Fórmula uno GP de Japón / Max Verstappen (RedBull-Honda) triunfó y se coronó campeón del mundo.

Max Verstappen ganó un Gran Premio de Japón interrumpido por la lluvia y reducido a 29 vueltas el domingo. Si bien pensó que había que esperar a que Estados Unidos validara el título, el penal otorgado a Charles Leclerc ascendió al holandés a la categoría de bicampeón mundial.

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de tres vueltas ante las difíciles condiciones que han encontrado los pilotos por una pista húmeda que fueron empeorando conforma avanzaron los minutos

Lucha entre Max Verstappen y Leclerc en la primera largada definida a favor del holandés

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de varios incidentes que involucraron a Sainz, Albon, Ocon y Zhou.

La vuelta a los pits no fue sencillo porque en ese lapso el francés Pierre Gasly, AlphaTauri, se encontró con una grúa en el circuito, una imagen que trajo los peores recuerdos del accidente del fallecido Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014.

Fuera de pista de Carlitos Sainz con su Ferrari F1-75

En la primera largada Leclerc lo intentó con Verstappen...

Pero Max se recompuso y matuvo el primer lugar...

Max doblando por afuera en la primera curva quedó por la cuerda en la segunda asegurándose la punta

Lewis Hamilton (Mercedes W13) no pudo con Ocon (Alpine)

Larga lucha entre Hamilton y un Ocón que no cometió errores..

"Checo" Pérez se fue acercando a un Leclerc con problemas de neumáticos

Hasta que Leclerc presionado por "Checo" Pérez se va fuera de pista siendo recargado con 5 segundos y perdiendo el segundo lugar

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón, pero parecía no haber asegurado su segundo campeonato en la Fórmula 1 luego de que se suponía no debía repartirse la totalidad de los puntos porque la competencia en Suzuka fue recortada en la distancia ante las condiciones de lluvia, pero al final, la propia F1 ha colocado gráficos y le ha dicho al neerlandés que ya tenía el campeonato 2022.

Sergio Pérez acompañó a Verstappen ya que una sanción de cinco segundos sobre Leclerc elevó al mexicano al segundo lugar para un 1-2 de la casa de Milton Keynes. 

La neutralización de la competencia duró dos horas antes de que la prueba reiniciara detrás del coche de seguridad con Verstappen en la cima seguido por Leclerc, Pérez, Ocon, Hamilton y Alonso en la cima.

El neerlandés se alejó de Leclerc, mientras el monegasco perdió el ritmo y quedó a menos de cuatro segundos de Pérez a falta de los 15 minutos finales para la carrera. Para esa instancia la lucha estaba concentrada en el intento de Hamilton de adelantar a Ocon por el cuarto puesto, así como el ataque del mexicano sobre el monegasco. 

En la parte final, Pérez cerró la brecha ante Leclerc por medio segundo, pero imposibilitado de adelantar al de Ferrari hasta que este cometió un error en la última vuelta recortando una curva que los comisarios sancionaron a Leclerc con cinco segundos por sacar ventaja del recorte y esto elevó a Pérez al segundo escaño. Leclerc quedó tercero. 

Detrás de los dos Red Bull y el Ferrari se posicionó Esteban Ocon y Lewis Hamilton cerrando los cinco primeros. Sebastian Vettel, Fernando Alonso, George Russell, Nicholas Latifi y Lando Norris cerraron los 10 primeros. 

Cuando Verstappen llegó al podio fue sorprendido con el mensaje de que ya era bicampeón del mundo. Aparentemente el sistema recortado de puntos anunciado por la FIA a inicios de este año no aplica en el caso de Japón porque la carrera no se suspendió y se completó por tiempo, no por vueltas pactadas, lo que permitía otorgar los 25 puntos para el vencedor y, con eso, terminar la lucha por el cetro.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 R Fernando "Alonso Edition" es una serie especial limitada en honor al bicampeón español.

El nuevo Alpine A110 R Fernando Alonso es una versión ligeramente más deportiva y ultra exclusiva del deportivo biplaza de la marca que el propio bicampeón de Fórmula 1 ha aprobado.

Se han realizado algunos cambios sutiles en el exterior y el interior para diferenciar las 32 unidades de los Fernando Alonso del resto de la manada, mientras que una nueva configuración de suspensión ajustable en altura patentada es exclusiva del automóvil de carrera limitada y cuenta con aportes del propio Alonso. 

