WEC 6 hs de Spa, Libres 2: ¡aparece Alpine!

Alpine A480-Gibson

Finalmente los Hypercars de Le Mans se han colocado en lo más alto de la jerarquía durante esta 2a sesión de entrenamientos libres para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, escenario de la primera ronda de la temporada 2021 del WEC.

El Alpine A480-Gibson # 36 de André Negrão fue el más rápido en 2: 03.396 y por delante de otro LMH, el Toyota GR010 Hybrid # 8 por 0.035 segundos (Brendon Hartley). El podio virtual lo completa el primer LMP2, el de United Autosports, Oreca 07-Gibson # 22 (Filipe Albuquerque) a 0.037 segundos.

Toyota GR010 Hybrid # 8

Los siguen el contingente LMP2 se completa con el # 26 Aurus 01-Gibson del G-Drive Racing y el # 34 Oreca 07-Gibson del InterEuropol.

James Calado fue el más destacado del GTE Pro esta mañana con el mejor tiempo con su Ferrari 488 GTE # 51 del AF Corse. El piloto italiano está por delante del Porsche 911 RSR-19 # 91 y del otro Ferrari AF Corse, el # 52. 

Jaxon Evans ha colocado su Porsche 911 RSR-19 # 77 Dempsey-Proton Competition en la cima del GTE Am. El piloto de Nueva Zelanda precede a los Ferrari 488 GTE # 54 AF Corse y # 60 Iron Lynx . 

Fórmula uno GGPP Portugal Libres 1 para Bottas (Mercedes)

Valtteri Bottas abrió el camino para Mercedes, por delante de los líderes del campeonato de Fórmula 1, durante los primeros entrenamientos del Gran Premio de Portugal.

Los conductores lucharon con el calentamiento de los neumáticos y el agarre de los compuestos más duros de Pirelli (la compañía ha traído sus C1, C2 y C3) en condiciones relativamente nubladas y frías en Portimao.

Los tiempos de vuelta se redujeron una vez que se colocaron los Softs de paredes rojas, aunque el mejor tiempo se mantuvo alrededor de un segundo por debajo de la sesión correspondiente en octubre pasado.

Bottas estableció un tiempo de 1: 19.648s para superar a Max Verstappen (Red Bull-Honda) en 0.025s, mientras que Sergio Pérez (RedBull-Honda) subió a la tercera posición.
El campeón del mundo Lewis Hamilton (Mercedes) terminó en quinta posición, aunque a solo tres décimas del ritmo, con Charles Leclerc (Ferrari) que llegó al cuarto lugar mientras ya ondeaba la bandera a cuadros.

Verstappen se quejó de las vibraciones de los neumáticos antes de su vuelta, bromeando que necesitaría visitar a un dentista, mientras que al principio Hamilton calificó el equilibrio de su W12 como «no manejable». (“undriveable.”…)

Pierre Gasly cumplió con la velocidad de AlphaTauri-Honda al comienzo de la temporada al ubicarse sexto, pero lo que sorprendió más fue la presencia de George Russell (Williams-Mercedes) dentro del top 10 con un llamativo séptimo, 0.881 segundos detrás de Bottas, al final de la sesión de una hora.
Lando Norris era el piloto líder de McLaren en octava posición, superando al Ferrari de Carlos Sainz, mientras que Alpine se coló entre los 10 primeros gracias a Esteban Ocon, por delante del piloto más rápido de Aston Martin, Lance Stroll.
El subcampeón de Fórmula 2 del año pasado, Callum Ilott, hizo su primera aparición en un fin de semana de gran premio después de ser nombrado piloto de reserva de reserva de Alfa Romeo.
Ilott completó 21 vueltas para terminar 17 °, cuatro décimas y dos lugares detrás de su compañero de equipo Kimi Raikkonen.

