-Ohio y todas las demás curvas en el calendario donde los conductores han tenido que esperar a que los V6 turbo se pongan en marcha.

Ilmor es nombrado proveedor de servicios para las unidades ERS de IndyCar.

La IndyCar Series ha tomado una decisión importante con respecto a cómo se repararán y distribuirán sus próximos sistemas de recuperación de energía.

Ilmor Engineering, con sede en Michigan, la compañía fundada en la década de 1980 por Mario Illien, Paul Morgan y Roger Penske, y que también fabrica los motores IndyCar V6 biturbo de 2.2 litros de Chevrolet, actuará como proveedor de las unidades ERS en su nueva era híbrida en 2024.

Bajo una nueva regulación técnica establecida por IndyCar, las unidades ERS, serán tratadas como un componente que es ensamblado y distribuido por Ilmor de la misma manera que Ilmor y su rival de motores, Honda Performance Development, construyen y suministran al paddock sus respectivos motores de IndyCar.

«Será un contrato de arrendamiento«, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. «Se distribuirán a los equipos de forma aleatoria como los motores. Va a ser como un motor que se atornilla, y todos tendrán números de serie y se hará un seguimiento de su kilometraje«.

Los equipos de IndyCar seguirán el mismo proceso con el ERS  como lo hacen cuando los motores alcanzan sus límites de kilometraje, o si surgen problemas antes de ese punto.

En cuanto al arrendamiento de motores, los contratos de Chevy y Honda proporcionan cuatro motores con una duración esperada de aproximadamente 2500 millas cada uno. Según el plan actual de millas de la ERS, los equipos deben requerir dos unidades de la ERS por entrada para completar una temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

miércoles, 7 de febrero de 2024

Alpine A524 (Hypercar) powered by Mecachrome V6... Se mostró su decoración.

En su sede de Enstone (Inglaterra), la firma francesa Alpine ha dado a conocer los colores que lucirán en 2024 sus Hypercar y sus F1

Ya había adelantado el director de diseño Antony Villain que las decoraciones para todos los vehículos, desde la F1 hasta el WEC serán similares. "Es importante encontrar un sistema gráfico que haga que todos parezcan una familia cuando los juntamos".

De hecho, el miércoles 7 de febrero de 2024, Alpine Racing ha decidido presentar simultáneamente su F1 y su Hypercar -con nombre en clave A524 y A424 respectivamente- en su taller de Enstone, Inglaterra, no lejos de Oxford.

Predomina el azul, termina con un degradado que se vuelve blanco y luego rojo, retomando los colores de la bandera tricolor.

"Luca de Meo (CEO del Grupo Renault) le gusta decir que Alpine es el equipo de automovilismo de Francia", explicó Antony Villain. "Así que el azul, el blanco y el rojo siguen siendo los colores maestros". 

Recordemos que el chasis es Oreca y el motor Mecachrome V6 turbo Hybrid.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Renault estaría en conversaciones para una fusión con Stellantis.

PARÍS - El Gobierno francés aseguró que sigue apoyando la estrategia del Grupo Renault de permanecer como un fabricante de automóviles independiente dijo una fuente del Ministerio de Finanzas, en medio de informes de que circulan en París que hablan de estudios para una fusión de Renault con Stellantis.

El diario italiano Il Messaggero informó el domingo que el gobierno francés, que es el mayor accionista de Renault y que también tiene una participación en Stellantis, estaba examinando planes para una fusión entre los dos grupos.

Cuando se preguntó sobre la posición del gobierno francés hacia la estrategia de Renault, la fuente dijo el martes que "no hubo cambios".

El presidente de Stellantis John Elkann negó el lunes que el fabricante de automóviles tuviera planes de fusión, en respuesta a las especulaciones de la prensa sobre una alianza con Renault, sin agregar otros comentarios.

El gobierno francés ha apoyado desde el principio la estrategia del CEO de Renault, Luca de Meo, de construir Ampere una nueva unidad eléctrica y de software con sede en Francia, junto con los negocios heredados de motores de combustión interna e híbridos de Renault.

