NASCAR / Luego de la carrera en Charlotte,Kevin Harvick, Christopher Bell, William Byron y Alex Bowman no pudieron avanzar a los octavos de final. Harvick necesitaba recuperar nueve puntos sobre la línea de corte, pero se cayó de la carrera en la vuelta 99 cuando bloqueó los neumáticos en la curva 1. Bell podría haber avanzado en puntos pero necesitaba ayuda de algún otro competidor que se cayese, mientras que Byron y Bowman se encontraban en situaciones en las que debían ganar.
La victoria de Kyle Larson le da cinco puntos de playoffs adicionales para llegar a un total a 65. Larson tiene más de una carrera a su favor para pasar a la siguiente ronda ya que el número máximo de puntos que se pueden ganar en una carrera es 60.
CHARLOTTE / Denny Hamlin, Toyota Camry #11 y William Byron, Chevrolet Camaro #24 / 10-10-2021
Las carreras del Texas Motor Speedway, Kansas Speedway y Martinsville Speedway reducirán la cantidad de playoffs de ocho a 4.
Por otra parte 21 equipos se quedaron en Charlotte para realizar los test de los autos de «Next Gen» con una prueba de dos días , (el lunes y martes) en donde participarán en la sesión de práctica más grande que se realiza desde la presentación de los futuros autos. 26 pilotos se turnarán de 9 a.m. a 7 p.m. en el circuito de Charlotte de 3,73 km.
Equipo Spire Motorsports Chevrolet Camaro #7 «Next Gen» Corey LaJoie
Equipo JTG Daugherty Racing Chevrolet Camaro #47 «Next Gen» Ricky Stenhouse Jr.
Otras 3 sesiones están previstas antes del gran debut de Next Gen en The Clash en Los Ángeles el 6 de febrero de 2022:
17-18 de noviembre: Charlotte Oval (1,5 millas / 2,41 km)
14-15 de diciembre: Phoenix Oval (1 milla / 1.609 km)
11-12 de enero: Daytona Oval (2,5 millas / 4,02 km)
Lista de equipos y pilotos inscritos para las pruebas de los Next Gen en el Charlotte Roval:
No. 00 StarCom Racing Chevrolet Camaro Kaz Grala
No. 00 StarCom Racing Chevrolet Camaro Kaz Grala
No. 4 Stewart-Haas Racing Ford Mustang Kevin Harvick, Aric Almirola
No. 5 Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro Kyle Larson
No. 7 Spire Motorsports Chevrolet Camaro Corey LaJoie
No. 8 Richard Childress Racing Chevrolet Camaro Tyler Reddick
No. 12 Equipo Penske Ford Mustang Ryan Blaney
No. 14 Stewart Haas Racing Ford Mustang Chase Briscoe, Cole Custer
No. 16 Kaulig Racing Chevrolet Camaro AJ Allmendinger, Justin Haley
No. 17 Roush Fenway Racing Ford Mustang Chris Buescher
No. 19 Joe Gibbs Racing Toyota Camry Martin Truex Jr.
No. 21 Wood Brothers Racing Ford Mustang Austin Cindric
No. 22 Equipo Penske Ford Mustang Joey Logano
No. 23 23XI Racing Toyota Camry Bubba Wallace
No. 27 del equipo Hezeberg Ford Mustang Loren Hezemans, Jacques Villeneuve
No. 42 Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro Ross Chastain
No. 43 Richard Petty Motorsports Chevrolet Camaro Erik Jones
No. 47 JTG Daugherty Racing Chevrolet Camaro Ricky Stenhouse Jr.
No. 48 Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro Alex Bowman
No. 51 Petty Ware Racing Chevrolet Camaro Joey Hand, Cody Ware
No. 94 GMS Racing Chevrolet Camaro Ty Dillon
No. 99 Trackhouse Racing Chevrolet Camaro Daniel Suarez.
El motorMercedes-AMG M139sin duda está fuera de lo común. De hecho, este 2.0 turboes hasta la fecha el más potente del mundo entre los motores de producción de su categoría, ¡con una potencia específica de 211 CV por litro!.
