Hyundai N Vision 74 ....un extraño coupé propulsado por un motor eléctrico alimentado por hidrógeno fuel cell, inspirado en el Pony de 1974.

¿Crees que el nuevo concept car de Hyundai se parece a un auto viejo? Es normal, está inspirado en el bonito show car Hyundai Pony de 1974, diseñado por el gran Giugiaro. Con su estilo neo-retro y proporciones de coupé es una reinterpretación del estilo de los años 80, casi parece un DeLorean DMC-12.

Debajo del capot, en cualquier caso, este vehículo de laboratorio no tiene nada de viejo. Incorpora un tren motriz con pila de combustible y baterías eléctricas con una capacidad de 62,4 kWh que se pueden recargar en un terminal rápido de H2. El conjunto motriz desarrolla 680 caballos y 900 Nm de par motor, con una transmisión vectorizada. La velocidad máxima es de 250 kmh y la autonomía de más de 600 km.

Si bien esta máquina no está destinada a comercializarse, Hyundai asegura que la tecnología que incorpora podría ser objeto de un desarrollo serio.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia – Hasta la SS18: Rovanperä cómodo puntero bajo la lluvia con su Toyota Yaris Rally1.

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris Rally1 Hybrid) tomó la delantera en la última etapa el viernes bajo la lluvia. Elfyn Evans (Toyota) que inicialmente había liderado se derrumbó al no sentirse cómodo con el estado del piso, y comenzó el sábado 19 segundos por detrás. Su intento de recuperar lo perdido el viernes se vio frustrado cuando nuevamente reapareció la lluvia en el Rallye de Estonia 2022.

Nuevamente el que se destacó hoy fue Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) que ha ganado su sexta especial del día de las siete disputadas. El finlandés se distancia lógicamente en la clasificación general de su compañero de equipo Elfyn Evans (Toyota); casi medio minuto separa ahora a los dos hombres.

En un terreno con agarre variable dependiendo de las lluvias dispersas, los dos híbridos de Toyota dejaron atrás a la competencia, comenzando con el Hyundai i20 N de Ott Tänak, que se quedó casi un minuto atrás en el tercer lugar.

Esapekka Lappi (Toyota) desapareció al final de la 12ª especial del Rallye de Estonia 2022. El piloto finlandés, que intentaba desde el sábado por la mañana conservar su cuarta plaza frente a Thierry Neuville (Hyundai), perdió más de 2 '30' y descendía a la séptima posición de la clasificación general.

"Al aterrizar un salto, un neumático trasero se salió de la llanta", explica. Luego tuve problemas para activar el gato para reemplazar la rueda. En este tipo de rally, si tienes este tipo de problema, se acabó para ti. »

El gran beneficiado de esta mañana de sábado es Takamoto Katsuta (Toyota). El japonés ganó no una, sino dos posiciones gracias a un mejor ritmo que el de Adrien Fourmaux (Ford Puma del M-Sport), que se mantiene en la sexta posición.

Gus Greensmith (Ford Puma M-Sport) y Craig Breen (Ford Puma M) han pinchado perdiendo más de dos minutos. 

Héctor Daniel Oudkerk

El presidente Emmanuel Macron eligió al nuevo SUV DS 7 Elysée como auto presidencial dejando de lado a la más lógica berlina premium DS9 seguramente por el origen chino de esta.

Especialmente diseñado para el uso del Presidente de la República Francesa, el DS 7 Elysée ha tenido una preparación especial. No solo está blindado, sino que también tiene un chasis extendido para permitir que Emmanuel Macron se estire tranquilo en la parte trasera durante sus viajes oficiales.

El DS 7 y Emmanuel Macron es definitivamente una gran historia de amor. Desde su toma de posesión en 2017, el presidente de la República Francesa desfiló en el nuevo SUV de lujo de la marca premium.

Como este DS 7 Crossback acaba de pasar por su restyling de mitad de vida, ahora llamado simplemente DS 7, la marca también acaba de actualizar su versión presidencial. Lanzado por primera vez ayer con motivo del desfile del presidente Macron del 14 de julio, el nuevo DS 7 Elysée conserva el chasis largo (más 20 cm) del anterior DS 7 Crossback Elysée, así como su blindaje.

