El Mercedes CLS se ha beneficiado de muchos de los mismos cambios presentes en la última Clase E, incluidas mejoras tecnológicas y motores más limpios.
A nivel estético los cambios son levesy los encontramos esencialmente en el frente con una nueva parrilla, un nuevo splitter delantero con tomas de aire rediseñadas y un labio frontal cromado.
Por su parte, en la cola se han modificado el paragolpes con un inserto estilo difusor en color negro y con acentos cromados. Dos nuevas llantas de aleación en 19 pulgadas también estarán disponibles: una con diseño de cinco radios dobles y otra multirradio.
El nuevo Mercedes-Benz CLS podrá incorporar el paquete exterior AMG Line con un splitter frontal diferenciado o embellecedores cromados. En este caso podrá seleccionarse con llantas AMG de 20 pulgadas multirradio bicolor pulidas a alto brillo.
También hay cambios para la joya de la corona de la familia CLS, es decir para el Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+: el frontal también cambia ligeramente con la parrilla AMG Signature con láminas verticales, además del nuevo paragolpes AMG en diseño A-Wing.
Mercedes Benz CLS
AMG CLS 53
En el interior se destaca el nuevo volante multifunción con tecnología capacitiva y es capaz de reconocer las manos del conductor mediante una esterilla sensora de dos zonas que opera junto a los sistemas de asistencia. También los volantes del AMG CLS 53 4Matic+ son de nueva factura y en cuero napa. ¿Qué hay de nuevo debajo del capot? Es principalmente una gama actualizada, con la adición de hibridación suave a algunos de los motores como el CLS 300d de cuatro cilindros y el CLS 450 de nafta de seis cilindros en línea. Agrega la capacidad de aumentar alrededor de 20 hp (para el Diésel) o 20 hp (para la gasolina) de impulso eléctrico bajo fuertes cargas de aceleración, y permite que el CLS se deslice con el motor apagado para ahorrar combustible. También hay una versión base C220d y C350 de nafta, ambas con cuatro cilindros. En cuanto al AMG CLS 53 la potencia es la misma que la del AMG GLE 53 (429 CV y 384 lb ft) y es capaz de correr a 100 km / h en 4,5 segundos, alcanzando un límite de 155 km / h. Los pedidos se abren en abril de 2021 y las primeras entregas se realizarán en julio. Los precios vendrán más tarde.
El nuevo Citroën C5 2022 se presentará el día 12 de abril. Se espera un vehículo que trate de aunar lo mejor de una berlina, de un SUV y de un familiar. Todo hace pensar que el C5 2022 utilizará la plataforma EMP2, que sirve de base para otros modelos como el Peugeot 508 o el DS 9. y ya que ésta es compatible con la electrificación, es probable que existan versiones híbridas e incluso híbridas enchufables, acordes a la transición eléctrica de la industria. En el día de hoy la marca francesa a filtrado algunas imágenes a modo de anticipo....
En China, Ford todavía tiene un Ford Escort en producción, un automóvil que ahora ha pasado por un segundo lifting.
El Ford Escort chino es la versión de producción del Escort Concept presentado hace ocho años. Un año después, el nuevo Escort derivado de ese auto de exhibición estaba ya como modelo de producción en los concesionarios chinos. Hace tres años, el sedán de 4,59 metros de largo ya tuvo un nuevo frente, pero ahora esta versión nuevamente renovada se aleja más del original. Desde el exterior, el Ford Escort 2021 muestra fuertes rasgos familiares con el Focus chino que también existe.
El frente gana una parrilla mucho más grande que se acopla visualmente con grupos de luces completamente nuevos, mucho más planos y de aspecto más agresivo. El capot del Chinese Escort también es completamente nuevo, lo mismo ocurre con los espejos laterales. Tanto las unidades de iluminación de la parte delantera como las de la parte trasera cuentan con tecnología LED. Las luces traseras están visualmente unidas por una tira cromada, aunque todavía no hay una imagen oficial decente de la parte trasera renovada.
