Técnica / El turbo eléctrico de Mercedes-AMG (elektrifizierter Turbolader) , el último desarrollo de los motores térmicos.

 elektrifizierter Turbolader by Mercedes-AMG

Mientras algunas marcas tiran la toalla y dejan de trabajar sobre los motores térmicos Mercedes Benz con socios como AMG y Garrett continúan buscando soluciones cada vez más innovadoras.

El último desarrollo de Mercedes-AMG es su nuevo motor convencinal equipado con un turbocompresor eléctrico, una tecnología derivada directamente de la Fórmula 1 y que abre un nuevo campo de posibilidades en cuanto a prestaciones y reducción de emisiones. 

La sobrealimentación asistida eléctricamente es algo en lo que la industria del automóvil lleva trabajando desde hace años. Aunque ha habido diferentes formas de abordar esta idea, como ha sido el compresor eléctrico de Audi o el sistema Power Pulse de Volvo, lo cierto es que la integración de un motor eléctrico dentro del propio turbocompresor ha sido la tecnología más eficiente pero también la más compleja y costosa.

Pero pese a eso Mercedes-AMG se ha aliado con el especialista Garrett para llevar el turbo eléctrico a los autos de serie, colocándolo en un motor 2.0 Turbo (M139) capaz de desarrollar 381 CV en el Mercedes-AMG SL 43 y 408 CV en el Mercedes-AMG C 43.

elektrifizierter Turbolader by Mercedes-AMG /Garrett

 elektrifizierter Turbolader by Mercedes-AMG

 elektrifizierter Turbolader by Mercedes-AMG

Este propulsor busca sacar provecho del turbo eléctrico en tres sentidos: extrayendo mucha potencia a partir de un motor de solo 2 litros, rebajando la carga impositiva al usar menos cilindrada y reduciendo las emisiones de CO2 con respecto a un motor de potencia equivalente de 6 u 8 cilindros con al menos 3 litros de cilindrada. 

El turbocompresor eléctrico desarrollado por Garrett para Mercedes-AMG parte de un turbo convencional, pero en él se ha integrado un motor eléctrico capaz de hacer girar la turbina con total independencia de la carga del propulsor. Además este movimiento de la turbina puede muy rápidamente alcanzar hasta 175.000 rpm, logrando la total eliminación del lag.

Así se consigue un aumento de la  curva de potencia, contando además con par motor plano disponible desde el mismo instante en que se acciona el pedal del acelerador, pudiendo así mejorar las recuperaciones o eliminar los clásicos tiempos muertos del sobrealimentador.

Pero eso si la complejidad de este turbo eléctrico es alta, pues además de un circuito de engrase y refrigeración que son vitales para su correcto funcionamiento, necesita de un control electrónico dedicado y una instalación de 48 voltios que lo alimente. Dado que la arquitectura de 48 voltios es ya a día de hoy casi que un obligado de todo nuevo auto que llega al mercado, la adopción del turbo eléctrico por parte de más motores será solo cuestión de tiempo, significando esto que además el motor térmico contará además con otros 14 CV y 250 Nm de asistencia adicional a través del generador eléctrico (Hybrid Light o Mild Hybrid) que recarga una pequeña  batería de litio que emplea esta instalación.

Mercedes AMG C43 con motor 2.0 Turbo (M139)

Junto a esta solución de Mercedes-AMG y Garrett, debemos recordar que otro gran especialista como es BorgWarner tiene previsto el lanzamiento de su eTurbo para 2023 junto a otro importante fabricante europeo, consolidando así la apuesta por esta tecnología.

Los motores Diésel y los por ahora muy en pañales motores térmicos alimentados por hidrógeno también pueden entrar en la era del turbo eléctrico para conseguir ganar en eficiencia.

Y finalmente los turbos eléctricos también podrían jugar un papel protagonista en las fuel cell de hidrógeno ávidas de incorporar la mayor cantidad de aire posible aunque en este caso la tecnología a emplear es más sencilla ya que no existen las temperaturas extremas de los motores de combustión.

fuente https://www.diariomotor.com/

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Ferrari trae una pequeña actualización "upgrade" para el GGPP de Miami.

Ferrari traerá algunas piezas nuevas al Gran Premio de Miami este fin de semana, pero no tendrá una actualización importante.

La Scuderia lidera actualmente ambos campeonatos, con una ventaja de 11 puntos sobre Red Bull en la clasificación de constructores, mientras que Charles Leclerc encabeza el campeonato de pilotos.