Por supuesto, uno tiene que preguntarse cuándo se decidió hacer la edición del A110 R Fernando Alonso...? Hace solo dos meses, el español puso la nota de la temporada de Fórmula 1 al anunciar su salida del equipo Alpine F1 a fines de 2022 pasándose sorpresivamente a Aston Martin, pero ese es un debate para otro momento. Da toda la impresión que el A110 R Fernando Alonso ya estaba en marcha...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Sea cual sea el origen del auto eléctrico las baterías seguramente son "made in China" ... y las baterías son "el corazón" de los EV.

China domina por casi completo el mercado de las baterías y no parece que ninguno de los esfuerzos que Europa y Estados Unidos están haciendo vaya a cambiar las cosas. Solo Corea y Japón con LG y Panasonic le discuten el mercado. Este es el panorama actual... y futuro. La principal China y mundial es la CATL seguida por ByD.

Si bien Taiwán es líder de la industria de los microchips, China es el país que monopoliza casi por completo la de las baterías. Algo vital en estos tiempos de auge y expansión del vehículo eléctrico.

Con el objetivo de acabar con eso, tanto Europa como Estados Unidos han puesto en marcha programas de potenciación de la industria de las baterías en sus respectivos territorios.

Sin embargo, nada hace indicar que la posición de dominio de China vaya a cambiar en exceso en esta década. 

Son varios los minerales y materias primas necesarios para fabricar una batería de iones de litio, y a diferencia de lo que se podría pensar, China no es una potencia en minería. En cambio, controla cada paso necesario para fabricar una batería de iones de litio.

«La innovación continua en I+D y tecnología, la rápida velocidad de construcción de infraestructura y fábricas, así como las ventajas laborales, han ayudado a formar una cadena completa desde la minería y la química hasta la fabricación de vehículos eléctricos».

Son varias las regiones del mundo que extraen los minerales necesarios para fabricar una batería: el litio llega principalmente de Australia (espodumeno), Chile y Argentina (salmuera); el cobalto se extrae en la República Democrática del Congo en su mayor parte. El níquel chino constituye únicamente el 18 % del mercado.

El único material que se extrae principalmente en China es el grafito, concretamente un 64 % de la producción total de grafito natural en escamas y un 66 % del sintético.

¿Por qué China domina el mercado? Porque la mayor parte del resultado de toda esa minería se envía al país asiático para su refinación y procesamiento. El 60 % del litio mundial se refina en China, a pesar de que esta extrae únicamente el 13 %. Además, el 75 % de las minas congoleñas de cobalto son propiedad de China. El refinado y la producción de sulfato de níquel se elevan a un 69 % en China.

Este año China va a fabricar el 70 % de la producción mundial de baterías. Además, el 78 % de la producción de cátodos y el 91 % de la de ánodos también será suya. Lo más llamativo es que las previsiones a 2030 no indican un descenso, sino todo lo contrario, a pesar de los esfuerzos de Estados Unidos y Europa por evitarlo.

Una de las principales claves de esta situación fue la decisión del gobierno chino de privar a las empresas extranjeras del acceso a los subsidios destinados a la industria de las baterías en 2015. Esto, en la práctica, hizo que las empresas no chinas no pudieran competir, obligando incluso a compañías con fábricas en China como LG y Panasonic a quedar fuera de juego.

En 2019, este veto se levantó, pero esos 4 años permitieron al gigante asiático sentar las bases de un dominio que ahora parece imposible de amenazar. «China aprovechó los años principales e importantes de 2015 a 2019 con la ayuda de la Lista Blanca», confirma Li.

«Comenzaron a nutrir su propia cadena de suministro de baterías y luego formaron una fuerte flota de productores de celdas nacionales conjuntamente con todas las demás industrias relacionadas con las baterías que se fortalecieron juntas».

Todo indica que, por mucho tiempo, Europa y Estados Unidos se van a quedar con las migajas del sector de las baterías.

Héctor Daniel Oudkerk 

fuente: https://www.motor.es/

Fórmula uno / Honda ha relanzado su asociación con Red Bull y AlphaTauri para el Gran Premio de Japón. Los RB18 lucen el logo Honda nuevamente.