El interior del Ford Escort también se revisó a fondo. De hecho, todo el tablero es nuevo. El interior ahora anticuado del original da paso a una cabina moderna con dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas alojadas en un amplio panel negro. La pantalla detrás del volante funciona como una instrumentación digital, la que está al lado sirve como un sistema de información y entretenimiento.
Debajo del Escort se esconde la tecnología del Ford Focus de segunda generación. En la lista de motores del renovado Escort se encuentra un atmosférico 1.5 que entrega 122 hp. El Ford Escort sigue siendo considerado la alternativa más barata al Focus en China.
Prodrivequiere hacer una versión de carretera de su BRX Hunter T1 4x4 del Rally Dakar. El propio David Richards ya adelantó que "se comercializará una versión homologada para la calle de su BRX Hunter T1 y que esta debería tener ya su prototipo listo este mismo año". El precio se piensa que debería superar el millón de libras esterlinas (1,38 millones de u$s al cambio actual).
"Cuando se nos ocurrió por primera vez la idea de un automóvil de carretera, estábamos pensando en construir una versión desafinada, pero desde enero decidimos ir al revés, dándole alrededor de 500 CV, incluso más potencia que los coches de competición, además de una transmisión sofisticada y un interior completamente diseñado"
El propio Richards ha aclarado al medio británico Autocar que el auto de carretera contará con una carrocería ampliada, con el objetivo de acoger unas ruedas más grandes que la que emplea el propio T1 de competición, aunque sí mantendrá el concepto de suspensiones e incluso el motor V6 de 3.5 litros biturbo que se basa en el bloque de Ford EcoBoost. Quedará por ver otras áreas, como el interior, donde se espera que las barras de seguridad, los baquets y todo el instrumental de los rally-raids pueda dejar paso a tecnología y algo de lujo… porque no debemos olvidar que estamos hablando de un coche de más de un millón de euros que seguramente tendrá como principal objetivo el mercado árabe y de los Emiratos
El diseñador Ian Callum y su equipo está trabajando en el auto en este momento. "Nadie había hecho un coche como este antes. Imagínese un automóvil de carretera capaz de atravesar las dunas de arena a 160 km/h . Va a ser muy emocionante"diceDavid Richards
Mercedes-AMG GT3 Evo GetSpeed Performance DTM 2021
El equipo GetSpeed Performance inscribió en el DTM un Mercedes-AMG GT3 Evo que será conducido por el joven piloto indú Arjun Maini.
El auto del equipo alemán en el DTM presenta una decoración de bandera india verde, blanca y naranja para Maini, quien se convertirá en el primer piloto de su país en competir en el DTM. Será la primera experiencia de Maini, de 23 años en el DTM GT3.
Maini viene de F2 y de la clase LMP2 donde compitió en las 24 Horas de Le Mans , la European Le Mans Series y la serie asiática de LeMans..
GetSpeed es el cuarto equipo de Mercedes-AMG que se compromete con el DTM después de GruppeM Racing, Winward Racing y Haupt Racing Team.
VT Holdings, el importador japonés de Caterham Seven durante los últimos 12 años, ha finalmente adquirido Caterham Cars por una suma no revelada.
Piston Heads informó que vio un documento interno referente a la venta y lo confirmó con Caterham, quien pretendía anunciar la venta el martes. Según el correo electrónico, el cambio de propiedad ya se hizo efectivo el 31 de marzo.
VT Holdings es propiedad de Kazuho Takahashi, quien ha competido en las carreras japonesas Super GT, JGTC y Super Taikyu durante los últimos 20 años. Junto con Caterhams, VT Holdings también importa motocicletas Lotuses y Royal Enfield al país.
"VT Holdings se enorgullece de dar la bienvenida a Caterham al grupo nipón", dijo Takahashi. “No solo hemos comprado un fabricante de automóviles de alto rendimiento de renombre mundial, sino que nos hemos convertido en los custodios de una leyenda del motor. Protegeremos y desarrollaremos los Siete para enfrentar los desafíos legislativos que se avecinan ".