Valtteri Bottas

1 Valtteri Bottas Mercedes 1: 19.648 31
2 Max Verstappen Red Bull 1: 19.673 0.025 23
3 Sergio Pérez Red Bull 1: 19.846 0.198 22
4 Charles Leclerc Ferrari 1: 19,884 0,236 27
5 Lewis Hamilton Mercedes 1: 19,967 0,319 32
6 Pierre Gasly AlphaTauri 1: 20,444 0,796 31
7 George Russell Williams 1: 20,529 0,881 29
8 Lando Norris McLaren 1: 20,635 0,987 26
9 Carlos Sainz Jr Ferrari 1: 20.680 1.032 27
10 Esteban Ocon Alpine 1: 20.800 1.152 27
11 Lance Stroll Aston Martin 1: 20.894 1.246 29
12 Daniel Ricciardo McLaren 1: 20.995 1.347 31
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1: 21.090 1.442 28
14 Fernando Alonso Alpine 1: 21.303 1.655 31
15 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1: 21.381 1.733 25
16 Sebastian Vettel Aston Martin 1: 21.405 1.757 31
17 Callum Ilott Alfa Romeo 1: 21.806 2.158 21
18 Mick Schumacher Haas 1: 21,939 2,291 29
19 Nicholas Latifi Alfa Romeo 1: 22.293 2.645 29
20 Nikita Mazepin Haas 1: 24.224 4.576 29 

Viritech Apricale nuevo hypercar «hydrogen-powered»…. pero además de este deportivo la start up británica tiene otros proyectos en marcha.

La startup británica de tecnología Viritech ha revelado planes para lanzar un nuevo hypercar impulsado por hidrógeno de edición limitada, llamado Apricale.
El Apricale será una alternativa con fuel cell de hidrógeno al Lotus Evija puramente eléctrico con pesadas baterías y al próximo Tesla Roadster, aunque será considerablemente más exclusivo que sus rivales. La producción se limitará a solo 25 coches.

Viritech ha establecido su fábrica en el Reino Unido. Se ejecutará el desarrollo y las pruebas en la plataforma y el tren motriz de Apricale en el Parque Tecnológico MIRA en Nuneaton, durante los próximos dos años. Los primeros prototipos de Apricale aparecerán en 2022.

Las especificaciones para el Apricale aún no se han confirmado, pero la compañía ha dicho que el automóvil «desafiará a los hypercars de batería más rápidos del mundo«. Por lo tanto, una cifra de potencia que supere los 1.000 CV y ​​una velocidad máxima de más de 320 kph podría estar en lo esperado.

La producción del Apricale debe comenzar en 2023, y la compañía tiene como objetivo un volumen de ventas anual de entre ocho y 12 vehículos. Eso puede parecer un poco bajo, pero la marca ha centrado sus ambiciones en mucho más que vender hypercars.

Viritech está utilizando Apricale como un escaparate de tecnología, con el objetivo final de convertirse en el «proveedor líder mundial de soluciones de propulsión de hidrógeno«. La compañía planea vender sus tanques de almacenamiento, unidades de control y trenes de potencia a fabricantes de equipos originales en todos los sectores de la industria del transporte, en aplicaciones automotrices, marinas e incluso aeroespaciales.

La marca finalizará el diseño de sus tanques de almacenamiento de hidrógeno livianos, completará el desarrollo de sus sistemas de control de vehículos de hidrógeno mientras ensambla una línea de producción para el Apricale.
Viritech ha desarrollado un nuevo tipo de tanque de almacenamiento de hidrógeno hecho de grafeno, que actúa como un miembro integrante del chasis del automóvil, lo que ayuda a reducir el peso del vehículo y mejorar el rendimiento.
Viritech también está desarrollando un nuevo sistema de control de vehículos modular que se utilizará no solo en el Apricale, sino también en cualquier pieza de maquinaria impulsada por hidrógeno, incluidos barcos, aviones, centrales eléctricas y sistemas de almacenamiento de energía fuera de la red.

El Apricale no es el único proyecto automotriz que Viritech ha planeado. Ha comenzado el desarrollo de un nuevo HGV (1) propulsado por hidrógeno y un SUV familiar, los cuales contarán con los mismos tanques de almacenamiento de hidrógeno estructural y sistema de control.
(1) HGV o vehículo de mercancías pesadas, es el término de la Unión Europea para cualquier camión con una masa de más de 3500 kg

En relación a los HGV , Viritech dice que su sistema de hidrógeno tiene mucho más sentido que un tren motriz eléctrico de batería, debido a los posibles ahorros de peso. Para mantener el mismo rendimiento que un camión con motor Diésel, dice Viritech, un HGV eléctrico podría necesitar hasta nueve toneladas de capacidad de batería, lo que en última instancia limita la cantidad que puede transportar. Viritech afirma que su tren motriz de hidrógeno tiene un peso comparable al de un motor Diésel y ofrece tiempos de repostaje comparables.
El concepto de Viritech para un SUV familiar se llama Tellaro. Se trata de un proyecto de ejemplo para que los fabricantes de equipos originales vean cómo un SUV de hidrógeno podría llevarse del concepto al mercado, utilizando el mismo tren motriz de hidrógeno que el Apricale. 

