El nuevo Porsche 911 GT3 con paquete Touring es un deportista de alto rendimiento que no hace alarde de su potencial.

Porsche 911 GT3 Touring

La diferencia más notoria en esta versión Touring en el exterior es la omisión del ostentoso alerón trasero fijo del 911 GT3. La carga aerodinámica necesaria a altas velocidades están garantizadas por un alerón trasero que se extiende automáticamente. También la presencia de las molduras de color plateado de aluminio anodizado de alto brillo en las ventanas laterales son otra característica distintiva que subraya la apariencia discreta del recién llegado y la parte delantera está completamente pintada con el color exterior.

Porsche 911 GT3 Touring

La séptima edición del poderoso automóvil GT con 510 CV ahora se puede pedir con el pack de equipamiento que fue extremadamente popular para su predecesor. Este purista 911 GT3 con un peso de solo 1.418 kilogramos se entrega de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades aunque el paquete Touring también se puede combinar con la transmisión de doble embrague PDK de 7 velocidades sin costo adicional.

Porsche 911 GT3 Touring

El 911 GT3 con paquete Touring también ofrece la atmósfera de un deportivo clásico en el interior. El aro del volante, la palanca de cambios / selectora, la cubierta de la consola central, los apoyabrazos en los paneles de las puertas y las manijas de las puertas están revestidos de cuero negro. Los paneles centrales de los asientos están cubiertos con tela negra y el revestimiento del techo también es negro. Los reposacabezas llevan escudos Porsche en relieve. Los protectores de entrada de las puertas y los elementos decorativos del tablero y la consola central están hechos de aluminio negro cepillado.

Porsche 911 GT3 RS y GT3 Touring

El nombre «Touring package» se remonta a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS del año de modelo 1973. Ya entonces, la atención se centró en el diseño purista del 911 y los elementos de un interior clásico. Porsche revivió la idea nuevamente en 2017, y por primera vez volvió a ofrecer un paquete Touring para la generación anterior del 911 GT3, el Type 991. Desde entonces, esta variante ha atraído sobre todo a los amantes de los autos deportivos de primera clase con un Pasión pronunciada por la discreción y el placer de conducir estilo clásico.

Porsche 911 GT3 Touring

Una rejilla de la tapa trasera con el logotipo «GT3 touring» y las molduras de las ventanillas laterales y los tubos de escape del sistema de escape deportivo son de color plateado. 

Porsche Design también ofrece un reloj-cronógrafo muy especial para los compradores del 911 GT3 con pack Touring que tiene una correa de piel de vehículo Porsche con el grabado “GT3”.  El cronógrafo es producido por la propia fábrica de relojería suiza de la empresa y está reservado exclusivamente a los propietarios del vehículo.

El impactante difusor trasero proviene del exitoso auto de carreras 911 RSR GT, mientras el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros y 375 kW (510 CV) se basa en la unidad de propulsión del 911 GT3 R probada en carreras de resistencia.

A pesar de una carrocería más ancha, ruedas más grandes y características técnicas adicionales, el peso del nuevo GT3 está a la par con su predecesor. Pesa 1.418 kg con la transmisión manual y 1.435 kg con la transmisión Porsche de doble embrague (PDK). El capot hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), las ventanas de vidrio liviano y las llantas de aleación forjada ejemplifican el enfoque en el ahorro de peso, al igual que el sistema de escape deportivo liviano.

Porsche 911 GT3 Touring

Sus genes de carreras se expresan en prácticamente todos los detalles del nuevo 911 GT3. Está equipado con una «track screen» que con solo presionar un botón reduce  la información a lo esencial … la presión de los neumáticos y el aceite, la temperatura del aceite y del refrigerante y el nivel de llenado del tanque de combustible. Además el 911 GT3 tiene un interruptor de modo de fácil acceso en el volante que facilita el cambio rápido entre la configuración Normal y los modos Sport y Track personalizables.