Esa es una buena noticia para los fanáticos del Seven, que ha mostrado pocas señales de mantenerse al día con las regulaciones que hacen que los motores de combustión interna sean cada vez más difíciles de vender. Sin embargo, el equipo de VT Holdings planea mantener a los Seven en la carretera, y Graham Macdonald, director ejecutivo de Caterham Cars, confía en que tendrán éxito.
“Takahashi-san y el equipo realmente comprenden el ADN de la marca Caterham, nuestra herencia, nuestros clientes y nuestras pasiones”, dijo Macdonald. "Como equipo, estamos muy emocionados de comenzar a escribir el próximo capítulo para esta marca tan especial".
Siete pilotos divididos en cinco equipos diferentes defenderán los colores de AMG-Mercedes en esta temporada del DTM.
Mercedes-AMG GT3 #4, Mercedes-AMG Team HRT / Maximilian Götz, estará al volante del #4
Vincent Abril en Team HRT, Arjun Maini (Team GetSpeed), Maximilian Götz (Team HRT), Daniel Juncadella (Team GruppeM Racing), Gary Paffett (Team Mücke Motorsport), Lucas Auer y Philip Ellis en Team WINWARD representarán a Mercedes-AMG en el campeonato DTM 2021 que entra en la era GT3 este año. "Es un gran desafío para Mercedes-AMG correr en el DTM con el Mercedes-AMG GT3", admitió el jefe de estructura alemán Christoph Sagemüller. "Al participar en esta competencia, estamos agregando un nuevo pilar a nuestro programa de clientes ”. El DTM comienza su pretemporada esta semana con pruebas en Hockenheim (7/8 de abril). El inicio de la campaña 2021 está previsto para junio (18/20) en la pista de Monza.
Jeep actualizó su modelo más vendido, el Compass, con un lifting que definir el restyling sería sin duda una exageración. El evento de presentación del SUV, que se transmitió en vivo, celebró los 80 años de historia (que culminaron con las versiones "80 Aniversario" del Renegade, Gladiator y Wrangler, así como la presentación del nuevo Compass) de una leyenda estadounidense que tiene pocos iguales en el mundo. Sus orígenes se remontan a 1941, con Willys, y llegó hasta nuestros días en nombre de la fiabilidad y las capacidades todoterreno.
Jeep es la marca del grupo Stellantis que más ha crecido en los últimos diez años: ha multiplicado por cinco sus ventas, tendencia que continúa también en 2021 con la mejora de la cuota de mercado en Europa. Y en esto, el Compass ha jugado un papel fundamental: es el modelo que marcó el regreso de Jeep en el segmento C-Suv, el más importante del mercado con 2 millones de matriculaciones en Europa en 2020 equivalentes a alrededor del 40% de las ventas totales de Suv.
Es el Jeep más vendido en el mundo, sin duda por su capacidad para expresar bien el papel de un automóvil para el uso diario, pero también adecuado para aventuras todoterreno, en particular para la versión Trailhawk, que, a un precio de casi 50 mil euros, lo tiene todo para salir adelante incluso donde las carreteras ya no están asfaltadas. No como un Wrangler, claro está, pero en comparación con un vehículo todoterreno, también es mucho más cómodo y espacioso. Jeep define a los clientes de Compass con el sobrenombre de "Pragmatic Dreamer": soñadores, pero no exentos de sentido práctico.
Mejorado en todos los aspectos, basta un simple vistazo al tablero como muestra de cuánto han cambiado los interiores. Hay una nueva disposición de los mandos, infoentretenimiento y funcionalidad. La pantalla central, antes baja e incorporada en el tablero, ahora destaca y está a la vista, al alcance de los dedos. El túnel central es mucho más alto y el propio tablero, de un pilar a otro, adquiere una distribución de dos niveles, con una inserción en polipiel, o en carbono, aluminio o tela y costuras en contraste. La inserción de los respiraderos climáticos dentro de una línea armónica que separa los dos niveles es interesante. Los apoyabrazos de las puertas también son más altos, lo que facilita el apoyo de los codos. La carga inalámbrica estándar en todos los modelos y la mayor potencia informática del sistema multimedia Uconnect5 (con conexión de red permanente y actualizaciones inalámbricas) hacen que la experiencia de conducción sea fácil y llena de toda la información y características que nadie quiere renunciar hoy pero sin distracciones excesivas. Y si no quiere quitar las manos del volante, el Compass también responde al comando "Hey Jeep".