Nuevo BMW Serie 2 Coupé 2021 con camuflaje liviano.

El BMW Serie 2 Coupé de próxima generación está en una fase de desarrollo final estando cerca su fecha de lanzamiento…ya el camuflaje se está eliminando en los autos en desarrollo, lo que nos brinda nuestra mejor visión del estilo del nuevo coupé compacto.

BMW apuntará el nuevo Serie 2 Coupé directamente al que disfruta de la conducción, ofreciendo tracción trasera, e incluso habrá un M2 con motor de seis cilindros en línea en la parte superior de la línea.
Las proporciones del automóvil le dan un aspecto más elegante que su predecesor, con el nuevo automóvil con un capó más largo, una línea de hombros más marcada y un techo bajo y afortunadamente el estilo frontal tendrá un lenguaje de diseño más moderado que el del serie 4.

BMW ha mantenido la parrilla en forma de riñón pero de un tamaño razonable y los faros delanteros parecen tener una forma similar a la del X2

Bajo la piel, el coupé no compartirá casi nada con su hermano de la Serie 2 ya que está basado a diferencia de él en una plataforma de tracción trasera. Mientras que el Gran Coupé utiliza la plataforma UKL de tracción delantera de BMW, que sustenta la Serie 1 de la firma y se comparte con el MINI hatchback, el Coupé de tracción trasera se basará en una versión muy modificada de la arquitectura CLAR de BMW, que se encuentra debajo la última berlina Serie 3 y la Serie 4 Coupé.
El gerente de proyecto de BMW para el Serie 2 Gran Coupé, ingeniero Gernot Stuhl, dijo: “Habrá un sucesor que estará en una plataforma de tracción trasera. Así que los clientes que quieran y necesiten un nuevo Coupé Serie 2 lo encontrarán en nuestra gama, así como aquellos que quieran un motor de seis cilindros «.
Mientras que el Gran Coupé utiliza la plataforma UKL de tracción delantera de BMW, que sustenta la Serie 1 de la firma y se comparte con el MINI hatchback, el Coupé de tracción trasera se basará en una versión muy modificada de la plataforma CLAR de BMW, que se encuentra debajo la última berlina Serie 3 y la Serie 4 Coupé.

La gama de motores del Serie 2 Coupé resultará familiar para los propietarios de BMW. Los modelos de nivel de entrada probablemente se ofrecerán con el de tres cilindros y 1.5 litros turbo que el Gran Coupé Serie 2, mientras que las variantes con especificaciones más altas podrían tener un motor de nafta o Diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros e incluso podría haber una variante M235i. El de seis cilindros 3.0 se mantendrá en reserva para el M2 Coupé de gama alta. 

Williams Advanced Engineering e Italdesign presentan una plataforma que ofrecerán a fabricantes de vehículos eléctricos.

Williams Advanced Engineering e ItalDesign / plataforma EVX

LONDRES – Williams Advanced Engineering e ItalDesign comercializarán una plataforma de automóviles eléctricos dirigida a marcas premium que buscan vender vehículos eléctricos de largo alcance y alto rendimiento que pera las empresas llevar un automóvil al mercado en 30 meses  aproximadamente 12 meses antes de los tiempos de desarrollo tradicionales.La plataforma es lo suficientemente flexible como para permitir a los clientes agregar sus propios componentes y transmisión, o pueden usar sistemas instalados por Williams e ItalDesign.

El EVX está diseñado para desarrollar sobre ella grandes SUV, sedán y cupés y convertibles estilo GT con una distancia entre ejes entre 2,90 m y 3,10 m, similar en longitud a la del SUV eléctrico Jaguar I-Pace.

Los fabricantes de automóviles buscan cada vez más comprar plataformas de vehículos eléctricos llave en mano para reducir los costos de desarrollo. Por ejemplo recientemente, el CEO de Jaguar Land Rover, Thierry Bollore, dijo que su compañía estaba buscando una plataforma para respaldar los nuevos Jaguar eléctricos como parte de la reinvención de la marca.