Después de no presentar novedades en la carrera de Imola, el director del equipo, l´ingegenere Mattia Binotto, dice que «habrá algunos componentes que son específicos para el nuevo Autódromo Internacional de Miami, pero que habrá actualizaciones más importantes una o dos carreras más tarde«. “No tendremos upgrades importantes en Miami, pero aún tendremos algunas novedades en el auto”, agrega Binotto. “Debido a que Miami es un circuito de alta velocidad en comparación con los que hemos tenido hasta ahora, ciertamente en términos de carga aerodinámica, correremos algo diferente en comparación con lo que teníamos.

«Tenemos bastante confianza, es bastante eficiente, pero también sabemos que Red Bull tiene un buen paquete de carga aerodinámica entre media y baja«.

«Todavía estamos trabajando en la marsopa (porpoising), que todavía es bastante visible, lo tenemos, ciertamente más que el Red Bull y ahí, todavía hay algo de potencial de rendimiento que debemos tratar de obtener«. «Estos son los principales para Miami, pero las principales actualizaciones vendrán poco después”.

Las largas rectas de Miami pondrán énfasis en el rendimiento de la unidad de potencia, pero Binotto cree que es una batalla bastante pareja en ese frente entre Ferrari y Red Bull. «Sí, nuestra unidad de potencia es ciertamente competitiva y Red Bull tiene también un buen motor,  en general está muy equilibrado entre los dos«.

Inicialmente sólo tenían previsto llevar un ala de baja carga a este nuevo circuito urbano, pero sopesan estrenar también un nuevo fondo, según la Gazzetta dello Sport.

El nuevo fondo lo ha probado Sainz durante los test de Pirelli en Imola y su objetivo no es tanto el incremento de la fuerza aerodinámica, sino eliminar, o cuanto menos mitigar, el famoso ‘porposing’. La modificación se encuentra en los laterales del fondo, delante de las ruedas traseras, donde se ha montado un refuerzo o patín. Un fondo que podría ser similar al que monta Red Bull.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 Miami

Para la ocasión del Gran Premio de F1 de Miami, Alpine ha decidido lanzar una nueva oferta de personalización en su A110 con el «South Beach Colorway». Este inédito A110 navega en el colorido y espíritu de los ochenta de la famosa avenida Ocean Drive donde se han rodado muchas películas y series.

Alpine A110 Miami

Alpine A110 Miami

Esta es la primera vez que el Alpine A110 «pone un pie en Florida». Para estar en sintonía con las costumbres locales, hereda un traje de luces hipercoloreado, inspirado en las «luces de neón de Ocean Drive«. Los dos tonos «azure blue» y «heather pink» son exclusivos del pack South Beach Colorway e incluidos en el catálogo de pinturas Atelier Alpine. El pack South Beach Colorway se comercializará durante el verano en Francia, a precios que aún no han sido comunicados. Solo el A110 clásico podrá recibir este pack, compuesto en particular por costuras grises en los asientos y la consola central, alfombrillas específicas y llantas blancas de 18 pulgadas.

Alpine A110 Miami

Alpine A110 Miami

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2 ....El auto de competición basado en el STO de Lamborghini se actualizó para cumplir con el reglamento actual de GT3 2022.

Para cumplir con las nuevas regulaciones de FIA ​​GT3, Lamborghini ha presentado una versión actualizada de un Huracán GT3 de carreras de su departamento de carreras de Squadra Corse. Llamado Huracán GT3 EVO2, el modelo actualizado toma al STO de carretera en su diseño y le incorpora un sistema de admisión completamente nuevo además de nuevas mejoras de seguridad para cumplir con las nuevas reglas.

El cambio técnico más grande del EVO2 se relaciona con la respiración del motor, cambiando las tomas laterales del automóvil anterior por un nuevo tubo de techo que alimenta aire directamente a una nueva cámara de admisión montada en la parte superior. Lamborghini Squadra Corse dice que esto mejora la respuesta del motor y mantiene libres las tomas laterales para enfriar pasivamente el compartimiento del motor.

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini SC también ha instalado nuevos sistemas de acelerador accionados electrónicamente, pero el motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros no ha cambiado. El GT3 EVO2 tiene tracción trasera y tiene alrededor de 100 CV menos que el STO de calle, totalizando un poco más de 500 CV. 

También se han realizado algunos cambios en la carrocería, con un paquete aerodinámico completamente nuevo que consta de un nuevo splitter y piso que son más eficientes aerodinámicamente, equilibrados con un nuevo alerón trasero y un difusor que aumentan la carga aerodinámica generada en el eje trasero.

Debajo de la nueva carrocería de fibra de carbono se encuentra el mismo chasis híbrido de fibra de carbono y aluminio que antes, con una nueva jaula antivuelco integrada reforzada por dos pilares traseros adicionales e inserciones de panel de carbono-kevlar integradas. El sistema de frenos también se ha rediseñado, con nuevas pinzas desarrollado junto con el sistema ABS que debería hacer que el automóvil sea más fácil de controlar en situaciones de poco agarre.