La legendaria parrilla de siete ranuras todavía está allí, por supuesto, pero el diseño frontal ahora tiene un patrón más horizontal, las luces de circulación diurna se mueven hacia arriba y el Trailhawk agrega un diseño y una altura de zona inferior más específicos para todo terreno. por 20 cm, características que han permitido elevar los ángulos característicos (30,4 ° por delante, 33,3 ° por detrás y 21 ° por detrás). Con 440 centímetros de largo y 187 de ancho, el Compass tiene un tamaño manejable para la ciudad, pero por dentro es muy espacioso (incluso por detrás) y el maletero ofrece más de 430 litros de volumen utilizable.
La gama de motores del nuevo Compass incluye sistemas de propulsión híbridos enchufables, diésel y gasolina, todos homologados Euro 6D Final, según la marca.
Comenzando por la variante PHEV, el Jeep Compass 4xe, combina un motor turbo de 4 cilindros y 1.3 litros con otro eléctrico alojado en el eje trasero para desarrollar, de forma conjunta, hasta 240 CV y 270 Nm de par. El sistema de propulsión está gestionado por un cambio automático de seis velocidades y tracción eAWD.
Trailhawk
El motor turbo de 1.3 litros ofrece por sí solo dos niveles de potencia, 130 CV y 180 CV, a los que hay que sumar los 60 CV producidos por el motor eléctrico, sumando un total de 190 CV (versiones Longitude y Limited) o 240 CV (Trailhawk y S).
En Brasilla oferta de motores consta del cuatro cilindros 1.3 turbonaftero, con 180 caballos de potencia y 270 Nm de torque. Por eso el nombre “T270”, que pone el foco en el torque y que reemplaza al TigerShark 2.4. La motorización 2.0 turbo Diésel seguirá disponible.
Dallara DW12-Chevrolet #86 Juan P. Montoya Team Arrows McLaren SP
El número 86 regresará al Indianapolis Motor Speedway este año cuando Juan Pablo Montoya coloque en su Dallara-Chevy del equipo ArrowMcLaren SP el número que Peter Revson llevó a la pole position en 1971. Hace cincuenta años, Peter Revson había pasado gran parte del mes de mayo luchando con Mark Donohue del equipo Penske, quien conducía el único McLaren privado en el carrera. Donohue había marcado una vuelta no oficial de 180 mph durante la práctica, pero cuando en la clasificación de cuatro vueltas arrojó un promedio de solo 177.0887 mph. Peter Revson sintió que tenía una oportunidad. Abriendo con una vuelta inicial de 178.05 mph, Revson y McLaren pusieron sus miras no solo en la pole, sino también en el récord de la pista. Con una vuelta rápida de 179.354 y un promedio de cuatro vueltas de 178.696, el McLaren M18 #86 logró el primer lugar en la calificación y rompió el récord de la pista existente en más de siete mph.
McLaren M18- Offenhauser #86 Peter Revson
McLaren M18- Offenhauser #86 Peter Revson
"Estoy encantado de poder honrar la histórica pole de Peter Revson en Indianápolis en 1971 al tener a Juan Pablo Montoya al frente del Dallara-Chevrolet #86 del Arrow McLaren SP en las 500 Millas de Indianápolis de este año", dijo Zak Brown de McLaren. “Esta entrada representa la combinación de tres relaciones sólidas: McLaren e Indianápolis; Juan Pablo e Indianápolis; y McLaren y Juan Pablo, por lo que el número simplemente hizo clic para todos nosotros. Sobre todo, será fantástico para los aficionados, nuestros socios y nuestro equipo verlo alinearse con Pato (O'Ward) y Felix (Rosenqvist) para este espectáculo deportivo mundial ". Juan Pablo Montoya correrá las dos competencias del mes de mayo de la IndyCar en Indianápolis, a fin de llegar lo más afinado posible a las 500 millas.