El fabricante japonés de unidades de potencia se retiró oficialmente de la Fórmula 1 al final de la temporada pasada, lo que permitió que Red Bull Powertrains se hiciera cargo de su propiedad intelectual mientras los motores aún se fabrican en Sakura. Ese apoyo iba a continuar hasta finales de 2025, cuando finalicen los reglamentos actuales para la unidad de potencia.

Ahora Honda vuelve con su logo a los RedBull RB18 publicitándose como colaborador en Suzuka tanto para Red Bull como para AlphaTauri.

“Honda ha invertido significativamente en tecnología híbrida en el transcurso de nuestra asociación”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. “Esto ha asegurado el suministro de unidades de potencia competitivas para ambos equipos, por lo que estamos muy agradecidos. Nuestro objetivo combinado es continuar entregando motores dominantes y lograr el mayor éxito posible en los próximos tres años. Para marcar esto, esperamos dar la bienvenida nuevamente al logotipo de Honda en el automóvil a partir de Suzuka”.

Honda Racing Corporation (HRC) está lista para entregar títulos consecutivos para Red Bull, con Max Verstappen al borde de su segundo título de pilotos y teniendo su segunda oportunidad de ganarlo este fin de semana.

“Oracle Red Bull Racing y Honda Racing Corporation han logrado un gran éxito en la Fórmula 1 juntos”, agregó el Doctor Helmut Marko. “Con estos nuevos acuerdos, estamos orgullosos de seguir fortaleciéndonos con el soporte técnico de HRC hasta que se presente la próxima generación de motores en 2026. Confiamos en que esta relación con HRC nos preparará para tener más éxito en las próximas tres temporadas y les agradecemos su continuo apoyo”.

El jefe de HRC, Koji Watanabe, dice que los dos equipos "competirán con unidades de potencia cargadas con tecnologías de Honda", en una carrera en la que Honda también actúa como patrocinador principal de este fin de semana. RACER entiende que la participación continua de Honda continúa siendo evaluada, ya que la asociación planificada de Red Bull con Porsche para 2026 fracasó en los últimos meses.

Como parte del último fortalecimiento de la asociación, Sergio Pérez asumirá el papel de embajador de la academia de conducción de Honda Racing School (HRS), dando una conferencia a los estudiantes el próximo mes, mientras que los cuatro pilotos de Red Bull y AlphaTauri asistirán al Honda Thanks Day en Japón al final de la temporada de F1.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla / La producción de camiones Tesla Semi comienza con las primeras entregas para PepsiCo el 1 de diciembre.

El tan esperado vehículo pesado eléctrico se presentó inicialmente en 2017, y PepsiCo recibirá los primeros ejemplos antes de fin de año.

Los problemas con el suministro de la batería han obstaculizado el progreso de Tesla para llevar su camión Semi al mercado, pero Elon Musk ahora ha confirmado que la producción ha comenzado a través de una publicación en las redes sociales. PepsiCo fue una de las primeras grandes empresas en realizar pedidos de vehículos pesados ​​totalmente eléctricos y se le entregará el 1 de diciembre, según Musk.

Con el Semi, Tesla tiene como objetivo revolucionar el mercado de vehículos comerciales con un vehículo eléctrico completamente nuevo para el transporte de carga con cero emisiones. Ya hemos visto mulas de prueba para el camión Tesla Semi en la carretera, incluido un prototipo negro mate que pasa rápidamente por un depósito de UPS en los EE. UU. Tesla afirma que su HGV ( Heavy Goods Vehicle) totalmente eléctrico remolcará tanto como un camión Diésel convencional, pero ofrecerá un rendimiento significativamente mejor.

En noviembre de 2017, Musk dijo que el HGV de Tesla tendrá un tiempo de 0 a 100 kph de cinco segundos, incluso con un remolque. Cuando se remolca un peso bruto de 36.000 kg (36 toneladas), esa cifra aumenta a 20 segundos. Viajando en una pendiente del cinco por ciento (donde un vehículo pesado Diésel solo puede manejar 72 kph), el Tesla Semi afirma ser capaz de alcanzar los 105 kph.

El Semi de Tesla cuenta con un alcance máximo de 800 km, con su peso máximo de remolque adjunto y una velocidad constante de 100 kph. También obtiene un impresionante coeficiente aerodinámico de solo 0,36 Cx, lo que lo hace más eficiente desde el punto de vista aerodinámico que un camión Diésel convencional (0,65-0,70 Cx).