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Los equipos de carreras de clientes recibirán el nuevo EVO2 a partir del tercer trimestre de este año, antes de su debut en la competencia en las 24 horas de Daytona de 2023. Los clientes con el modelo EVO anterior también pueden adaptar las piezas mejoradas del EVO2 a través de un kit de evolución.

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Lamborghini Squadra Corse Huracan GT3 EVO2

Engine
Configuration	90º V10
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	light alloy block and head
Displacement	5,204 cc / 317.6 cu in
Bore / Stroke	84.5 mm (3.3 in) / 92.8 mm (3.7 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated

Drivetrain
Front Brakes	ventilated discs, 380mm (15 in), ABS
Rear brakes	ventilated discs, 355mm (14 in), ABS
Gearbox	6 speed Sequential
Clutch	Triple plate
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,239 kilo / 2,732 lbs
Tyres (fr/r)	325/680 – 18 / 325/705 – 18

Performance figures
Weight distribution	42% front / 58% rear

Héctor Daniel Oudkerk 

Guerra Rusia-Ucrania/ Hay 8.000 autos de alta gama destinados a Rusia bloqueados desde hace semanas por la OTAN en un puerto de Bélgica con importantes pérdidas para las automotrices que deben buscar nuevos clientes.

Con la invasión de Rusia a Ucrania, los EEUU y sus aliados impusieron sanciones económicas a Putin. Una de las consecuencias es que unos 8.000 vehículos, entre ellos miles de Cadillac Escalade, de Lexus RX y nuevos Toyota Land Cruiser 300, están bloqueados desde hace semanas en el puerto de Zeebrugge (Bélgica).

Estos autos que tenían como destino el mercado ruso, están estacionados en el puerto belga desde la primera semana de abril desde donde debían ser cargados en barcos hacia San Petersburgo.

El problema es que están sometidos a un embargo por la OTAN. Está prohibido exportar a Rusia vehículos cuyo valor sea superior a 50.000 euros. La acumulación de vehículos es un caso difícil de interpretar porque las sanciones contra Rusia en realidad se vuelven contra las industrias de los países que las imponen.

«Estos automóviles han sido retenidos por la prohibición de vender productos de lujo, pero hay una serie de otros productos atascados aquí que lo son por otro tipo de sanciones«, dijo Marc Adriansens, director de la terminal de automóviles del puerto. «Por ejemplo, está prohibido vender semiconductores a Rusia o material informático, porque éste puede tener un uso tanto civil como militar».

Embargo de la OTAN a Rusia….

Embargo de la OTAN a Rusia….

Embargo de la OTAN a Rusia….

Aproximadamente la mitad de esos 8.000 autos son modelos de lujo, y están valorados en más de 200 millones de euros, pero hay otros tantos vehículos de menos de 50.000 euros que también permanecen en los muelles, según Marc Adrianssens. «En principio, estos vehículos podrían salir, pero los fabricantes prefieren buscar otros mercados para sus vehículos que el ruso”, añade.

Y es que no sólo es una cuestión de sanciones legales, también es de imagen. Muchas son las marcas que han decidido retirarse del mercado ruso de forma más o menos voluntaria porque la opinión pública podía dañar la imagen de marca si permanecían en Rusia.

Así por ejemplo, Renault ha regalado AvtoVAZ (Lada) a una empresa estatal rusa vendiendo una muy importante fábrica por 1 rublo o sea menos de medio dólar, Stellantis ha cerrado a su fábrica en Rusia y BMW ha dejado de fabricar en Kaliningrado y vender en Rusia sus autos desde los inicios del conflicto.

Se desconoce quiénes son los compradores en Rusia… podrían ser importadores o intermediarios. El problema para Zeebrugge es que tiene espacio para hasta 10.000 vehículos y necesitan sacárselos de encima pronto. Mientras tanto, el puerto le cobra a los exportadores la estancia en el puerto…otro «castigo» más para los industriales occidentales.

Habitualmente, los autos no suelen estar como mucho más de dos semanas en el puerto. En este caso su estancia podría prolongarse varios meses y tal vez se tengan que finalmente subastar si es que se deterioran.

Además las sanciones impuestas a Rusia han sido efectivizadas sólo por la Unión Europea y sus socios económicos (Noruega, Suiza y Reino Unido), Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón y Corea del Sur. El resto del mundo y fundamentalmente China sigue comerciando con Rusia y para mejor ahora sin competencia. (incluso vende autos europeos y americanos eso si «made in China»).

Héctor Daniel Oudkerk