Si bien reconoce que Renault carece de la escala y los recursos de sus rivales, el gobierno de Francia también ha apoyado los esfuerzos de la compañía para construir lazos más allá de sus aliados tradicionales Nissan y Mitsubishi mediante asociaciones con Geely, Saudi Aramco, Google y Qualcomm.

Con su valor bursátil estancado en torno a los 10.000 millones de euros a pesar de la mejora de las finanzas, Renault es citada a menudo en los mercados financieros como un posible objetivo de adquisición.

Una pequeña frase causó un gran revuelo la semana pasada. En una entrevista con Bloomberg, el consejero delegado del Grupo Stellantis, Carlos Tavares, dejó entrever que estaba abierto a "cualquier tipo de consolidación" al hablar de la posibilidad de forjar nuevas alianzas con otros fabricantes de automóviles.

Se planteó entonces la posibilidad de una adquisición del grupo Renault, que actualmente atraviesa una mala racha con la cancelación de la salida a bolsa de su filial Ampère y un precio de las acciones que sigue cayendo en picado.

Hay que decir que frente a los 10.000 millones de euros de capitalización bursátil de Renault, los 67.000 millones de dólares del grupo Stellantis son impresionantes. Es el tercer grupo automovilístico más grande del mundo está por delante de la alemana Volkswagen que se sitúa en torno a los 64.000 millones de euros de capitalización bursátil.

Al menos por ahora, Stellantis se mantendrá en 14 marcas pero cuando el río suena...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine presenta su A524 para la temporada 2024 powered by Renault E-TECH RE24.

Nota y fotos: Fórmula 1 / Alpine presenta su A524 para la temporada 2024 powered by Renault E-TECH RE24. – Diario automotor

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Citroën Jumper 2024 / Aparte de los Diésel BlueHDi, habrá electricidad e hidrógeno para el sucesor del CitroënType H

Citroën lleva unas semanas comercializando un nuevo Jumper y un nuevo ë-Jumper con varias novedades.

En los Diésel una caja de cambios automática está disponible por primera vez en el Jumper, en dos de los tres nuevos motores BlueHDi, el de 145 y 180 CV. El motor de 120 CV sigue emparejado solo con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Para los profesionales que desean adoptar una movilidad sostenible y reducir sus costes diarios, el nuevo ë-Jumper cuenta con un tren motriz 100% eléctrico totalmente nuevo. Ofrece una potencia de 200 kW/270 CV y una autonomía máxima de 420 km. El nuevo ë-Jumper se puede cargar de 0 a 80 por ciento en solo 55 minutos en una estación de carga rápida de 150 kW.

Además el Jumper también estará disponible próximamente con un nuevo tren motriz de pila de combustible de hidrógeno que se espera que ofrezca una autonomía de casi 500 km.

Los acabados de gama media tienen una pantalla digital para el conductor de 5 pulgadas y una gran pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación incorporada e interfaz inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto.

El nuevo Jumper también cuenta con nuevas características que incluyen un freno de estacionamiento eléctrico, un espejo retrovisor digital y un sistema de entrada y arranque manos libres. También se introducen nuevas ayudas a la conducción, como una alerta de fatiga del conductor y un frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas.


Ford Puma 2024 / El SUV más pequeño de Ford recibe más tecnología para seguir siendo relevante en un segmento competitivo.

Se presentó el lifting para el Puma, que no se ve tan diferente como cabría esperar. Aún así, si bien las actualizaciones exteriores son bastante limitadas, el pequeño SUV gana un tablero digital  y un equipamiento mejorados.

La mala noticia es la desaparición del motor de 1.5 litros con la caja de cambios manual que anteriormente se encontraba en el ST centrado en el rendimiento. Esto significa que la transmisión automática y el 3 cilindros EcoBoost mild-hybrid de 1.0 litros es la única opción restante, en tres potencias, al menos hasta que llegue la versión totalmente eléctrica a finales de 2024.

Comenzando con el interior, que representa la actualización más importante, la pantalla de info-entretenimiento se reemplaza por una pantalla de 12 pulgadas que ocupa la mayor parte de la consola central e integra el último sistema SYNC4 de Ford. A esto se une un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,8 pulgadas procedente del hermano Tourneo Courier.