Esto se debe a su trompa en forma de bala, un piso completamente plano y un par de aletas laterales ajustables automáticamente que pueden coincidir con el perfil del remolque que se remolca, suavizando el espacio entre la cabina y el punto de enganche del remolque.

Tesla afirma que el Semi puede recargar de vacío a 640 km en 30 minutos, lo que, convenientemente, es el tiempo de descanso legalmente requerido para los camioneros en los EE. UU. Estos tiempos de carga son gracias a los nuevos "megachargers" de Tesla, que son alimentados por energía solar en lugar de la red eléctrica nacional, lo que da como resultado tarifas de carga eléctrica garantizadas que no fluctúan.

Cuatro motores eléctricos independientes impulsan cada una de las ruedas traseras del Semi, y cada una tiene suspensiones totalmente independiente, que, según Tesla, ofrecerá una conducción más suave que los vehículos pesados ​​Diésel. A diferencia de los camiones tradicionales, el puesto de conducción está en el centro de la cabina, con dos pantallas a cada lado del volante para un mayor control de la seguridad. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Tesla Semi no tiene marchas, mientras que el capot en la parte delantera esconde algo de espacio de almacenamiento adicional.

En términos de seguridad, el Semi cuenta con frenado automático de emergencia, advertencia de colisión y asistencia para mantenerse en el carril. Gracias a los paquetes de baterías montados en el chasis y la posición de conducción central, el camión también tiene un centro de gravedad bajo,

Musk afirma que el tren motriz tiene un ciclo de vida de 1.600.000 km y, si dos de los cuatro motores fallan, el HGV puede operar con los dos restantes y aun así superar a los camiones Diésel convencionales. 

Como la mayoría de los vehículos totalmente eléctricos, el Tesla Semi está equipado con un sistema de frenado regenerativo, que recupera la energía cinética durante la desaceleración y la almacena en las baterías para su uso posterior. Esto, afirma Tesla, significa que nunca será necesario reemplazar los frenos, lo que reduce los costos de funcionamiento de por vida para las empresas y sus conductores.

Tesla inicialmente afirmó que podrá operar su vehículo pesado totalmente eléctrico por alrededor de u$s 1.21 por milla; un gran ahorro de costos en comparación con un camión diésel, que cuesta alrededor de u$s 1,51 por milla. Sin embargo, estas cifras variarán con los costos de energía actuales.

Héctor Daniel Oudkerk

F1 GP de Japón / Max Verstappen (RedBull) en la pole por delante de los Ferrari en Suzuka.

Tras una reñida batalla con los Ferrari, Max Verstappen se hizo con la pole position para el Gran Premio de Japón, tras superar por muy poca diferencia a los Ferrari.

En Suzuka, Max Verstappen recuperó la pole position por primera vez desde el Gran Premio de Holanda, asegurando una quinta posición máxima este año y la decimoctava en su carrera. El holandés saldrá por delante de Charles Leclerc y Carlos Sainz, a los que superó por 10 y 57 milésimas de segundo respectivamente al final de la calificación más apretada de la temporada.

Una pole position que durante un tiempo quedó provisional, ya que el vigente campeón del mundo estaba siendo investigado por haber obstaculizado y obligado a Lando Norris a pisar el césped durante la sesión. Escuchado por la dirección de la carrera, Max Verstappen se salió con la suya con una simple reprimenda.

Max Verstappen superó a las Ferrari F1-75 de Charles Leclerc y Carlos Sainz por 10 y 57 milésimas de segundo respectivamente...

Destacar la bonita 5ª plaza de Esteban Ocon (Alpine), que igualó su mejor actuación del año a una vuelta, y que superó a Fernando Alonso (Alpine), sólo 7/10. Lewis Hamilton (Mercedes) se clasificó 6º mientras que George Russell (Mercedes) ocupó el 8º lugar. Los McLaren quedaron en las posiciones 10 y 11 con Lando Norris y Daniel Ricciardo.

Sebastian Vettel (Aston Martin) logró una buena actuación con el noveno tiempo más rápido después de haber tenido solo un intento en la Q3. Competitivos en Singapur, los Alfa Romeo tuvieron una sesión más complicada con la eliminación de ambos coches en la Q2. 

