Fórmula 1 / GGPP de EEUU Max Verstappen RedBull-Honda triunfa superando a Hamilton (Mercedes) y Pérez (RedBull) completa el podio.

Max Verstappen (NLD) Red Bull Racing RB16B y Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W12 24/10/2021 GGPP de EEUU, Austin Texas.

Max Verstappen (NLD) Red Bull Racing RB16B winner GGPP de EEUU 2021

A Lewis Hamilton ( y al equipo Mercedes) definitivamente se le terminaron esos GGPP fáciles en donde dominaba sin dificultad gozando de una evidente ventaja mecánica. Hoy Max Verstappen con su RedBull RB16B-Honda lo doblegó por apenas 1s333 luego de una cerrada lucha entre los dos protagonistas por el campeonato en Austin y por su parte Sergio “Checo” Pérez completó el 1-3 de Red Bull.

Hamilton le ganó el primer lugar en el inicio a Verstappen, quien salía desde la pole position, y se colocó al frente. Verstappen no dejó que Hamilton se le aleje y se mantuvo a menos de un segundo y ahí fué cuando Red Bull decidió adelantar su parada en los pits para cambio de neumáticos logrando el ansiado overcut que al final le dió la victoria al holandés.

GGPP de EEUU / largada 24-10-2021

GGPP de EEUU / primera vuelta 24-10-2021

Así fue que en la 11° vuelta Verstappen ingresó a boxes para cambiar de neumáticos medios a los duros, regresando a la pista en la quinta posición y rapidamente superó a Daniel Ricciardo.

Mercedes, en tanto, hizo detener a Hamilton tres vueltas después que Verstappen para cambiar a los duros, volviendo a la pista ahora unos seis segundos detrás del holandés y cuatro por delante de Pérez.

GGPP de EEUU / Hamilton pit stop 24-10-2021

En la vuelta 29 Verstappen cumplió su segunda parada colocando neumáticos duros nuevos, mientras que Mercedes le indicaba a Hamilton por la radio que se quedaría más tiempo en la pista.

Pérez, en tanto, también se detenía por segunda ocasión para montar neumáticos duros por primera vez y marcaba el récord de vuelta en ese momento en 1m39s566.

Con Verstappen reduciendo la diferencia a 11 segundos, Hamilton finalmente entró a pits para cambiar a duros nuevos al final de la vuelta 37 y volvió a la pista a casi nueve segundos de Verstappen, quien en ese momento marcaba su mejor vuelta personal con 1m40s012.

En la vuelta 41° Hamilton comenzó su ataque con un récord de vuelta de 1m38s485 y al entrar en las diez vueltas finales el británico llegó a estar a menos de un segundo, pero el neerlandés tuvo DRS por haber adelantado poco antes al rezagado Mick Schumacher y se mantuvo al frente al momento de la bandera a cuadros por apenas 1s333 sobre Hamilton.

Así, Verstappen logró la octava victoria de la temporada para él y la 18° en su cuenta personal en un gran premio que puede resultar clave en la batalla por el título, ya que  Verstappen estiró a 13 unidades la distancia con su rival a falta de cinco carreras para el final de la temporada 2021.

GGPP de EEUU / final 24-10-2021

«Checo» Pérez, por su parte, subió al podio por segunda carrera consecutiva luego de iniciar desde el tercer lugar, aunque llegó a más de 40 segundos de los líderes y a diez segundos por delante de Leclerc, quien fue un sólido cuarto para Ferrari.

GGPP de EEUU / Sergio «Checo» Pérez tercero con su RedBull RB16B-Honda 24-10-2021

Ricciardo logró la quinta posición luego de una áspera batalla con Carlos Sainz, donde llegó a haber incluso un contacto leve entre ambo y un deslucido Valtteri Bottas solo pudo ser sexto

La carrera tuvo los abandonos de los dos Alpine de Fernando Alonso y Esteban Ocon y del AlphaTauri de Pierre Gasly con una falla en la suspensión. La próxima carrera será el 7 de noviembre con el Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

GGPP de EEUU / 24-10-2021 El as español Fernando Alonso en un mal día abandona luego de protagonizar incidentes con Raikkonen y Giovinazzi.

GGPP de EEUU / Max Verstappen Drive of the Day 24-10-2021

SERIE EUROPEA LE MANS/ 4 horas de Portimão: EL Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports vence en la última competencia de la temporada y consigue una inscripción para Le Mans.

El Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports venció en la última carrera de la temporada, las 4 Horas de Portimão, con el trío Phil Hanson, Jonathan Aberdein y Tom Gamble. 

 El Oreca 07-Gibson # 41 Team WRT por su parte se consagraron como los nuevos campeones de la clase EMP2 de la ELMS terminando segundos a 21 segundos seguidos a su vez del Aurus 01-Gibson # 24 del G-Drive Racing.