La conectividad 5G y Alexa incorporada son adiciones bienvenidas, pero la omisión de los controles físicos del clima es algo que no le va a gustar a todo el mundo. Por último, el paquete ADAS se ha mejorado con una función de centrado de carril en el control de crucero adaptativo, asistente predictivo de velocidad, frenado de tráfico cruzado trasero, etc.

En el exterior los diseñadores se limitaron a los nuevos gráficos LED para los faros, la reubicación del emblema de Ford dentro de la parrilla y una nueva gama de colores ahora incluye el tono Gris Cactus entre seis tonos disponibles.

Atrás quedaron los días del Puma ST con un EcoBoost de cuatro cilindros y 1.5 litros que producía 197 hp.

En términos de sistemas de propulsión, la desaparición del cuatro cilindros y 1.5 litros significa que la única opción que queda es el EcoBoost de tres cilindros y 1.0 litros mild-hybrid, que está disponible en tres potencias diferentes.

Ford también anunció que la versión totalmente eléctrica que se presentará a finales de este año se llamará Puma Gen-E.

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Stellantis está lista para lanzar una nueva generación del Fiat Panda y las imágenes de la patente del SUV urbano eléctrico ya están apareciendo.

En 2024, Stellantis ofrecerá una nueva generación del Fiat Panda. No será una variación del tema del 500, sino una interpretación italiana del nuevo Citroën ë-C3. Al igual que su primo francés, el nuevo Panda será un poco más alto (4,05 m) y adoptará el aspecto de un SUV más "cuadrado", un poco al estilo del nuevo Dacia Duster (¿y el nuevo Opel Frontera?). Al menos, eso es lo que se puede deducir de los dibujos de patentes filtrados.

El nuevo Fiat Panda se basa en la plataforma Smart Car de Stellantis y se dice que solo se ofrecerá con un tren motriz eléctrico.

Las características que tendrá el nuevo Fiat Panda son similares a las del nuevo Citroën ë-C3, en donde su motor eléctrico desarrolla una potencia de 113 CV. Esto permite pasar de 0 a 100 km/h en 11 segundos; La velocidad máxima está limitada a 135 km/h. La batería LFP (fosfato de hierro y litio) tiene una capacidad de 44 kWh y promete una autonomía WLTP en condiciones ideales de unos 320 km.

Es posible la carga rápida de CC de hasta 100 kW. En 26 minutos, la carga pasa del 20% al 80%. También se habla de una variante más barata con una batería más pequeña, que no superaría los 200 km. Pero eso iría por debajo de la marca de los 20.000 euros.

Fiat Panda 2024 / Imágenes de patentes del nuevo SUV urbano se filtran en la web




Héctor Daniel Oudkerk

martes, 6 de febrero de 2024

Arabia Saudí contará pronto con una flota de patrulleros totalmente eléctricos suministrados por la firma americana Lucid.

Nota y fotos: Arabia Saudí contará pronto con una flota de patrulleros totalmente eléctricos suministrados por la firma americana Lucid. – Diario automotor

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Audi RS6 GT / Audi Sport celebra su 40 aniversario con un modelo que toma elementos del 90 Quattro IMSA-GTO de los años 80.

Nota y Fotos:  Audi RS6 GT / Audi Sport celebra su 40 aniversario con un modelo que toma elementos del 90 Quattro IMSA-GTO de los años 80. – Diario automotor

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Los conductores de Tesla que quieren estar con lo último de la tecnología usan los nuevos sistemas de realidad virtual de Apple mientras conducen su Cybertruck. Tal vez los nacidos en el siglo XX nunca lo podremos entender.

Nota, fotos y videos: Los conductores de Tesla que quieren estar con lo último de la tecnología usan los nuevos sistemas de realidad virtual de Apple mientras conducen su Cybertruck. Tal vez los nacidos en el siglo XX nunca lo podremos entender. – Diario automotor

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Fórmula 1 / Técnica / El nuevo Stake C44 (Sauber) sigue el camino de Red Bull y McLaren y cambia la suspensión delantera pasando de push-rod a pull-rod.

Nota: Fórmula 1 / Técnica / El nuevo Stake C44 (Sauber) sigue el camino de Red Bull y McLaren y cambia la suspensión delantera pasando de push-rod a pull-rod. – Diario automotor

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