Por su función, el DS 7 Elysée se permite algunos detalles de acabado muy “oficiales”. Una insignia DS en el capot con la bandera tricolor. También varias marcas "RF" en la carrocería y en el habitáculo. Tenga en cuenta, sin embargo, que DS no aprovechó este restyling para darle al Presidente la nueva versión híbrida recargable de gama alta de 360 ​​​​caballos. Por lo tanto, el DS 7 de Macron se contenta con 300 caballos de fuerza como el anterior.

Aunque no se aclaró oficialmente quedó descartado el DS9 por ser fabricado en China a diferencia de este DS7 que si es francés. Prejuicios hacia los autos chinos pese a que los directivos de DS los minimizan existen incluso al más alto nivel.

Héctor Daniel Oudkerk

Acura ARX-06 LMDh un nuevo prototipo que se suma...ya hizo su prueba inicial en Francia.

El Acura ARX-06 LMDh que competirá en la categoría GTP del IMSA WeatherTech SportsCar Championship la próxima temporada ( y tal vez en las 24H LeMans) recibió su primera prueba de shakedown en el aeropuerto de Le Castellet en Francia antes de las pruebas en pista este fin de semana.

El piloto americano Ricky Taylor recorrió las primeras millas en el auto cuyo chasis fue construido por ORECA en su fábrica de Toulon, Francia. Los equipos Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing competirán con el Acura ARX-06 el próximo año. Esos dos equipos compiten actualmente con Acura ARX-05 en la categoría DPi, con el MSR con una ligera ventaja sobre el WTR en la clasificación del campeonato.

Los detalles del motor aún no han sido confirmados por el fabricante, aunque se cree que presenta una evolución del motor de combustión interna Acura V6 biturbo del DPi, junto con el sistema de propulsión híbrido común para todos los LMDh por reglamento.

El ARX-06, que se espera que dé sus primeras vueltas de prueba completas en Magny-Cours este fin de semana, es uno de los cuatro nuevos autos LMDh confirmados para la categoría GTP de la IMSA para 2023, con Cadillac (Dallara), Porsche (Multimatic) y BMW (Dallara). Todos estos autos están habilitados reglamentariamente para participar en la clase mayor Hypercar del WEC y medirse ahí con los Toyota, Alpine, Peugeot y Glickenhaus.

Héctor Daniel Oudkerk.

Honda ZR-V 2023 se presenta en Japón para cerrar la brecha entre el CR-V y el HR-V.

Un nuevo modelo está llegando a la línea de SUV de Honda y se llama ZR-V. Se presentó para el Japón.. los otros mercados tendrán que esperar hasta 2023.

El modelo completamente nuevo se ubicará junto al HR-V, CR-V y e:Ny1, y está listo para competir en el sector de los SUV del segmento C. Competirá con autos como el Toyota RAV4, Nissan Qashqai y Kia Sportage.

En Europa, el Honda ZR-V solo estará equipado con un motor híbrido e:HEV. Honda similar al del nuevo Civic híbrido. Es un 2.0 de cuatro cilindros con inyección directa y ciclo Atkinson. Ofrece 184 CV de potencia suma, con un par motor de 315 Nm.  Ambos motores estarán acoplados a transmisiones CVT, aunque el e:HEV obtiene el sistema híbrido de dos motores que Honda llama 'e-CVT'.

La mayoría de los ZR-V probablemente vendrán con tracción delantera, pero Honda también ofrece versiones con tracción en las cuatro ruedas .

El exterior del ZR-V se parece más al nuevo Civic en diseño. Los elegantes faros delanteros y la luz trasera con curvas son similares a los del popular hatchback de Honda y la parrilla delantera se aleja del estilo actual de la firma japonesa. Hay arcos de rueda anchos para acentuar la postura del ZR-V, así como puntas de escape gemelas y un alerón trasero en el techo.

En el interior, tiene una pantalla de 10,2 pulgadas de Honda junto con una pantalla táctil de nueve pulgadas en el tablero. La cabina tiene una apariencia bastante minimalista con una sola línea que corre horizontalmente a través del tablero, incorporando las salidas de aire. 

Dado que el ZR-V se ubicará entre el HR-V y el CR-V en términos de tamaño, se espera obviamente que el precio del Honda ZR-V también se divida entre el de ellos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown 2023...vuelve a venderse en los Estados Unidos después de 14 años pero ahora es un sedán crossover.