Dallara DW12-Chevrolet #86 Juan P. Montoya Team Arrows McLaren SP
El colombiano con el auto #86 busca ganar por tercera vez, luego de los éxitos con el equipo de Chip Ganassi Racing en 2000 y el Team Penske en 2015. Además, lo hace con la firma con la que compitió en Formula 1 hace 15 años y que, después de varios intentos de Zak Brown, jefe de la compañía con sede en Woking, fue una oportunidad que finalmente se pudo concretar. La primera victoria de Montoya llegó en su primer intento en 2000, convirtiéndolo en el primer novato en ganar la carrera de 500 millas desde 1966. Montoya, quien pasó las últimas temporadas compitiendo en IMSA. dijo: “Es muy especial llevar el #86 en mi Arrow McLaren SP Chevrolet, en honor a la increíble conducción de Peter Revson por la pole para McLaren en 1971. Este equipo es una gran mezcla de rica historia y emocionante promesa, por lo que lo hará Será emocionante unirme a ellos mientras compito por mi tercera victoria en las 500 Millas de Indianápolis". El copropietario del equipo, Sam Schmidt, dijo: "El #86 es el número perfecto para que Juan Pablo corra en las 500 Millas de Indianápolis de este año, dada su historia", dijo. Es un auto hermoso y realmente complementará a los otros dos Arrow McLaren SP Chevrolets conducidos. por Pato y Felix. Quiero agradecer a Arrow Electronics y Mission Foods por apoyar la entrada No. 86, para que el equipo pueda presentar a tres grandes pilotos y autos con la oportunidad de ganar la carrera".
Esta versión SUV del nuevo Hummer apenas se diferencia de la variante pick-up presentada hace meses, con la excepción de su zona posterior donde ahora encontramos un cierre completo y una zona de carga comunicada con el habitáculo. En términos de diseño sí que no hay cambios, manteniéndose la configuración del tablero con un cuadro de instrumentos digital con 12,3" y un sistema multimedia central con pantalla táctil de 13,4".
Saltando directamente a los números, el SUV mide 4,99 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,21 m. El SUV es más pequeño que la camioneta, ya que es 50,8 cm más corto y esto hace que la SUV sea más maniobrable que la camioneta.
Siguiendo las especificaciones, el modelo promete ser una bestia todoterreno, ya que tiene voladizos cortos y una distancia máxima al suelo de 40,6 cm. El SUV también se ofrecerá con CrabWalk y Extract Mode. El primer sistema permite que el Hummer conduzca en diagonal, mientras que el segundo eleva el vehículo aproximadamente 15,2 cm para hacer frente a terrenos extremos.
Siguiendo con el tema todoterreno, la aplicación myGMC contará con una nueva función de mapeo de senderos todoterreno dirigida a los propietarios de Hummer. Además de ayudar a los conductores a navegar fuera de los caminos, los mapas de senderos ponen un gran énfasis en el alcance y las estaciones de carga cercanas, ya que no hay nada peor que quedarse sin energía en medio de la nada. Además, el SUV se ofrecerá con una función Power Station disponible. Efectivamente, convierte al Hummer en una batería gigante, que puede suministrar hasta 3 kW de potencia a equipos como luces y televisores para hacer que su próximo viaje de campamento sea un poco más agradable. La Power Station también se puede usar para cargar otros vehículos eléctricos, como Hummers que se quedan sin energía en un sendero.
La conducción con un solo pedal es popular entre los propietarios de vehículos eléctricos y GMC la está utilizando para aplicaciones todoterreno, ya que los conductores pueden simplemente usar el acelerador para viajar lentamente por terrenos accidentados.
La parte trasera del SUV tiene un portón trasero abatible eléctrico con una llanta de repuesto montada en la puerta.
Volviendo al diseño, la Edición 1 se ofrecerá con un color Moonshot Green exclusivo, pero habrá otros siete colores disponibles, incluidos varios tonos llamativos como el azul y el naranja. La mayoría de las versiones del SUV tendrán una batería Ultium de 20 módulos de doble apilado que proporciona más de 483 km de alcance. GMC actualmente acepta reservas para el SUV Hummer EV 2024, pero se han agotado todas las Edition 1. Está previsto que llegue a principios de 2023 con un precio base de módicos 105.595 dólares en EEUU.