Algunos creen que la tecnología de los motores de combustión interna está finalizando para dar paso al motor eléctrico, sin embargo, cada día los ingenieros se esfuerzan por perfeccionar y mejorar un invento que se remonta a los orígenes del automóvil, superando constantemente los límites de lo posible.
Con una potencia específica de 211 CV / litro y 105 CV por cilindro, el motor turbo 2.0 diseñado por AMG es un referente absoluto en su clase.Una obra maestra de ingenieros cuya arquitectura banal de 4 cilindros en línea le permite superar a la mayoría de los superdeportivos. Este motor es por ejemplo el que ha elegido Lotus para impulsar su nuevo Emira, el último Lotus térmico que nos dicen además de utilizarse en el Mercedes-AMG A 45 S.
El nuevo turbo de 4 cilindros de AMG se ensambla completamente a mano en la fábrica de motores AMG en Affalterbach, en una nueva línea de producción donde se perpetúa el principio de «Un hombre, un motor» y se distingue por una multitud de detalles ingeniosos. Así, a diferencia del modelo anterior, o del motor 2.0 L del A 35 AMG, también montado transversalmente, la disposición del M139 gira 180 grados en el compartimento del motor.Por lo tanto, el turbocompresor y el colector de escape se colocan en la parte trasera del bloque, mientras que el sistema de admisión se coloca en la parte delantera. Esta nueva disposición ofrece una ventaja desde el punto de vista aerodinámico y la conducción del aire al reducir las holguras y los codos, tanto en los lados de admisión como de escape.
Con hasta 421 hp de potencia, el nuevo motor de 2.0 litros es el motor turbo de cuatro cilindros producido en serie más poderoso del mundo. Mercedes-AMG obtiene así una ganancia de potencia de 40 CV en comparación con el modelo anterior. El par máximo también ha aumentado de 475 a 500 Newton-metros.
El 2.0L turbo M139 se basa en el motor Mercedes-Benz M260, entre otros, compartiendo las dimensiones de diámetro y carrera, así como el bloque. Este bloque de cilindros integral de aluminio se fabrica mediante un proceso de moldeo en carcasa refrigerada por aguaasegura un rápido enfriamiento y fraguado del material gracias a su buena conductividad térmica. Esto da como resultado una estructura densa y de grano fino, que garantiza una resistencia mecánica muy alta, garantiza una rigidez extrema con un peso reducido y permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bar.
El cigüeñal de acero ligero y pistón de aluminio forjado con segmentos optimizados, combina baja fricción y gran resistencia. La velocidad máxima del motor permitida por este diseño es de 7.200 rpm, y la potencia máxima se alcanza a 6.750 rpm. El cárter de aceite tiene deflectores. Por lo tanto, siempre queda suficiente aceite de motor para la lubricación, incluso durante una fuerte aceleración transversal.
Para reducir el coeficiente de fricción entre el pistón y el cilindro, las superficies del cilindro están recubiertas con la tecnología patentada NANOSLIDE. Esto les da un acabado pulido que garantiza una fricción mínima y los hace dos veces más duros que los revestimientos de hierro fundido gris y, por lo tanto, mucho más resistentes. La tecnología NANOSLIDE fue desarrollada por Daimler AG y está protegida por más de 90 familias de patentes y más de 40 patentes y también se encuentra en el motor Mercedes AMG Petronas M Formula 1.
En la tapa, las válvulas de escape se han ampliado significativamente en comparación con el M133 anterior gracias a la nueva posición ligeramente inclinada de los inyectores y las bujías. Las secciones de escape agrandadas permiten que los gases de escape salgan de la cámara de combustión sin ninguna pérdida y reducen la fuerza general de empuje del pistón. Dos árboles de levas en cabeza gestionan las 16 válvulas mediante balancines de rodillos ligeros. La sincronización de los árboles de levas de admisión y escape es del tipo variable CAMTRONIC, en el lado de escape lleva dos levas por válvula. Las levas tienen diferentes geometrías: pueden abrir las válvulas de escape breve o prolongadamente, según su posición, que varía según la situación de conducción, para reacciones aún más espontáneas a bajas revoluciones, una conducción cómoda y un bajo consumo de combustible en los vehículos. rangos y potencia máxima de salida a alta velocidad.