A pesar de que había desaparecido de su principal mercado, los Estados Unidos, el Crown continuó viviendo en su tierra natal con un diseño retro y tracción trasera convencional.

El automóvil ahora está haciendo su regreso triunfal a Estados Unidos, y para la ocasión Toyota decidió reinventarlo como un sedán crossover que presenta un "diseño sofisticado de mayor altura de manejo". 

El modelo presenta una parte delantera inspirada en el bZ4X con faros delgados y una entrada ancha que en gran parte está bloqueada. Continuando más atrás, podemos ver el revestimiento de la carrocería de plástico, un parabrisas bien inclinado, llantas de 19 o 21 pulgadas, una línea de cintura fluida y un discreto alerón trasero. Completan los aspectos más destacados una barra de luces de ancho casi completo y un paragolpes trasero aerodinámico que carece de cortes de escape.

Sin duda, el diseño resultará controvertido y las opiniones se dividirán aún más por el trabajo de pintura de dos tonos disponible del Platinum. En este último, la pintura negra se extiende desde el capot hasta el baúl.

Dejando a un lado la pintura, el Crown mide 4,92 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,54 m de alto.

El interior viene muy bien equipado con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento Toyota Audio Multimedia de 12,3 pulgadas. Este último ofrece navegación basada en la nube, actualizaciones inalámbricas y un asistente inteligente que responde a la palabra de activación "Hey, Toyota"

Hablando de equipamiento, el Crown XLE básico cuenta con asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico de ocho posiciones, así como tapicería de tela y Softex. Están unidos por un sistema de control de clima de doble zona, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y un sistema de audio de seis parlantes.

Avanzando en la escala de equipamiento está el Crown Limited, que cuenta con asientos delanteros de cuero con calefacción y ventilación, así como asientos traseros con calefacción. Otros aspectos destacados incluyen limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un techo de vidrio panorámico fijo y un sistema de audio premium JBL de 11 parlantes.

Debajo del capot, hay un sistema de propulsión híbrida estándar que cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, dos motores eléctricos, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente y una batería de hidruro metálico de níquel bipolar de alto rendimiento recientemente desarrollada. 

Sentado en la parte superior de la gama está la variante Platinum, que viene equipada con una suspensión variable adaptativa y llantas de 21 pulgadas con detalles en negro. 

Los Crown Platinum vienen con un tren motriz Hybrid Max completamente nuevo. Cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros, un motor eléctrico delantero que ayuda a maximizar la producción de torque y una transmisión automática de seis velocidades de cambio directo con un nuevo embrague hidráulico multidisco de arranque húmedo. Esta configuración le da al automóvil una potencia combinada de aproximadamente 340 hp.

Todos los modelos vienen equipados con un sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda, que cuenta con un motor eléctrico montado en la parte trasera. Sin embargo, el Crown Platinum tiene un sistema E-Four Advanced AWD más sofisticado que puede enviar hasta el 80 % de la potencia del automóvil a las ruedas traseras. 

Las variantes XLE y Limited tienen modos de manejo Eco, Normal y Sport, mientras que el Platinum va un paso más allá con Custom, Comfort y Sport+ opciones. Los primeros dos se explican por sí mismos, pero Sport+ se basa en la respuesta mejorada del acelerador del modo Sport estándar al enfatizar “respuesta de dirección, curvas planas y una sensación de estabilidad”.

El Crown utiliza la plataforma TNGA-K, del Camry, Highlander, RAV4 y Venza. Cuenta con MacPherson en la parte delantera, así como una suspensión trasera multibrazo recientemente desarrollada. 

Dado que la seguridad es primordial, el Crown cuenta con el último conjunto de sistemas de asistencia al conductor de Toyota. Los aspectos más destacados incluyen luces altas automáticas, control de crucero de radar dinámico, asistencia de señales de tráfico y un sistema de precolisión con detección de peatones. A ellos se unen Alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, Asistencia de rastreo de carril, Recordatorio de asiento trasero, Monitor de punto ciego y Alerta de tráfico cruzado trasero.

El Toyota Crown 2023 llegará a los concesionarios de EE. UU. a finales de este año y luego a otros mercados globales.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia / Kalle Rovanperä (Toyota Yaris Rally1) en una etapa final bajo lluvia aprovechó los contratiempos de Elfyn Evans para hacerse de la punta este viernes por la noche.