Engine
Configuration	B6
Location	Rear, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	3,996 cc / 243.9 cu in
Bore / Stroke	102.0 mm (4 in) / 81.5 mm (3.2 in)
Compression	12.9:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC, Continuous variable valve timing
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	503 bhp / 375 kW
BHP/Liter	126 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	6 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,418 kilo / 3,126 lbs

Performance figures
Power to weight	0.35 bhp / kg

El Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022 actualizado fué presentado.

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

Los fotógrafos espías ya habían captado al Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé renovado en múltiples ocasiones y finalmente ahora la compañía alemana ha presentado oficialmente al modelo actualizado.

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

Por ahora los Mercedes-AMG GT de 4 puertas MY2022 solo tienen motores de 6 cilindros en línea…los V8 híbridos se dice que llegarán más adelante…así son los GT43 y GT53 de 4 puertas los que reciben una actualización mientras se espera la llegada del GT73 con su V8 híbrido.

 Los modelos GT43 y GT53 llevan versiones de un mismo motor de seis cilindros en línea y presentan cambios exteriores sutiles en los diseños de ruedas, opciones de color y el volante de doble barra AMG.

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

El motor de 6 en línea es un híbrido suave, aunque en diferentes estados de potencia. Tiene 2999 cc y utiliza un turbocompresor tradicional más un compresor de accionamiento eléctrico para ayudar a crear una distribución amplia y constante de potencia y un par en toda la banda de revoluciones. Como complemento también hay un ISG (integrated starter generator o generador de arranque integrado) de 22 hp para ayudar con la reacción a baja velocidad. Tanto el ISG como el compresor eléctrico son impulsados ​​por un sistema independiente de 48V.

Las cifras para estos autos de seis cilindros no han cambiado en comparación con los modelos pre-actualizados, con el GT43 base alcanzando un máximo de 362 bhp, con 368 lb ft de torque disponible entre 1800 y 4500 rpm, y el GT53 aumentando estas cifras a 428 bhp y 383 lb ft, este último. disponible en una banda aún más amplia de 1800 a 5800 rpm. Ambos autos utilizan la transmisión automática con convertidor de par de nueve velocidades de AMG, con tracción trasera en el 43 o en las cuatro ruedas opcional en el  53.

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

Las estadísticas de rendimiento tampoco han cambiado con respecto al modelo del año pasado, con el GT53 alcanzando 100 kph en 4.5 segundos y el GT43 en 4.9 segundos . Al ser modelos exclusivos de AMG, no hay limitador de velocidad

Si bien los cambios mecánicos son limitados, AMG ha jugado con la puesta a punto del chasis, con nuevos amortiguadores adaptativos integrados en la configuración de suspensión neumática que incorpora dos válvulas reguladoras de presión en el amortiguador, en lugar de solo una como se encuentra en la mayoría de las unidades adaptativas.

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas 2022

El GT73 de 800 bhp, el nuevo modelo híbrido enchufable de AMG que se unirá a los modelos GT63 estándar en septiembre de este año, combinará el motor M177 V8 y un nuevo motor trasero electrificado y batería es decir a diferencia de sus hermanos será un hybrid y no un mild-hybrid.

Técnica: Ingear...Una caja de cambios muy novedosa pensada para vehículos eléctricos podría dar grandes beneficios.

Transmisión de múltiples velocidades Ingear de la firma canadiense Inmotive

En cualquier ámbito de la ingeniería, es habitual encontrarse con algo que ya ha sido pensado años atrás, pero que su replanteamiento supone, en cierto modo, una nueva revolución. En este caso de la transmisión de múltiples velocidades Ingear de la firma canadiense Inmotive.

El director técnico y ciclista entusiasta Anthony Wong comenzó a reflexionar sobre los cambios de su bicicleta y se preguntó cómo sería si, en lugar de cambiar la cadena a través de los engranajes de típica manera tan manera ruidosa y torpe, existiera una forma de moverlos de otra forma por debajo de la cadena.