El turbocompresor de doble entrada utilizado en la unidad M139 combina una respuesta óptima a bajas velocidades y la consiguiente ganancia de potencia a altas velocidades. Para hacer esto, la carcasa de la turbina se divide en dos canales de flujo paralelos. Esta configuración, combinada con los dos canales del colector de escape, permite que los gases se dirijan por separado a la rueda de la turbina. El compresor y el eje de la turbina también están montados sobre rodamientos de rodillos por primera vez, que minimiza la fricción mecánica en el turbocompresor.
Con una presión de sobrealimentación máxima de 2,1 bares, el turbo AMG de 4 cilindros y 2.0L también lidera esta disciplina.La válvula de descarga controlada electrónicamente regula la presión de sobrealimentación de manera aún más precisa y flexible y optimiza el tiempo de respuesta, especialmente al acelerar con carga parcial. Tiene en cuenta multitud de parámetros. Las principales señales de entrada de la computadora de control de la válvula de derivación son la presión de sobrealimentación, la posición del acelerador y la tendencia a golpear. Las señales de corrección incluyen la temperatura del aire de admisión, la temperatura del motor, las rpm y la presión del aire circundante. También permite aumentar brevemente la presión de sobrealimentación durante la aceleración (Overboost). El turbocompresor se enfría con aceite, agua y aire.
Cuenta con inyección directa de dos etapas por primera vez. En el primer nivel, unos inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos y precisos inyectan combustible en las cámaras de combustión con una presión de hasta 200 bares.Esta operación se repite varias veces, dependiendo de las señales enviadas por la gestión del motor. En el segundo nivel, este proceso se completa mediante la inyección en el canal de entrada con electroválvulas. Esta inyección consigue la potencia específica del motor. El suministro de combustible controlado electrónicamente funciona a una presión de 6,7 bares.
La alta potencia requiere un sofisticado sistema de refrigeración. Está diseñado para que la tapa y el bloque de cilindros se puedan enfriar a diferentes temperaturas. Esta innovadora medida enfría la culata para obtener la máxima potencia en el punto de encendido eficiente y un bloque de cilindros caliente para reducir la fricción interna del motor. Una bomba de agua mecánica asegura el enfriamiento de la tapa; la refrigeración del bloque de cilindros se confía a una segunda bomba de agua accionada eléctricamente. Después de un arranque en frío, esta bomba permanece pasiva juzga que el motor está a la temperatura de funcionamiento.
La bomba también se puede encender o apagar según sea necesario y al ser eléctrica también garantiza la máxima potencia del motor y una óptima disipación del calor en todo el rango de revoluciones. El motor también tiene una gestión de la temperatura del aceite que controla la temperatura y regula la temperatura del aceite del motor de forma flexible. Esto permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápido, reduciendo la fricción y el desgaste. Funciones como la gestión del alternador, la función ECO Stop / Start con reinicio rápido, el modo crucero y el filtro de partículas de gasolina también forman parte del paquete tecnológico del nuevo AMG de cuatro cilindros.
CONCLUSIÓN
Al equipar sus nuevos autos deportivos compactos con un motor extraordinario, Mercedes-AMG ilustra una vez más el alcance total de sus posibilidades de desarrollo. Tanto es así que este motor pronto se encontrará en el nuevo C 63 AMG E-Performance al combinarse con un motor eléctrico para crear un paquete híbrido igualmente espectacular. Es posible que la máquina térmica aún no haya dicho su última palabra …
ElBermat GTquiere traer de vuelta el Gran Turismo de estilo italiano clásico con un diseño personalizable, diferentes variantes y cifras de rendimiento decentes.