4 Horas de Portimão / Oreca 07-Gibson # 41 Team WRT

Los dos derrotados en el campeonato terminaron cuarto y quinto respectivamente: el Oreca 07 # 65 del Panis Racing que terminó cuarto y el Aurus 01 # 26 de G-Drive Racing. Este último recibió un drive through por no respetar los límites de la pista.

En LMP3 todo se presentó rápidamente en DKR Engineering (Duqueine D08-M30- Nissan # 4). Mathieu de Barbuat y Laurents Hörr lograron el triunfo. Su tarea se hizo más fácil cuando el Ligier JS P320-Nissan # 19 del Cool Racing sufrió un pinchazo que le costó tiempo. Terminó en octavo lugar y tuvo que entregar el título a DKR Engineering (y el lugar para Le Mans).

4 Horas de Portimão / Duqueine D08-M30- Nissan # 4

En los GTE, al igual que en los LMP3, las cosas se calmaron rápidamente para el Ferrari 488 GTE # 80 Iron Lynx (Matteo Cressoni, Rino Mastronardi y Miguel Molina) que tomó la delantera en la categoría y nunca la abandonó. Muy buena carrera del Porsche 911 RSR # 93 de Michael Fassbender, Felipe Laser y Richard Lietz que terminaron 2º. Otro Ferrari 488 GTE #83 del Iron Lynx sube al podio con las señoritas Rahel Frey, Michelle Gatting y Sarah Bovy, que hicieron una magnífica carrera.

Hubo un gran accidente de estas 4 Horas de Portimao con Andreas Laskaratos saliendo de la pista tras 30 minutos de carrera. Comenzó con Memo Rojas perdiendo una rueda en el # 30 Oreca 07 del Duqueine Team a la salida de la última gran curva que llevó a los competidores de regreso a la recta de boxes. El mexicano perdió la rueda trasera izquierda y emprendió una impresionante serie de giros. Logró evitar el muro de boxes, pero justo detrás de él, el Ligier JS 320 # 18 del 1 AIM Villorba Corsa golpeó con fuerza los neumáticos en la entrada del pitlane.

4 Horas de Portimão / Ferrari 488 GTE # 80 Iron Lynx (Matteo Cressoni, Rino Mastronardi y Miguel Molina)

4 Horas de Portimão / LMP2 Winners

4 Horas de Portimão / LMP3 Winners

4 Horas de Portimão / LMP2 Pro-Am Winners

4 Horas de Portimão / LMGTE Winners.

Novedades en Stellantis /Alfa Romeo, Lancia y DS dirán adiós a sus concesionarios en Europa que se convertirán en simples agencias de entrega y mantenimiento para ahorrar costos y ganar control comercial.

Los concesionarios pasarán a ser simples agencias: ese es el modelo al que se encamina Stellantis enmarcado en la anunciada restructuración de su red comercial en Europa. Al menos, será así en sus tres marcas premium: Alfa Romeo, Lancia o DS. Un trío que, por cierto, solo ofrecerán autos eléctricos en un futuro más que cercano.

Así lo ha señalado la señorita Maria Grazia Davino, jefa de ventas de Stellantis en Europa, según informa Reuters. El objetivo es reducir costos al unificar operaciones así como ganar más control sobre la distribución comercial o adaptarse a los nuevos modelos de venta (como la comercialización online).

DS Store

En mayo, Stellantis anunció esta restructuración de sus puntos de venta, que pondrá fin a los contratos con las concesionarias de sus 14 marcas: se hará efectivo en junio de 2023.

Stellantis / Señorita Maria Grazia Davino, Jefa de ventas de Stellantis en Europa

El cierre de estos concesionarios tendrá lugar en julio de 2023, lo que supone dos años de preaviso para estas compañías. «Vamos encaminados al modelo de agencia» ha explicado Grazia Davino. Es decir, acabar con el modelo actual a través de concesionarias, que gozan de más independencia.

En definitiva Stellantis quiere más control en la comercialización, pasando los puntos de venta a ser meros intermediarios y dejando de actuar como socios contractuales con el cliente. También supondrá unificar por ejemplo precios u ofertas. En definitiva, se limitarán a las entregas y al mantenimiento de los autos que comercialicen.

Por el momento, en palabras de Grazia Davino, «serán Alfa Romeo, Lancia y DS las que adoptarán este modelo» y no se dijo si esta estrategia también se extenderá a otras marcas del grupo.

Stellantis no es la primera en tomar este rumbo comenzado por Tesla y seguido hace poco por Mercedes-Benz que planea vender varios de sus concesionarios en Europa.

Técnica Fórmula uno / ¿Cómo Mercedes está aumentando su velocidad máxima utilizando la 'suspensión trasera basculante'?

En el medio especializado ‘Sky Sport’ estuvieron analizando imágenes filmadas del Mercedes de Valtteri Bottas en el Gran Premio de Turquía, en el que aparentemente los triángulos superiores de la suspensión trasera basculan hacia abajo en el momento en el que acelera en recta y por el contrario vuelven a su posición en zonas de curvas. variando de esta manera la carga aerodinámica generada por el difusor trasero y por ende la resistencia o drag.

