Pratt & Whitney presenta un motor actualizado para A320neo, con menor consumo de combustible y emisiones. Se espera que el motor llamado GTF Advantage esté disponible para los aviones de la familia Airbus A320neo en enero de 2024.
«Siempre dijimos que nuestra arquitectura de turbo fans tiene un largo camino para el crecimiento y el desarrollo futuro, y GTF Advantage lo demuestra«, dijo Tom Pelland, vicepresidente senior de GTF Engines en Pratt & Whitney.
El nuevo desarrollo del motor reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los motores GTF de generaciones anteriores. Eso equivale a una reducción adicional del consumo de combustible del 1% en comparación con la configuración GTF actual existente.
Además, el motor se puede utilizar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF). Los motores de la generación actual solo están certificados para funcionar con un 50% de SAF.
Pratt & Whitney GTF Advantage
«La arquitectura general del motor es fundamental para conseguir los beneficios de la aerodinámica, los materiales y los sistemas avanzados. Estamos comprometidos a continuar invirtiendo en estas tecnologías para la próxima generación de aviones comerciales«, agregó Pelland.
Con hasta 34.000 libras de empuje de despegue es el motor más potente destinado a la familia A320 neo.
El GTF Advantage será intercambiable con los motores GTF de generaciones anteriores que ya funcionan con aviones Airbus A320neo.
Pratt & Whitney
Según informa Pratt & Whitney, los motores GTF impulsan más de 1.100 aviones en 58 aerolíneas y en tres familias de aviones: aviones Airbus A320neo, Airbus A220 y Embraer E2.
Parece que no se puede descansar con los audaces diseños de BMW en estos días. Justo cuando la conversación sobre un tema como la parrilla gigante de la Serie 4 o las rejillas en forma de gafas de sol del X3 se está enfriando, BMW vuelve a atacar con creaciones aún más audaces. ¿Qué pretenden?
BMW y su departamento de diseño encabezado por Domagoj Dukecno han enloquecido ni se han quedado ciegos… Munich sabía que el XM Concept iba a ser controvertido, sabían que nunca les sentaría bien a los puristas, y seguro que sabían que levantaría una gran cantidad de comentarios. Cualquiera que diga lo contrario es simplemente ingenuo.
BMW XM Concept
BMW XM Concept
Domagoj Dukec, Jefe de diseño de BMW.
Al igual que sucedió durante la era de Chris Bangle, cuando vendieron una tonelada de automóviles de diseño controvertido, la gente de BMW ha optado deliberadamente por llamar la atención sobre sus construcciones.
Después de las críticas generalizadas que recibieron sobre sus recientes diseños y especialmente la última parrilla de la Serie 4 de BMW, ahora tuvieron una oportunidad de oro con el XM, que se hizo para celebrar el 50 aniversario de la marca M, para hacer algo mucho menos polarizante. En cambio, doblaron la apuesta.
¿Por qué harían eso? Se piensa que es porque quieren ser los «supervillanos» del negocio automotriz durante este ciclo. Recuerde, al igual que la industria de la moda, el negocio de la automoción pasa por ciclos para aumentar y / o renovar el interés. A veces con estilos retro, a veces sus formas bulbosas, a veces son luces en forma de garra y otras veces sus enormes aletas y rejillas.
El estilo de BMW actual proviene de detalles exagerados y de diferentes mezclas de elementos de diseño y tendencias de estilo.
Con el rápido advenimiento de la era totalmente eléctrica, los componentes mecánicos eventualmente pasarán a un segundo plano en el sentido de que no hay mucha diversificación, si es que hay alguna, bajo el capot más allá de la tecnología y el alcance de la batería, ninguno de los cuales puede afectar emocionalmente a los conductores.Por lo tanto, los diseños aventureros y en constante cambio se convertirán en una herramienta cada vez más importante en manos de los fabricantes de automóviles para diferenciar y agregar emoción a sus productos.
A diferencia de otros campos, como la industria de la telefonía celular, que ha convergido tanto en estos días que apenas se puede distinguir entre uno y otro, la industria del automóvil, afortunadamente, aún puede venderle un diseño y una forma únicos. Si bien el XM no es un automóvil eléctrico puro, sino un híbrido enchufable, en la mente de BMW, es un producto de transición, lo que explica por qué sigue y, de alguna manera, incluso muestra el camino hacia los futuros modelos eléctricos dedicados de la marca.