Esta plataforma puede acomodar baterías que van desde 104 kilovatios-hora a 160 kWh de tamaño, lo que podría ofrecer un rango posible de 1.000 km con posibles configuraciones de tracción trasera o de tracción en las cuatro ruedas.

El peso objetivo para un sedán deportivo basada en la EVX con una batería de 110-120kWh es de dos toneladas, lo que lo hace más liviano que los vehículos eléctricos de lujo actuales. Por ejemplo el Tesla Model S de 100 kWh pesa 2,2 toneladas en comparación.

«Queríamos crear un vehículo que funcionara bien no solo agregando una cantidad infinita de potencia y energía, sino algo que fuera liviano y dinámico al mismo tiempo«, dijo Chris McCaw, ingeniero jefe de la plataforma EVX en Williams.

Ya hay proveedores que ofrecen plataformas de vehículos eléctricos como la empresa de ingeniería canadiense Magna International, el fabricante chino de baterías y vehículos eléctricos BYD y la empresa de ingeniería alemana Benteler en cooperación con Bosch.

Sin embargo WAE e ItalDesign creen que su solución es única en el nivel de ayuda ofrecida para llevar el vehículo eléctrico al mercado. «Creo que la combinación de la capacidad de rendimiento de alta gama para nuestra plataforma junto con la capacidad de diseño e ingeniería de ItalDesign es bastante única«, dijo Dyrr Ardash, gerente comercial senior de Williams Advanced Engineering.

Williams Advanced Engineering pertenece en un 75 por ciento al fondo de capital EMK Capital luego de su venta por parte del equipo Williams de Fórmula 1 en 2019. Williams F1 conserva una participación y la consultoría permanece en la sede de Williams en Grove, cerca de Oxford, Inglaterra.

ItalDesign pertenece al 100 por ciento al Grupo Volkswagen y está supervisado por la marca premium Audi del Grupo VW.

ItalDesign dijo que la producción en su base en las afueras de Turín se limitaría a 500.

BMW i Hydrogen Next…comienzan las pruebas de carretera de la pila de combustible en el Suv

BMW i Hydrogen Next test vehicle....BMW ha comenzado a probar el i Hydrogen Next: los primeros prototipos del SUV de hidrógeno de hecho han comenzado la fase de prueba en las carreteras europeas, confirmando así el plan de la compañía alemana, que prevé introducir el modelo en el mercado en el transcurso de 2022…aunque en una pequeña serie.

BMW i Hydrogen Next (fuel cell-tanques-motor eléctrico)

La imagen publicada por la compañía alemana muestra un ejemplar con un ligero camuflaje aplicado en la parte delantera y trasera, pero el SUV ya se había mostrado, prácticamente sin velos, a principios de 2020. De hecho, es un modelo desarrollado en base a el X5, frente al que se diferencia fundamentalmente por el diseño de los paragolpes y algunos perfiles aerodinámicos.

BMW i Hydrogen Next (motor eléctrico)

El proyecto i Hydrogen Next es el resultado de la colaboración con Toyota en el sector de las pilas de combustible. El tren motriz, que incorpora varios elementos ya utilizados en el iX3 con baterías, se caracteriza por una pila de combustible que se alimenta de dos depósitos de 6 kg de capacidad total, en los que se almacena hidrógeno a una presión de 700 bar. La energía eléctrica producida por la reacción química entre el gas y el oxígeno pasa a impulsar los motores de tracción, que entregan una potencia total de 374 hp. BMW, sin embargo, aún no ha proporcionado información sobre la autonomía esperada. 

Volkswagen ID.4 GTX: la nuevas versiones eléctricas de alto rendimiento comienzan con este modelo.

GTI, GTD, GTE y ahora GTX. VW ha anunciado oficialmente la nueva variante de rendimiento para su gama de autos eléctricos, comenzando con el ID.4 GTX.
Se dice que la ‘X’, según VW, indica el cruce hacia una nueva dimensión eléctrica para los vehículos eléctricos deportivos de la marca. Pero esta no es la primera vez que se usa el nombre GTX; VW usó el nombre de acabado para un modelo deportivo Scirocco en los años 80.