Kalle Rovanperä líder del Rally de Estonia después de un final del día muy difícil.

Permanentemente al frente del Rallye de Estonia desde el comienzo del día, Elfyn Evans perdió toda su ventaja en las dos últimas etapas. Perjudicado por la lluvia, el galés vio cómo Kalle Rovanperä por el contrario disfrutaba de ella y ante su impotencia se le escapaba para tomar las riendas de la clasificación general.

Así hay un nuevo líder en el Rally de Estonia. Apareciendo al final del día y presente a lo largo de este TC9, la lluvia volvió a barajar las cartas. Ayudado por su posición de abridora (y su manejo) mientras los chubascos se intensificaban, Kalle Rovanperä aprovechó las desventuras de Elfyn Evans, hasta ese momento firme en cabeza, para volver al Parque de Asistencia a los mandos de la prueba.

Con un tres especiales ganadas consecutivas, aquí está Kalle Rovanperä liderando el Rallye de Estonia con una ventaja de 11″7 sobre Elfyn Evans, que perdió 22″6 durante la última especial. Por detrás, la diferencia se amplía ya que Ott Tänak (Hyundai i20 Rally1), 3º de la general, se sitúa a casi 45 segundos mientras que Thierry Neuville (Hyundai) se sitúa a más de un minuto, lo que confirma las dificultades de Hyundai frente a Toyota.

Clasificación general después de SS9

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Pese a los rumores el campeón Álex Palou participará este fin de semana en el Honda Indy Toronto con el Dallara-Honda #10 del Chip Ganassi Racing,

Ante la serie de versiones encontradas que surgieron el martes pasado, al hablarse de la ruptura del contrato por parte del español con la escuadra de Chip Ganassi que lo llevó al título el año pasado y confirmar su pase a McLaren para 2023, surgió la especulación en torno a si continuaría este año participando en las competencias.

La determinación se produce después de que surgiera una secuencia confusa de eventos a principios de semana cuando Chip Ganassi Racing y McLaren Racing anunciaron mutuamente que habían contratado al campeón defensor de la serie para 2023, quien expresó su frustración con el manejo del anuncio por parte de CGR y un fuerte deseo de dejar el equipo en el final de la temporada.

Existía la posibilidad de que el campeón reinante de la categoría pudiere ser bajado de su auto tan pronto, ante la falta de claridad en el estado de los contratos que ambas organizaciones dicen tener.

Sin embargo, colocar un reemplazo en Ganassi era difícil con la cita en Canadá tan cerca. El medio especializado RACER dice que se exploraron las posibilidades para tener un piloto de reemplazo en el auto, pero el equipo finalmente eligió continuar con Palou, quien ocupa el cuarto lugar en la clasificación del campeonato, para la carrera de 85 vueltas.

Este jueves, un comunicado del equipo ratificó la presencia de Palou para este fin de semana en el Dallara DW12-Honda #10; pese a que permanece sin claridad si continuará en el equipo para el resto de la temporada.

Palou es importante para el equipo en Toronto ya que pese a tener 13 podios en 25 carreras, Ganassi, todavía busca su primer triunfo en un circuito callejero.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani abandona los planes de hacer autos eléctricos a favor de continuar con los V12 (Pagani ditches EV plans In favor of more V12)

Tras un estudio de cuatro años sobre el tema de los vehículos eléctricos, el fabricante de superdeportivos Horacio Pagani ha decidido no volcarse hacia los eléctricos. En cambio, la empresa prefiere la emoción de los motores V12.

“En 2018 creé un equipo trabajando en autos totalmente eléctricos”, dijo recientemente al medio británico Autocar el argentino Horacio Pagani, fundador y CEO de la compañía. La responsabilidad principal del equipo era ver cómo homologar un EV en todo el mundo, particularmente en los EE. UU., pero en cuatro años, nunca encontramos interés en el mercado de los superdeportivos [eléctricos]".

La principal preocupación es el peso. El estudio de Pagani sugirió que necesitaría usar un pack de baterías de 600 kg para hacer un hypercar eléctrico viable. Eso es más de la mitad del peso de todo el Huayra R, que inclina la balanza a 1070 kg.