En base a esta idea, creó un prototipo de transmisión para autos eléctricos que se espera que alcance la misma eficiencia de un conjunto de engranajes helicoidales de una sola velocidad, si finalmente llega a producción. Inmotive afirma que la transmisión Ingear puede aumentar la autonomía un 7-15% y la aceleración sobre un 15%. (dos cosas muy importantes para un EV).

Ingear NO se trata de una transmisión CVT (popularizada principalmente por Toyota) y tampoco necesita embragues o mecanismos de sincronización. Todo eso es reemplazado por una cadena silenciosa BorgWarner Morse Hy-Vo extremadamente robusta, que además de ser silenciosa es capaz de soportar un par elevado. El video a continuación muestra una recreación en 3D del sistema de Inmotive.

 

Inmotive, un fabricante de autopartes con sede en Canadá, completó recientemente sus extensas pruebas de preproducción del Ingear, lo ha integrado en un vehículo de demostración y está listo para su implementación total en el mercado. Las unidades de prueba están disponibles para OEM (1) calificados.

Normalmente, hay dos engranajes reductores entre el motor eléctrico y las ruedas, y el motor gira unas nueve veces por cada revolución de las ruedas. El Ingear reemplaza el segundo engranaje de reducción con una transmisión por cadena continua y una rueda dentada variable que cambia de tamaño durante un cambio. Todo el cambio ocurre durante una sola revolución de las ruedas.

Para cambiar, un actuador dirige los segmentos de la rueda dentada a su lugar durante una sola revolución de las ruedas, aumentando o disminuyendo efectivamente la relación de transmisión. La geometría patentada de Ingear mantiene el motor y las ruedas sincronizados, lo que permite un flujo de par continuo durante todo el proceso de cambio. Los turnos se pueden completar en tan solo 19 milisegundos.

Al permitir que el tren motriz funcione de manera más eficiente con la capacidad de velocidades bajas y altas, se desperdicia menos energía, lo que da como resultado una mayor autonomía con cada carga. Del mismo modo, la regeneración se mejora y es continua, incluso al reducir la marcha.

Se utiliza una tercera rueda dentada como rueda loca para que la cadena forme un triángulo. La zona impulsada cuenta con una rueda dentada más grande que gira a baja velocidad y, dentro de ella, una rueda dentada más pequeña que gira a alta velocidad. La rueda dentada de baja velocidad está fabricada en segmentos retráctiles que pueden moverse hacia los lados, uno por uno, fuera del camino de la cadena. A medida que cada segmento se aleja, la cadena se transfiere sin problemas y en una fracción de segundo al piñón más pequeño, enganchando una marcha alta.

Mientras eso sucede, tanto la marcha alta como la baja se acoplan a la cadena durante varios milisegundos para que no se interrumpa el par, exactamente igual que una caja de cambios de doble embrague o CVT, pero más simple y eficiente. A medida que se realiza el cambio, el motor de tracción principal tiene que reducir o aumentar significativamente la velocidad para que su controlador modifique el par entregado, ya sea positivo o negativo, para garantizar que la transición sea completamente suave.

El sistema puede configurar modos «Sport y Comfort,» dependiendo de cómo esté programado el software. El cambio de marcha se completa en cuestión de milisegundos, en menos de una rotación completa de las ruedas.

En comparación con AMT, DCT y CVT:

El Ingear no tiene embrague.

El Ingear no requiere bomba de alta presión.

El Ingear utiliza rodamientos de bolas en lugar de rodamientos de rodillos, ya que no genera carga axial por el engrane de la cadena / piñón.

El Ingear no tiene pérdidas por múltiples pares de engranajes acoplados simultáneamente, ni pérdidas por contacto rodante.

El Ingear no genera calor por pérdidas o fricción del embrague, o fricción por rodadura por contacto, por lo que se mitiga la elevación térmica del motor sin introducir carga alguna en el sistema de refrigeración.

El Ingear ofrece una transferencia de par ininterrumpida durante el cambio.

