Renault invierte fuerte en el hidrógeno…

Hyvia, una empresa conjunta de Renault, inaugura una línea de ensamblaje de celdas de combustible dentro de la Refactory, ubicada en la planta de Flins. Esta tecnología impulsará al futuro Renault Master.

La marca del rombo planea ensamblar alrededor de 1.000 celdas de combustible (fuel cell) cada año en Flins, el sistema que produce electricidad a partir de hidrógeno, dijo Hyvia, su empresa conjunta con el pionero estadounidense de baterías alimentadas por combustible Plug Power, con motivo de la inauguración al principio. de la semana de la nueva planta.

Hyvia

Esta planta de 3.000 m2 es la primera parte de un edificio que se ampliará muy rápidamente si se democratiza el sector del hidrógeno. A finales de 2022 se pondrá en marcha una segunda línea dedicada esta vez a las estaciones de carga de hidrógeno. Frente a los vehículos eléctricos, que empiezan a multiplicarse en las ciudades, los vehículos de hidrógeno tienen la ventaja de un tiempo de carga corto y una mayor autonomía, ambas cosa buscadas por las empresas y también por particulares. Pero por el momento queda por desarrollar la producción de hidrógeno libre de carbono así como la red de distribución.

Renault se posiciona frente a Stellantis, que ya entregó sus primeros utilitarios Peugeot y Opel propulsados ​​por hidrógeno a finales de 2021, pero también frente a Hyundai o Toyota, que apuestan por esta energía. Hyvia emplea actualmente a 70 personas y todavía hay mucho espacio para aumentar la producción. “Todo dependerá de la marcha del mercado”, subrayó David Holderbach, director general de Hyvia. En última instancia, apunta al 30% del mercado europeo de servicios públicos de hidrógeno, particularmente en Francia, Alemania, Bélgica, el Reino Unido y los Países Bajos.

Una vez producidas, estas fuel cell se instalarán con una pequeña batería eléctrica a bordo de las distintas versiones del Renault Master (furgoneta, chasis de cabina o minibús), en el sitio de Gretz-Armainvilliers (Seine-et-Marne) y se entregarán para probar a muchos primeros clientes.

Hyvia

fuente: www.caradisiac.com/

Héctor Daniel Oudkerk 

Michael Andretti se queja..."Still no answer from FIA on F1 entry" (Todavía no hay una respuesta de la FIA sobre el ingreso a la F1) -

Michael Andretti continúa esperando una respuesta de la FIA sobre su intento de convertirse en el undécimo participante de la Fórmula 1. Habiendo dado a conocer de Andretti Global en febrero, el piloto  dice que su «leadership team» está operando bajo el supuesto de que su intento para unirse a la grilla de grandes premios en 2024 recibirá luz verde.

“Mientras esperamos, estamos trabajando mucho detrás de escena, nos estamos preparando para eso, porque tenemos que comenzar”, dijo Andretti al medio americano especializado RACER. “Así que estamos haciendo cosas, con la esperanza de tener una oportunidad. Tenemos que empezar a hacer algunos movimientos y esperar y rezar para que la FIA nos permita tener la oportunidad de entrar allí«.

Con la exploración que se llevó a cabo recientemente para fijar una base en el Reino Unido y un compromiso de suministro de unidades de potencia de Renault, Andretti ha estado buscando activamente los elementos clave necesarios para avanzar con un programa de F1 que sumaría a las participaciones de Andretti Autosport en IndyCar, IMSA, Fórmula E, Supercars australianos y Extreme E.

Indy

IMSA LMP3

Supercar australiano

Extreme E

Fórmula e

Operando bajo la suposición de que habrá noticias positivas en camino, está atento a su teléfono para recibir una llamada o un correo electrónico con la confirmación de si los esfuerzos de planificación de Andretti Global deben continuar.

“Esperábamos saberlo ahora y, desafortunadamente, no lo sabemos”, agregó Andretti. “Sin embargo, esperamos que sea pronto”.

Por otra parte lo bueno es que los motores Renault han mostrado un muy buen rendimiento esta temporada, faltaría ahora definir si el chasis lo construye el mismo Andretti o si como es más probable recurre a proveedores con experiencia como Multimatic o Dallara.  Pilotos tampoco le faltan con Colton Herta y Roman Grosjean…

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Cybertruck...fue vista en la inauguración de la Gigafactoría de Tesla en Austin, Texas mostrando nuevos detalles de la futura pick-up eléctrica de Elon Musk..

La inauguración de la Gigafactoría de Tesla en Austin, Texas con la presencia del propio Elon Musk fue la gran fiesta de la compañía americana. Pero no solo hubo un fantástico espectáculo de luces y sonido, sino que también se pudo ver de cerca a la ya famosa Tesla Cybertruck. La monstruosa pick-up eléctrica e desarrollo (que ahora ya tiene fecha de lanzamiento) ha filtrado en cuenta gotas algunas de sus características.

Elon Musk / 7-4-2022

Presentada en el año 2019, se han sucedido múltiples informaciones, rumores y adelantos sobre como será la pick up de Tesla. Pero el proyecto se ha ido demorando hasta que el año que viene parece, tal y como ha informado Elon Musk, será lanzada finalmente al mercado.