• Pero esta es una mirada firme al futuro, no al pasado. La nueva variante GTX se expandirá a los futuros autos ID, el siguiente en la línea será el ID.3.
• ¿Qué aporta el ID.4 GTX con relación a la versión normal?
• Más poder, obviamente. El ID.4 GTX genera 295 bhp y tiene tracción total como estándar, utilizando un motor por eje.
• Esto permite que el GTX haga el 0 a 100 km / h en 6.2 segundos y una máxima de 180 kph. VW anuncia 478 km con una carga completa de su batería de 77kWh.
• Puede añadir un dinamismo extra comprando los paquetes Sports y Sports Plus; el primero reduce la suspensión en 15 mm, el segundo agrega amortiguadores adaptativos que se vinculan con el administrador de dinámica del vehículo.

El Volkswagen ID.4 GTX no se ve tan diferente …pero si lo mira en el contexto de la gama GTI, un Golf GTI tampoco es una desviación salvaje del automóvil base. Aún así, junto con algunos colores de pintura nuevos, los modelos ID.4 GTX tienen llantas de 20 pulgadas de serie, con 21 como opción , el paragolpes delantero tiene una nueva firma DRL, con tres cuadrados de luz dispuestos verticalmente, y viene con los grupos de luces traseras 3D de serie.

Los asientos aprobados por AGR (la Campaña alemana para respaldos más saludables) están reforzados con una tapicería sin cuero con diseño de panal de abeja.

VW dice que el ID.4 GTX llegará en agosto por un precio de 50.415 € en Alemania. 

WEC : La FIA y el ACO descartan ajustes de rendimiento entre luego del test del Prologue para las 6H SPA.

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA no planea realizar cambios en los niveles de rendimiento de los LMP2 o Hypercar antes de las 6 Horas de Spa totales de este fin de semana, según el organizador de la serie, el jefe de competencia del Automobile Club de l’Ouest, Thierry Bouvet.

Los autos de la clase Hypercar tanto el Toyota hybrid como el Alpine no híbrido, fueron derrotados en la mejor vuelta general en una prueba de dos días celebrada en SPA el lunes. y martes por los pequeños LMP2.

Los resultados llevaron a Toyota a pedir por favor al WEC que analizara los tiempos comparativos entre las dos clases de prototipos, mientras que el director del programa de Alpine sugirió que sería un «desastre» agregar más restricciones a LMP2 antes de la carrera de apertura de temporada del sábado.

Bouvet explicó el miércoles que el departamento técnico del WEC ha decidido no implementar cambios entre el Prólogo y las 6 Horas de Spa pese al pedido de Toyota.

“Para poner un poco de antecedentes y tener una visión más amplia, hicimos mucho trabajo en términos de trabajo de simulación y análisis de autos antes de este evento”, dijo Bouvet al medio especializado Sportscar365 durante una conferencia de prensa en Spa.

“Lo hicimos, con el nuevo proceso de homologación de Hypercar, pusimos el coche en túneles de viento. Ahora tenemos medidores de par que miden la potencia de salida del motor". 

“El trabajo que se ha realizado, parte del mismo se ha realizado en conjunto con los fabricantes. Sabemos que tuvimos que reposicionar LMP2 para permitir [la] "estratificación".

"Para responder más sobre el hecho, la pregunta era si habría más cambios, la respuesta es, claramente, no en este momento"

Esto se produjo a pesar de que los coches LMP2 tenían mayor peso, menor potencia y un kit aerodinámico de baja carga aerodinámica diseñado específicamente para las 24 Horas de Le Mans.

IndyCar : Fecha doble para el fin de semana en el óvalo de Texas…. la cantidad de autos no varía pero si la lista de pilotos ya que varios escapan de las altas velocidades que se alcanzan en esa pista y debieron ser reemplazados.

Aunque la cantidad de autos para las Fechas 3 y 4 de IndyCar es la misma, sí hay cambios en la lista de participantes, en comparación con las dos ultimas competencias. Para la visita al veloz Texas Motor Speedway, la primera a un óvalo en este año, aparecen recambios dentro de la alineación de 24 inscritos ya que varios se resisten a competir en los tradicionales óvalos americanos.

Así los equipos tienen que recurrir a pilotos veteranos como Ed Carpenter y Tony Kanaan que reaparecen en la categoría en los autos #20 y 48, respectivamente. 