El Ingear tiene cambios consistentes / repetibles por diseño. Otros sistemas requieren un control de circuito cerrado que se adapte al desgaste y al rendimiento del embrague.

El Ingear solo mueve los segmentos axialmente cuando no son contactados por la cadena. La fuerza del actuador es baja. Los DCT y CVT requieren decenas de miles de newtons de fuerza para cambiar porque los actuadores deben modular la fuerza del motor de tracción a las ruedas.

—Paul Bottero, director ejecutivo de Inmotive

Los beneficios clave de la nueva transmisión Ingear incluyen:

Ahorro de costos. Al integrar el Ingear simple y de bajo conteo de componentes en unidades de propulsión integradas de alto volumen, los fabricantes de equipos originales pueden ahorrar más de $ 1,500 por vehículo de pasajeros. Este ahorro es posible mediante el uso de menos batería y motores eléctricos e inversores menos costosos, todo mientras se mantiene el mismo rango y se mejora la aceleración. Además de los ahorros de OEM, los propietarios de flotas ahorrarán alrededor de $ 2,000 en costos operativos (electricidad) durante tres años.

Compacto. Diseñado para envolver el diferencial, el Ingear es solo un poco más grande que una transmisión típica de una sola velocidad.

Rápido, suave y silencioso. El Ingear cambia en menos de una revolución de las ruedas. El motor se mantiene en contacto constante con las ruedas y puede aplicar torque continuamente incluso durante el cambio. Las relaciones de transmisión cambian gradualmente y los algoritmos de llenado de par mantienen una experiencia fluida para el pasajero. Los tiempos de aceleración se pueden mejorar hasta en un 15%.

Eficiente y confiable. El Ingear amplía la autonomía de un vehículo típico hasta en un 15% optimizando la eficiencia del motor y reduciendo las pérdidas parásitas. También mejora el remolque, la subida de pendientes y la velocidad máxima.

Transmisión de múltiples velocidades Ingear de la firma canadiense Inmotive

Actualmente, Inmotive tiene contratos de desarrollo con dos OEM globales (1) y está en conversaciones con varios OEM de todo el mundo para su implementación.

(1)  OEM (del inglés, Original Equipment Manufacturer) o fabricante de equipos originales confecciona piezas o componentes que se utilizan en los productos de otras empresas.

El Kia Cerato 2022 se ha presentado oficialmente inicialmente en Australia aunque se trata de un auto global.

Kia Cerato 2022

Kia no ha realizado grandes mejoras en este renovado Cerato renovado, pero le ha modificado varias partes de su diseño. Por ejemplo, ahora tiene faros más modernos con luces de conducción diurna LED incorporadas, mientras que la parte trasera se ha actualizado con nuevas luces traseras y un parachoques diferente.

Kia Cerato 2022

Kia Cerato 2022 sedán

Se presenta como hatch y sedán a igual precio en versiones que van del Cerato S de nivel de entrada a unos u$s 20.000 , Sport , Sport+, y culminando en el GT este último a u$s 25.000.

Kia Cerato 2022

Las versiones más económicas traen llantas de 16 pulgadas mientras que el Sport ya trae de 17 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento más grande de 10.25 pulgadas con radio digital DAB y Android Auto y Apple CarPlay con cable. En el Cerato Sport + se incluyeron frenos traseros más grandes, un freno de estacionamiento electrónico, control de clima de doble zona, asientos delanteros con calefacción, etc

Kia Cerato 2022

Los modelos 2022 Kia Cerato S, Sport y Sport + cuentan con un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros con 150 hp y 192 Nm de torque.

Kia Cerato 2022 / 1.6 turbo 201 Hp

El buque insignia Cerato GT está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros con 201 hp y 265 Nm de torque. El GT también tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades, suspensión trasera multibrazo, frenos más grandes, ruedas de 18 pulgadas y un diseño exterior más deportivo.

Kia Cerato 2022 2.0 / 150 Hp