Bermat, que tiene su sede en Rovereto, lleva el nombre de las iniciales de su fundador, Matteo Bertezzolo. El automóvil fue desarrollado en colaboración con JAS Motorsport y fue diseñado por Camal Studio.
Matteo Bertezzolo CEO y fundador de Bermat
La compañía anunció el Bermat GT-Pista («Track-Only») exclusivo para pistas, que será el primero en lanzarse en la primera mitad de 2022, seguido del GT legal para uso en la calle en variantes totalmente eléctricas y también con motor ICE.
Bermat GT
Bermat GT
Según su diseñador, el Bermat GT está inspirado en un «objeto volador no identificado» (“unidentified flying object”) traído de vuelta a la Tierra. Para ser más realistas se puede adivinar un toque de Ascari en la parte delantera y una fuerte esencia de La Ferrari y McLaren P1 GTR en la parte trasera.
La variante GT-Pista viene con una «decoración racing» y un alerón trasero fijo. Mide 4.60 m , 2.00 m de ancho y 1.20 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.60 m. Gracias a la carrocería de fibra de carbono y la plataforma monocasco ligera T-MM, el automóvil pesa solo 1.100 kg. También cumple con las normas de seguridad de la FIA para la categoría CN.
Está equipado con un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros sobrealimentado posicionado longitudinalmente que produce entre 320-400 hp con un par de hasta 450 Nm. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades y con la ayuda de un diferencial autoblocante, lo que permite un 0-100 km / h en alrededor de 4 segundos.
Como era de esperar del nombre del automóvil, su configuración se centra en su uso en circuitos con suspensión de varilla de empuje con amortiguadores ajustables. Las llantas OZ Racing de 19 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli DHB que miden 245 / 645R18 en la parte delantera y 265 / 645R18 en la parte trasera. El sistema de frenado consta de discos autoventilantes de 38 cm con pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos autoventilantes de 35,5 cm con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
En el interior, hay un grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas rodeado por las rejillas de ventilación del clima, que nos recuerda el diseño de los últimos modelos de Ferrari. También hay una perilla de montaje alto en la consola central que parece el controlador principal. Los botones montados en el volante se pueden encontrar tanto en las variantes legales para la calle como en las de pista, y esta última presenta un volante de estilo de carrera.
Bermat GT
Bermat GT
Bermat se enorgullece de los altos niveles de personalización que ofrecerá, afirmando que será “el primer fabricante de automóviles capaz de poner al cliente en el centro del proyecto”. Sin embargo, de su comunicado de prensa, parece que la personalización se limita a los colores / decoraciones de la carrocería y el interior.
Bermat GT diseño Camal Studio
La compañía no proporcionó información sobre el Bermat GT legal para la calle o la próxima versión totalmente eléctrica, aparte de que se espera que lleguen en 2022, siguiendo al Bermat GT-Pista exclusivo para pistas. No se dan a conocer los precios ni los objetivos de producción de este fabricante italiano recién establecido.
Esteban Oconpudo terminar la competencia sin cambiar neumáticos… una verdadera hazaña. El antecedente de un hecho similar pasó hace 25 años atrás en 1997 cuando Mika Salo en el Gran Premio de Mónaco.
La regla sobre los neumáticos dice que en condiciones de seco los pilotos deben montar dos compuestos diferentes en carrera, lo que implica que deben parar una vez a cambiar de gomas, por lo menos, pero eso no aplica en ‘wet race’ en donde si se puede completar el recorrido sin cambiar de gomas.
Lo intentaron tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton pero finalmente no lo consiguieron y debieron entrar a pits con la cabeza gacha y perdiendo posiciones.
Eso si, Ocon llegó con lo justo con solo observar cómo quedaron sus neumáticos….quizás sólo capaces de una o dos vueltas más a baja velocidad.
Fórmula uno GGPP de Turquía / neumático de Esteban Ocon al finalizar la carrera.
Fórmula uno GGPP de Turquía / neumático de Esteban Ocon al finalizar la carrera.