Por su parte, el joven brasilero Pietro Fittipaldi  se sube al auto #51 de Dale Coyne Racing , el mismo que ocupó Romain Grosjean en esta apertura de año y que ya aclaró al firmar contrato que no correría en estos peligrosos circuitos.

Por último, como se anunció el lunes, Conor Daly será el titular del  #59 de Carlin, el cual Max Chilton sólo maneja en circuitos no ovales.

La actividad en Texas se desarrollará en dos días: sábado y domingo.

fuentes : https://indycaraldia.com/, https://racer.com/

2	Josef Newgarden	Team Penske	Chevrolet
3	Scott McLaughlin (N)	Team Penske	Chevrolet
4	Dalton Kellett	AJ Foyt Racing	Chevrolet
5	Pato O’Ward	ARROW McLaren SP	Chevrolet
7	Felix Rosenqvist	ARROW McLaren SP	Chevrolet
8	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	Honda
9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Honda
10	Álex Palou	Chip Ganassi Racing	Honda
12	Will Power	Team Penske	Chevrolet
14	Sébastien Bourdais	AJ Foyt Racing	Chevrolet
15	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan	Honda
18	Ed Jones	Dale Coyne/Vasser Sullivan	Honda
20	Ed Carpenter	Ed Carpenter Racing	Chevrolet
21	Rinus VeeKay	Ed Carpenter Racing	Chevrolet
22	Simon Pagenaud	Team Penske	Chevrolet
26	Colton Herta	Andretti Autosport	Honda
27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	Honda
28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Honda
29	James Hinchcliffe	Andretti Steinbrenner	Honda
30	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan	Honda
48	Tony Kanaan	Chip Ganassi Racing	Honda
51	Pietro Fittipaldi	Dale Coyne/Rick Ware	Honda
59	Conor Daly	Carlin	Chevrolet
60	Jack Harvey	Meyer Shank Racing	Honda

Luego de los test en el Prólogo del WEC en SPA se abre una posibilidad para que Juan Pablo Montoya logre la triple corona.

Juan Pablo Montoya a los 45 años vuelve por tercera vez a las 24 Horas de Le Mans con el Oreca 07-Gibson del equipo Dragon Speed, dentro de la clase LMP2, muy competitiva este año para la clasificación general que, de ganarla, lo convertiría en el segundo piloto de la historia en obtener la triple corona o “gran slam” del automovilismo teniendo en cuenta que ya subió al primer escalón de los podios de Mónaco e Indy 500. Solamente Graham Hill logró ganar las tres pruebas reinas. Fernando Alonso tiene aún esa opción, pero le falta ganar Indy y al regresar este año a la F1 no tiene posibilidades inmediatas de volver a Estados Unidos. Los compañeros de Montoya serán Henrik Hedman y Ben Hanley a lo largo del Mundial de Endurance que, por ahora, consta de cinco válidas en Spa, Le Mans, Monza, Fuji y Bahréin.

Juan Pablo Montoya y familia

Oreca 07-Gibson del DragonSpeed LMP2 con el que participará Montoya en el WEC

La aparición de los Hypercar LMH en el WEC en este 2021 ha abierto una esperanza en los planes del piloto colombiano. Y eso es porque en el Prólogo de las 6 Horas de Spa esta semana, los LMP2 –categoría en la que corre Montoya–, se han mostrado –al menos– igual de rápidos que los Hypercar, ofreciéndoles, así, una oportunidad de competir por la victoria absoluta.

Tal vez el ACO y la FIA permitan a los LMP2 competir de igual a igual con los LMH en Spa, pero antes de las 24 Horas de Le Mans del 21 y 22 de agosto, el WEC competirá en Portimao y Monza y parece difícil que los órganos reguladores no modifiquen a más el rendimiento de los LMH o reduzcan el de los LMP2 antes de Le Mans, para justificar la inversión de Toyota, Alpine y Gickenhaus. Claramente a las autoridades del WEC Y LeMans les interesa que gane un Hypercar.

Acura ARX05 DPi con el que incursiona en las pruebas de endurance del IMSA

Dallara DW12-Chevrolet de McLaren para las Indy500

Montoya por su parte tiene la posibilidad y tratará de aprovecharla…en un año en donde además participará en las pruebas del IMSA y nada menos que en las 500 Indy con McLaren.