“Soy dueño de un Tesla para entender los vehículos eléctricos, y no es necesario tener un rendimiento tan alto en ellos”, dijo. “El desafío es hacer un EV que brinde buenas emociones como un ICE normal. Pagani no va a hacer algo solo con buenas cifras de prestaciones, sino también hay que darle emoción al conductor”.

Su sueño, entonces, sería hacer un superdeportivo eléctrico que pese solo 1.300 kg, pero siente que esto sería imposible con la tecnología actual. Así que la compañía se queda con los V12 anticuados porque, según él, el impacto de estos superdeportivos a pequeña escala es insignificante desde el punto de vista medioambiental.

De hecho, la Unión Europea está de acuerdo, hasta cierto punto. Los reguladores han otorgado a los pequeños fabricantes que registran menos de 1.000 vehículos por año, como Pagani, Ferrari y McLaren, una asignación para continuar fabricando vehículos de combustión interna hasta 2035, dándoles seis años más para hacer la transición eléctrica que los fabricantes de volumen.

Aún así, eso requerirá que Pagani algún día se suba al auto eléctrico, lo que debería ser posible. Pagani dijo que su empresa invierte alrededor del 20 por ciento de los ingresos en I+D.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia – Comenzó con Craig Breen (Ford Puma Rally1) marcando el mejor tiempo en la SS1 el jueves por la noche.

El Rally de Estonia 2022 está en marcha....los competidores tenían una cita en Tartu, cerca del Parque de Asistencia, para una súper 

En un especial programado más para los espectadores presentes en la ciudad de Tartu que para el espectáculo deportivo. Como era de esperar, las diferencias no fueron significativas ya que 9 décimas separaban a los 7 primeros inscritos en la categoría reina en este Rally de Estonia.

En la ES1, tan corta como rápida, fue Craig Breen el más rápido. Sin correr ningún riesgo, el irlandés piloteando el Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid del equipo M-Sport llegó a la meta en 1'38"7 por delante del líder del campeonato Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) por solo una décima y de Elfyn Evans (Toyota Yaris) por dos. Los pilotos de Hyundai Thierry Neuville y Ott Tänak completaron el Top 5.

Este SS1 no tiene impacto en el orden de largada del viernes. A pesar de su 2ª posición este jueves por la noche, Kalle Rovanperä abrirá el camino en las 8 especiales del programa del día.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën intenta vender el AMI en el Reino Unido con el volante a la izquierda...¿se acostumbrarán los británicos a manejar con el volante del lado que Dios manda?

La mayoría de las ventas del Citroën AMI se realizan en Francia, pero está comenzando a tener una trayectoria internacional. Ya está disponible en Italia, España, Bélgica, Portugal, Grecia y Marruecos. Citroën decidió ahora incursionar en el Reino Unido, donde muchas personas habían manifestado su interés por este city car.

Por motivos de costos, los AMI vendidos en Inglaterra conservan el volante a la izquierda. El fabricante francés asume plenamente esta decisión, aduciendo que las modificaciones a realizar para tener volante a la derecha habrían resultado demasiado caras. Como modo de convencer a los británicos Citroën incluso encontró una ventaja en el volante a la derecha. ¡Esta configuración permitiría “salir del vehículo de forma segura por el lado de la acera cuando está estacionado”!

Citroën afirma haber recibido alrededor de 2.000 pedidos anticipados en el UK tan pronto como se anunciaron los precios el 24 de mayo.

Hace solo unos días Citroën también lanzó el AMI en Turquía, elevando a 11 el número de países donde se comercializa el automóvil. Desde su lanzamiento en abril de 2020, AMI ha vendido algo más de 23.000 unidades. Solo el mercado francés absorbió más de 13.300 unidades. 

Italia es el segundo mercado más grande para el AMI, con aproximadamente 6.700 registros registrados. Luego vienen España y Bélgica, con 780 y 724 copias vendidas respectivamente. En Marruecos (donde las marcas francesas son muy fuertes) Citroën vendió 641 AMI.

Héctor Daniel Oudkerk

El Cadillac LMDh comenzó a rodar en Serbring junto con el Porsche 963

Cadillac LMDh con chasis Dallara y motor V8 americano. Sistema hybrid común a todos los fabricantes.