Esta semana otra vez la Cybertruck ha robado la atención aprovechando este evento retransmitido en directo a todo el mundo. Los miles de asistentes han podido conocer de primera mano y más de cerca el aspecto definitivo de la pick-up. 

Aunque las fotos no estaban permitidas, obviamente diversas instantáneas han aparecido en las redes sociales, y gracias a ellas hemos podido acceder a nuevos detalles de la inmensa pick-up. El propio Musk, durante la rueda de prensa, ha confirmado que se van a producir en una escala masiva…la Cybertruck aspira a batir a otros modelos ya presentes en el mercado como el Rivian R1T o el Ford F-150 Lightning..(y cuando Musk lo promete además de hacer subir el precio de las acciones de Tesla hay que creerle).

Tesla Cybertruck

Uno de los detalles que se han podido observar es el interior y gracias a fotos captadas por asistentes sabemos que cuenta con el volante estilo yugo que tanto ha dado que hablar recientemente, dejando la salvedad que la unidad expuesta está lejos de considerarse un modelo de pre serie, el formato está ahí y, en ese caso sí, se parece mucho a los prototipos descubiertos desde un principio.

Tesla Cybertruck

Otro gran secreto es la movilidad del cristal posterior. La caja y la cabina están separadas por un panel divisor y por un cristal que podrá plegarse para ampliar la superficie de carga. Este ha sido siempre uno de los aspectos más comentados de la Cybertruck.

Aunque se esperan grandes capacidades de arrastre, más de seis toneladas, no podemos considerar al pick-up de Tesla un vehículo tan industrial como suelen ser las camionetas. Su planteamiento es más recreativo y deportivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos.

Elon Musk / 7-4-2022

Gigafactoría de Tesla en Austin, Texas

Fuentes: CybertruckOwnersClub (Twitter) , Ryan Zohoury (Twitter) e hibridosyelectricos.com/

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Long Beach / Victoria de Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) resistiendo la presión de Romain Grosjean (Dallara-Honda de Andretti).

Josef Newgarden (Penske) winner en Long Beach 10-4-2022

El Gran Premio de Long Beach (California) se desarrolló con muchos incidentes y adelantamientos. Para Josef Newgarden (Penske), la táctica y el momento de las dos paradas en boxes fueron la clave de su éxito. El campeón de 2019, que salió tercero, superó primero a Colton Herta (Andretti) durante la primera ola de paradas en boxes, antes de dar el salto con extrema precisión sobre Alex Palou (Chip Ganassi Racing) a unas veinte vueltas del final.

A Josef Newgarden le vino bien este resultado para ponerse al frente de la clasificación general en detrimento de su compañero Scott McLaughlin. El neozelandés tuvo una carrera complicada: atrapado en el tráfico, golpeó la pared interior al pasar una horquilla y cayó al puesto 19, antes de dañar su alerón delantero contra un competidor y finalizar dolorosamente en el puesto 14.

El hombre del día fue Romain Grosjean (Andretti). El francés fue in crescendo con el transcurrir de las vueltas, aprovechó los errores que tenía delante para ascender en la jerarquía. Gracias a una estrategia original, fue el único hombre del grupo de cabeza que puso los neumáticos blandos durante el último tramo y trató infructuosamente de encontrar la oportunidad para superar al líder Josef Newgarden. Sin embargo, Romain Grosjean igualó su mejor resultado en la disciplina norteamericana, y volvió a la 5ª posición en el Campeonato de Pilotos.

El poleman Colton Herta (Andretti) tenía todo para ganar, pero el joven piloto de 22 años estando por detrás del tándem de cabeza formado por Alex Palou y Josef Newgarden atacó en demasía, hasta chocar contra la pared.

“Cometí un error estúpido. Frené demasiado tarde y bloqueé el volante. Estaba montando un buen tercer lugar. Me sorprendió un poco encontrarme en esta posición después de la primera parada en boxes”, dijo Colton Herta.

Colton Herta en Long Beach 10-4-2022

Colton Herta en Long Beach 10-4-2022

Colton Herta en Long Beach 10-4-2022

Simon Pagenaud (Meyer Shank Racing) cortó las flores en Long Beach. El campeón de 2016 subió a la rotonda que servía de curva 2 queriendo adelantar a Takuma Sato (Dale Coyne Racing); enviado de regreso en dirección contraria, quería evitar que los monoplazas llegaran frente a él pero el francés definitivamente se quedó atrapado en el macizo de flores.

Marcus Ericsson que estaba en posición de aspirar al podio también tocó el muro debiendo abandonar. 

Marcus Ericsson en Long Beach 10-4-2022

Marcus Ericsson en Long Beach 10-4-2022

“Fue una gran pelea por ganar. ¡Tenía que trabajar! Tuvimos paradas en boxes perfectas. La vuelta de salida de boxes ante Palou ha sido muy arriesgada. Me asusté cuando íbamos rueda con rueda» dijo Josef Newgarden.

Héctor Daniel Oudkerk