Como a menudo este año, los dos Williams fueron eliminados en la Q1, con Nicholas Latifi 20° y Alex Albon 16°. Una vez más, sin embargo, Pierre Gasly, que es noticia tras ser anunciado esta noche en Alpine para 2023, partirá 17º, por delante de Kevin Magnussen (Haas) y Lance Stroll (Aston Martin).

Héctor Daniel Oudkerk

GMC Sierra HD 2024 / Presentación de la nueva "heavy-duty truck" para un segmento con mucha competencia.

Estos últimos meses ha sido abundante en cuanto a camionetas de servicio pesado, ya que Ford presentó la nueva Super Duty, Chevrolet develó la renovada Silverado HD y Ram presentó una nueva 2500 HD Rebel. Ahora, la GMC Sierra HD 2024 ocupa un lugar central con un nuevo estilo, un motor turbodiésel mejorado, capacidad mejorada y un nuevo tope de gama llamado Denali Ultimate.

La Sierra HD recibe una ligera actualización que se enfoca principalmente en la parte delantera. Los cambios son relativamente sutiles, con una parrilla actualizada flanqueada por nuevos faros que tienen una secuencia de iluminación animada al acercarse o iniciar la camioneta y un nuevo paragolpes delantero

Por el contrario el interior es completamente nuevo con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 13,4 pulgadas con integración de Google, así como Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay inalámbrico. El sistema de información y entretenimiento también tiene una vista de pantalla dividida, por lo que los conductores pueden tener una pantalla de navegación en el lado izquierdo mientras tienen controles de audio en el derecho. Además de las nuevas pantallas, podemos ver un tablero moderno con materiales de mayor calidad.

Las actualizaciones continúan bajo el capot, ya que hay un motor turbodiésel Duramax de 6.6 litros mejorado que cuenta con un nuevo turbocompresor, tapas de cilindros optimizadas y un sistema de  inyectores de mayor flujo. Gracias a estos y otros cambios, el motor produce 470 hp y 1,320 Nm de torque. Los clientes también pueden optar por un V8 de 6.6 litros gasolina que desarrolla 401 hp y 628 Nm de torque unidos a una transmisión Allision de 10 velocidades.

Los camiones de servicio pesado tienen que ver con el remolque, por lo que la camioneta tiene un nuevo paquete Max Tow que permitirá que la Sierra HD 2500 Crew Cab tenga la mejor capacidad de remolque en su clase de hasta 9,934 kg. Si eso no es suficiente, el 3500 HD puede remolcar hasta 16 329 kg.

Sobre el tema del remolque, hay varias características nuevas y mejoradas para facilitarlo. La clave entre ellos es el control de crucero adaptativo con soporte de remolque. Funciona como un sistema de control de crucero adaptativo tradicional, pero tiene en cuenta la resistencia adicional y mayores distancias de frenado al arrastrar un remolque.

La tecnología Transparent Trailer View de GMC utiliza una cámara montada en la parte trasera del camión y una cámara montada en la parte trasera de un remolque que permite a los conductores "ver a través" de su remolque.

Además de todo esto la GMC ofrece una Sierra HD Denali Ultimate completamente nueva. Diseñada para ser lujosa y poderosa, el modelo presenta una parrilla única, detalles en cromo Vader y exclusivas llantas de aluminio de 20 pulgadas con adornos en negro brillante. 

Y en el interior un exclusivo Alpine Umber con molduras de madera de poro abierto, cuero de plena flor que cubre todo, desde los asientos hasta los paneles de las puertas, un sistema de audio Bose con rejillas de altavoces de acero inoxidable, un revestimiento del techo de microgamuza, asientos delanteros eléctricos de 16 posiciones con funciones de calefacción, ventilación y masaje más un techo corredizo eléctrico.

El GMC Sierra HD 2024 llegará a los concesionarios en el primer trimestre del próximo año y será seguida por una variante AT4X completamente nueva. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford GT / Se lanza una edición LM de despedida inspirada en la competición.

https://diarioautomotor.com.ar/ford-gt-se-lanza-una-edicion-lm-de-despedida-inspirada-en-la-competicion/

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Prologue 2024 / el primer SUV eléctrico de la marca japonesa para el mercado americano.

El Honda Prologue 2024 tiene como objetivo poner en marcha el futuro EV de la compañía, con un poco (o mucho) de ayuda de General Motors que les proporcionó a los japoneses la base del nuevo Chevrolet Blazer EV.