Hay varias formas de distanciarse de la competencia, y ser controvertido. El XM de BMW es el chico malo de los SUV de alto rendimiento que con avidez quiere toda tu atención, incluso si solo se trata de odiarlo. BMW está perfectamente bien con eso. Cuanto más lo odies, más seguirá BMW por este camino; solo habrá que esperar al próximo X7, i7 y 7 Series.
La controversia se vende en las manos adecuadas y BMW es capaz de sacar provecho de la situación. Eso no significa que todas las empresas puedan hacerlo; miremos a Pontiac con sus Aztec o SsangYong con sus desagradables creaciones a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. Pero eso es diferente con BMW…pueden venderle un diseño de valor impactante como parte de un paquete completo. BMW es más que solo diseño ¿Cuántas otras marcas pueden lograr eso? Es un nombre premium respetado universalmente y una red de distribuidores muy capacitada.
La gente compra coches premium por muchas razones, y destacarse entre la multitud siempre ha sido una prioridad en este segmento. BMW está demostrando una y otra vez que no solo puede salirse con la suya con opciones de diseño polarizantes, impactantes, llámese como quiera, sino que sorprendentemente las convierte en uno de sus puntos de venta más fuertes.
El prototipo de Nissan utiliza la misma tecnología e-4ORCE que el recientemente presentado SUV Ariya y está diseñado para proporcionar suficiente agarre en la superficie de la luna.
Nissan se asoció con la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA)y les diseñó un nuevo prototipo de rover lunar utilizando la experiencia que reunió durante el desarrollo del SUV Ariya puramente eléctrico.
Nissan dice que su vehículo lunar utiliza la misma tecnología de control de motor e-4ORCE que el SUV, que según la compañía le dará a la sonda gran agarre en la superficie resbaladiza de la luna y le permitirá visitar áreas aún inexploradas del vecino más cercano de la Tierra.
El rover no comparte su plataforma con el SUV Ariya, ya que sería demasiado pesado para una misión espacial pero si usa una versión reelaborada del software que lo controla.
El software funciona un poco como un sistema de control de tracción, lo que ayuda a limitar el patinaje de las ruedas en superficies resbaladizas (como es el regolito lunar, similar a una arena fina que cubre la superficie de la luna) y permite que el rover trepe por colinas empinadas o sobre rocas irregulares.
Nissan también hizo que el sistema e-4ORCE controle cada rueda de forma independiente. En el automóvil de carretera Ariya, el sistema solo puede controlar cada eje, ya que el SUV tiene dos motores eléctricos en lugar de cuatro.
NISSAN LUNAR ROVER concept
NISSAN LUNAR ROVER concept
NISSAN LUNAR ROVER concept
Toshiyuki Nakajima, jefe de ingeniería de vehículos avanzados de Nissan y director del programa e-4ORCE, dijo: “Los usos de los automóviles y las situaciones de conducción son muy variados. Nuestro objetivo es lograr el máximo rendimiento de conducción a través de nuestra investigación y desarrollo, y creemos que el conocimiento adquirido de esta investigación conjunta con JAXA conducirá a innovaciones en nuestros vehículos terrenales que traerán beneficios a los clientes«.
Aún no se sabe cuándo el prototipo del vehículo lunar de Nissan dará el salto gigante a la superficie de la luna. No esperamos que despegue pronto, pero JAXA nos asegura que el proyecto encontrará usos en una próxima misión espacial.
Ikkoh Funaki, director del Centro del Centro de Innovación y Exploración Espacial de JAXA, dijo: “JAXA tiene como objetivo aplicar los resultados de la investigación a la exploración espacial futura. Colaboramos con empresas, universidades e institutos de investigación en proyectos viables y con potencial de comercialización e innovación. Al realizar una investigación con Nissan, que tiene experiencia en tecnologías electrificadas, esperamos aplicar nuestros hallazgos al desarrollo de vehículos lunares de mayor rendimiento«.
Radicado en los Estados Unidos para seguir una carrera en IndyCar, Reenus VeeKay integrará al equipo de su país de origen, los Países Bajos. El joven de 21 años hará su primera participación en las 24 Horas de Daytona (Florida, del 29 al 30 de enero) con el Racing Team Nederland.
Frits Van Eerd, Reenus VeeKay, Dylan Murry y Giedo van der Garde.
“Creo que es una locura tener la oportunidad de correr las 24 horas de Daytona con este equipo, comenta con felicidad Reenus, ganador del Gran Premio de Indianápolis en 2021. Siempre he soñado con correr con Frits (Van Eerd), mi fiel patrocinador . ¡Es genial que su sueño se haga realidad! «
Frits Van Eerd, el gentleman driver y jefe del equipo, siempre ha estado atento a la carrera de Reenus VeeKay. “Desde que se fue a Estados Unidos a la edad de 16 hace cinco años, he estado involucrado en la carrera de Rinus. El hecho de que ahora corramos juntos en Daytona es, por supuesto, una corona maravillosa en esta colaboración«.