Mercedes W12 en zona de curvas con la suspensión elevada para mayor carga

Mercedes W12 en recta con la suspensión trasera aplastada para que el difusor genere menos carga y por ende disminuya el drag o resistencia aerodinámica.

Eso le permitiría reducir el ‘drag’ o resistencia ala avance, con la consiguiente ganancia de velocidad en recta y sería la explicación a lo observado por la gente de Red Bull, sobre todo en Turquía cuando el Doctor Helmut Marko tras la victoria de Bottas en Istambul decía «Iban 15 km/h más rápido en recta, como si tuvieran el DRS (cuando en esa carrera estaba cerrado por la lluvia. Tenemos que hacer algo«.

difusor con la suspensión elevada y mayor paso de aire generando más carga ( y más drag)

Con la suspensión aplastada en paso del aire por el difusor es menor ( disminuye la carga y la resistencia aerodinámica)

Sin embargo Christian Horner no se ha mostrado sorprendido por este elemento, asegurando que no es nuevo… “No es algo que acaben de inventar. Creo que funciona bien en unos circuitos y no es muy útil en otros. Veremos. Tenemos sitios interesantes que están por venir que presentan muchos desafíos diferentes, lo que va a hacer que todos los equipos vayamos al límite.”,

En realidad, desde hace tiempo, las suspensiones de la F1, tienen esa función en mayor o menor medida. Sería legal en el momento en el que fuera una acción mecánica y no activado por un sistema hidráulico o de otro tipo a voluntad del piloto.

Lo nuevo es que en Mercedes ese movimiento es muy pronunciado y casi inmediato, apreciable a la vista de forma evidente. Un sistema perfeccionado y muy efectivo por las cifras en los últimos grandes premios. En todo caso, la FIA que obviamente debe tener en su poder esas imágenes debe decidir sobre el asunto en breve, una vez que se ha visto en los medios de forma evidente, como sucedió con el DAS de 2020, de de ahí que Red Bull haya presentado varias preguntas aclaratorias, con la intención de que los comisarios técnicos tomen cartas cuanto antes.

Fórmula uno / Clasificación GGPP de EEUU en Austin, Texas Circuito de las Américas. Pole para Max Verstappen que está haciendo que Lewis Hamilton tenga que exigirse a fondo...

Max Verstappen, con el Red Bull RB16B-Honda logró la pole en una emocionante clasificación para el GP de Estados Unidos de Fórmula 1 en Austin, superando a Lewis Hamilton con el Mercedes W12 exigido al máximo. Sergio «Checo» Pérez en muy buena tarea finalmente fue tercero en una Q3 que se definió en los segundos finales.

En la definitoria Q3 los Red Bull, que salieron a la pista detrás de los Mercedes,  Verstappen completó una primera vuelta de 1m33s199 pero segundos más tarde «Checo» Pérez logró un asombroso 1m33s180 para desplazar a su compañero de garaje por apenas 19 milésimas.

Pero en una última vuelta a todo o nada Hamilton exigiéndose como pocas veces bajó su marca anterior hasta 1m33s119 para colocarse en la pole position provisoria, pero le duró nada ya que Verstappen respondió con un tiempo de 1m32s910 para superar por 0s209 a su rival por el campeonato del mundo.

Fórmula uno / GGPP de EEUU, Austin 23-10-2021 / Lewis Hamilton – Mercedes W12

Pérez, por su parte, bajó su tiempo anterior pero se quedó en 1m33s134 y debió conformarse con la tercera posición muy meritoria por cierto.

Bottas, quien no pudo mejorar en su intento final, quedó con el cuarto mejor tiempo, a 0s565 de la pole, y por haber cambiado el motor de combustión interna de su Mercedes penalizará cinco lugares en la parrilla de salida, lo que lo hará salir noveno el domingo.

Así, las Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz ganan un lugar para ubicarse en la cuarta y quinta posición, seguidos de los McLaren de Daniel Ricciardo y Lando Norris y el AlphaTauri de Pierre Gasly.

Fórmula uno / GGPP de EEUU, Austin 23-10-2021 / Charles Leclerc – Ferrari SF21

De los diez que avanzaron a la Q3, todos los hicieron con neumáticos medios y deberán iniciar con ese compuesto la carrera, excepto Sainz y Tsunoda, quienes lo hicieron con el blando de muy corta duración en este circuito.

Fórmula uno / GGPP de EEUU, Austin 23-10-2021 / Q1 con los eliminados entre ellos el aston Martin de Lance Stroll

Fórmula uno / GGPP de EEUU, Austin 23-10-2021 / Q2 con los eliminados entre ellos Ocon, Vettel, Russell (foto), Giovinazzi y Alonso

Daniel Ricciardo con el Chevrolet Monte-Carlo #3 1984 ex Dale Earnhardt propiedad de Zak Brown.

Daniel Ricciardo con el Chevrolet Monte-Carlo #3 1984 ex Dale Earnhardt propiedad de Zak Brown