Habiendo experimentado con híbridos e hidrógeno e incluso con un automóvil eléctrico de batería de corta duración,  el Prologue es el primer Honda eléctrico de batería que se ofrece en Norte América. Se le unirán al menos 30 nuevos vehículos eléctricos en todo el mundo antes de que finalice la década, con 2040 fijado como fecha límite para las ventas de vehículos de combustión de la empresa.

“No podíamos esperar para atraer compradores de EV, porque vemos una progresión natural para un cliente de CR-V a Prologue con su tamaño ligeramente más grande, interior más grande y manejo capaz”, dijo Gary Robinson, vicepresidente de planificación de automóviles. y estrategia en American Honda.

El Prologue EV mide 4,87 m de largo y 1,99 m de ancho. Eso hace que el SUV eléctrico sea alrededor de 20 cm más largo y 13 cm más ancho que el Honda CR-V 2023, mientras que la distancia entre ejes, de 3,09 m, es casi la misma que el Chevrolet Blazer EV.

El Prologue fue desarrollado conjuntamente con GM y se basa en la plataforma BEV3 flexible de este último que utiliza el sistema de administración de batería y unidad Ultium. 

Si bien aún no se han revelado los detalles técnicos, podemos ver lo que ha hecho Honda para diferenciar al Prologue de cualquier posible primo de GM. El frente tiene una apariencia cincelada, aunque ligeramente anónima, con el conjunto de luces de la familia Honda presente. La línea de cintura y el perfil lateral inferior están restringidos de una manera típica de Honda, aunque el techo parece inclinarse hacia la parte trasera, lo que recuerda al Blazer EV.

En el interior encontramos un panel de visualización del conductor de 11 pulgadas estilo tableta. En la consola central, encontramos una pantalla elevada pero de tamaño similar de 11,3 pulgadas para el infoentretenimiento. Los controles del Prologue son visualmente similares a los que se encuentran en el CR-V y el Civic, aunque se encuentran rejillas de ventilación tradicionales en lugar de la rejilla continua que esos dos lucen para las rejillas de ventilación HVAC.

Hasta el momento, no se han dado los detalles sobre las opciones de batería y motor para el Prologue. Lo que sí sabemos es que el próximo SUV eléctrico de Honda tendrá la opción de tracción total.

El Prologue saldrá a la venta en 2024, mientras que el precio y los detalles específicos se revelarán más cerca de esa fecha.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El Chevrolet Corvette Z06 GT3.R se mostró por primera vez con una decoración de camuflaje

Representa el futuro de la marca en GT3. El Corvette Z06 GT3.R fue “presentado” al público por primera vez de forma real. 

Con una decoración de camuflaje, el Corvette Z06 GT3.R fue manejado por Antonio García, piloto oficial de Chevrolet durante casi 15 años. Evidentemente, la firma no ha dado más datos sobre su futuro GT3, ni siquiera el plan de desarrollo del mismo, cuyo debut en competición está previsto para 2024 durante las 24 Horas de Daytona (del 26 al 29 de enero).

Héctor Daniel Oudkerk

F1 GP de Japón Entrenamientos Libres – Mercedes sorprende con George Russell como el más rápido por delante de Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Después de un perfil bajo en los entrenamientos libres 1, Mercedes impresionó en condiciones similares de humedad en los entrenamientos libres 2 del viernes, con George Russell con el mejor tiempo (Mercedes W12)

Discretos en los libres 1, Mercedes dio un paso adelante en los libres 2, marcando los dos mejores tiempos de la sesión. De hecho, George Russell dominó a Lewis Hamilton y a los Red Bull de Max Verstappen-Sergio Pérez. Al igual que en EL1, la pista estaba mojada, con la primera media hora con neumáticos para lluvia y la última hora con neumáticos intermedios.

Por primera vez esta temporada, la sesión de entrenamientos libres duró 1h30 en lugar de la hora asignada normalmente. Por qué ? Porque se suponía que estos EL2 albergarían la primera prueba de neumáticos Pirelli de 2023. El único problema fue que la dirección de la carrera declaró la pista mojada, lo que impidió que se realizara la prueba. No obstante, debido a las obligaciones programáticas de las emisoras, se ha mantenido el formato de hora y media.