Los dos hombres estarán asociados con Giedo van der Garde y Dylan Murry. Además de las 24 Horas de Daytona, Racing Team Nederland competirá en las otras tres rondas de la Endurance Cup en IMSA, a saber, las 12 Horas de Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación con pole para Lewis Hamilton – Mercedes W12 / 4-12-2021
Un contacto con la pared de Max Verstappen cuando se dirigía a tomar la pole position le obligará a largar desde la tercera posición en el Gran Premio de Arabia Saudí 2021. Mercedes de esta forma se hizo de la primera fila con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
La Q1 fue liderada por Sergio Pérez (RedBull) con un tiempo de 1m28.021s, una ventaja de 0.036 segundos respecto a Valtteri Bottas, el mejor Mercedes de la tanda a pesar de haber recibido un motor viejo luego de una falla presentada en la tercera práctica en el monoplaza del finlandés.
Daniel Ricciardo (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari) y Max Verstappen (RedBull) cerraron los cinco primeros de esa etapa con un Lewis Hamilton (Mercedes) que apenas logró el noveno puesto sin exigirse.
En la Q2 Carlos Sainz fue el único piloto que sufrió un incidente mayor al perder el control de su Ferrari. El SF21 del español rozó el muro con su alerón trasero, situación que lo obligó a ir a los pits para reparaciones. El madrileño no logró una vuelta rápida y se ubicó 15°.
Lo largo de la pista y el tráfico en el circuito obligaban a la máxima concentración para aprovechar un giro limpio. Verstappen sacó lo mejor en el inicio de la Q2 y de inmediato se puso en la cima con un registro de 1m27.953s con neumático medio, asegurando su pase a la última ronda de clasificación.
Hamilton respondió de inmediato y se colocó a una décima del registro del neerlandés y rival por el campeonato.
Pero Pérez aún tenía tiempo guardado en su juego de medios y a cuatro minutos del final instauró una vuelta en el 1m27.946s para tomar la cima de la segunda ronda de eliminación.
El siete veces campeón del mundo respondió poco antes de que la bandera de cuadros ondeara para establecer el mejor registro del fin de semana con 1m27.712s dejando a Pérez y Verstappen en la segunda y tercera plaza de la Q2, con Bottas y Tsunoda cerrando los cinco primeros.
En la Q2 Carlos Sainz fue el único piloto que sufrió un incidente mayor al perder el control de su Ferrari. El SF21 del español rozó el muro con su alerón trasero, situación que lo obligó a ir a los pits para reparaciones. Carlitos no logró una vuelta rápida y solo se ubicó 15°.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación- Carlos Sainz sufre un semi-trompo rozando levemente la pared.
Después, Bottas tocó el lado izquierdo del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen. El de Mercedes circulaba lento mientras el del equipo Sauber buscaba mejorar su tiempo.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación- Bottas obstruye a Kimi Raikkonen, situación en estudio.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación- Bottas obstruye a Kimi Raikkonen, situación en estudio.
En la Q3 parecía que la pole quedaría en manos de Verstappen pero Hamilton en su último intento hizo un giro de 1m27.511s, lo que representaba una mejora de 0.142s respecto a lo hecho por el neerlandés hasta ese instante, con Bottas ascendiendo a la segunda plaza.
El líder del campeonato intentó responder en su giro final y en los dos primeros sectores del circuito todo indicaba que podría arrebatar la pole position. Pero todo se acabó cuando perdió ligeramente el control de su RB16B al entrar en la última curva y dañó la parte trasera derecha de su monoplaza dejándolo detenido en el circuito y tercero de la parrilla, por detrás de los Mercedes.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación- Max Verstappen arriesgó y perdió la pole en la última curva.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación- Max Verstappen arriesgó y perdió la pole en la última curva.
Charles Leclerc llevó a su Ferrari hasta la cuarta posición por delante de Sergio Pérez (RedBull) que arrancará quinto, con Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda)desde la sexta plaza.
Lando Norris (McLaren-Mercedes), Yuki Tsunoda (AlphaTauri-Honda), Esteban Ocon (Alpine-Renault) y Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo-Ferrari) completaron los 10 primeros lugares.
Fórmula uno / GGPP de Arabia / Clasificación con pole para Lewis Hamilton – Mercedes W12 / 4-12-2021