Como suele suceder, la mayoría de los mejores pilotos esperaron hasta el final de la primera media hora para salir a la pista. 

A una hora del final de la sesión, los Mercedes y los Red Bulls salían por turnos a la pista y se embarcaban en una batalla de tiempos. Rey de la acción, Max Verstappen mejoró de inmediato la vuelta rápida en 7/10, cuando los pilotos de Mercedes ya estaban en su segundo intento. Diez minutos más tarde, mientras Russell, Hamilton y Verstappen intentaban su última vuelta rápida al mismo tiempo, fue el joven británico quien robó el espectáculo a los dos rivales de 2021.

Por el lado de Ferrari, Carlos Sainz (6º) y Charles Leclerc (11º) no entraban en esa lucha. El español hizo principalmente simulaciones de carreras, quejándose de la degradación en la parte delantera y trasera, cuando Charles Leclerc admitió no tener buenas sensaciones al volante del coche. 

Autor de una salida de pista en los libres 1 tras, Mick Schumacher no pudo volver a la pista ya que el equipo Haas anunció que el alemán no pilotaría debido a que había que cambiar el chasis. (en mal momento para Mick que aún sin contrato firmado le pasa la factura de un nuevo chasis al bueno de Gene Haas).

Héctor  Daniel Oudkerk

Rally-Raid / Rallye du Maroc 2022 / Triunfo de Guerlain Chicherit y Alex Winocq con un BRX Hunter T1+ Ford V6. "Orly" Terranova segundo con un auto similar.

En su primera participación a bordo del Hunter, la tripulación del equipo GCK Motorsport ganó indiscutiblemente el Rallye du Maroc 2022. 

Cuando Guerlain Chicherit (44) se involucra en un proyecto deportivo, es para tenerlo en cuenta. El francés que recientemente pasó por el Rallycross había anunciado que quería luchar por la victoria en el Rally de Marruecos de 2022, su primera participación con GCK Motorsport y una 4×4 BRX Hunter T1+ .

Y al final de las cinco etapas imaginadas  en el sur de Marruecos en caminos muy exigentes, Guerlain Chicherit, navegado por Alex Winocq, se impuso, frente a los favoritos y los nombres sonoros del rally-raid.

A pesar de la ausencia de una victoria de etapa, el francés demostró ser el más consistente de todos, en particular al evitar las roturas mecánicas que afectaron al mismo 4×4 inglés de Sébastien Loeb-Fabian Lurquin durante la Etapa 4, o al pinchar menos los neumáticos. como le ocurrió al Príncipe Nasser Al-Attiyah en la Etapa 2.

En cuanto a los autos que puntuaban para el Mundial de Rally-Raid, aparte de Chicherit se destacó el argentino Orlando "Orly" Terranova –con Álex Haro de copiloto– ubicado segundo y que así ha sellado un doblete de los BRX Hunter de Prodrive, mientras que Nasser Al-Attiyah finalmente quedó en la tercera posición y ha aprovechado la mala fortuna que tuvo ayer Sébastien Loeb.

Por honor, y también para no perder demasiados puntos de cara al Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC), Sébastien Loeb trabajó duro para embolsarse los 5 puntos prometidos al ganador de la etapa de hoy. Sin embargo, cede el primer puesto del campeonato W2RC a su rival Nasser Al-Attiyah a falta de una única prueba, el Rally de Andalucía (España, 18-23 de octubre). El Príncipe catarí se marcha de Marruecos con veinte puntos de margen en el campeonato.

En cuanto a los autos que no participaban por el campeonato el mejor fue Carlos Sainz, a los mandos del Audi RS Q e-tron E2. El español ha sido el más rápido en la clasificación general conjunta, incluidos los coches FIA y ‘Open’, en lo que ha sido una buena preparación para el Rally Dakar 2023.

Sainz ha mostrado a lo largo de las seis jornadas que componían este Rally de Marruecos que el Audi con tracción eléctrica y motor térmico para cargar la batería está para ganar. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang GT de séptima generación para el Supercars Championship de Australia.

https://diarioautomotor.com.ar/ford-mustang-gt-de-septima-generacion-para-el-supercars-championship-de-australia/

Héctor Daniel Oudkerk

DS 9 Opéra Première / aún más lujoso…y más caro.

https://diarioautomotor.com.ar/wp-admin/post.php?post=165730&action=edit

Héctor Daniel Oudkerk