El nuevo SUV de lujo full-size Cadillac Escalade 2021 de quinta generación estaba disponible al principio solo con el motor naftero V8 de 6.2L. Sin embargo, la versión Diésel del Cadillac Escalade ya está en producción, equipada con una unidad 6 en línea de 3.0L (código de producción LM2) de la familia de motores Duramax de su empresa matriz, General Motors.
Cualquiera que tenga alguna duda sobre esto puede simplemente levantar el capot del gran Escalade y mirar la tapa del motor, donde las palabras "Duramax Diésel" se muestran de manera prominente. Esto es inusual, porque aunque es normal que los vehículos de General Motors compartan componentes, la política de Cadillac generalmente ha pedido evitar que la relación sea obvia. Para algunos clientes de la marca de lujo, el hecho de que su vehículo tenga partes que también se encuentran en modelos menores de Buick, Chevrolet o GMC podría resultar muy desagradable.
La cubierta del motor Diésel del Cadillac Escalade aparentemente no está incluida en este esquema. Es el mismo que se usa en las versiones Diésel de las camionetas pickup Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500, y de las SUV gigantes Chevrolet Tahoe y Suburban y GMC Yukon. No se ha intentado ocultar la conexión entre el Escalade y esos modelos que no son de lujo. No es difícil imaginar por qué ha sucedido esto. Aquí hay tres posibilidades: 1)Nadie en Cadillac pensó en eso 2)Alguien en Cadillac pensó en ello, pero nadie pensó que los clientes pudieran objetar 3)Alguien pensó que los clientes podrían objetar, pero no se consideró que valiera la pena hacer una nueva cubierta de motor especialmente para el Escalade y dale que va.... Existe otra posibilidad es como dijo un conocedor de Cadillac que "los propietarios de Cadillac no abren el capot de sus vehículos", por lo que no hay razón para disfrazar los compartimentos del motor.
En cualquier caso, el motor turbo-Diésel de seis cilindros en línea de 3.0L tiene una potencia de 277 caballos de fuerza, considerablemente menos que los 420 caballos de fuerza del V8. Sin embargo, ambos motores comparten el mismo torque de 460 libras-pie de torque, producido a 4.100 rpm en el V8 y solo a 1.500 rpm en el Diésel. Independientemente del motor que esté instalado, la potencia se transfiere a la carretera a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades.
La empresa italiana FV Frangivento acaba de presentar un nuevo superdeportivo llamado Sorpasso.
El automóvil se venderá en versiones Stradale y GTXX. El Stradale tiene un motor V10 de aspiración natural con 610 hp mientras el GTXX cuenta con un sobrealimentador que aumenta la potencia a 850 hp. Tanto el Stradale como el GTXX tienen tracción total.
El diseño exterior del FV Frangivento Sorpasso llama la atención de inmediato gracias a sus ángulos agresivos y superficies afiladas. La parte delantera es particularmente interesante e incluye faros angulares con luces de conducción diurna LED, una parrilla grande y tomas de aire de gran amplitud. Tan novedosos como el frente son los laterales donde la firma italiana ha instalado grandes llantas y puertas en negro brillo que incorporan tomas de aire.
Una mirada a la parte trasera del Sorpasso revela contrafuertes prominentes que se extienden hacia atrás desde el techo y una barra de luces LED. La ubicación de los escapes también es bastante interesante, al igual que el gran difusor.
No se han publicado imágenes del interior del automóvil, pero el fabricante de automóviles dice que estará revestido con una mezcla de cuero y Alcantara. El Sorpasso también aparentemente contará con un ‘Avatar Driving Assistant’ ("Asistente de conducción de avatar") que utiliza tecnología de inteligencia artificial. Los compradores de los modelos Sorpasso Stradale y GTXX también pueden participar en los programas Programma Sviluppo y Programma Ego durante 30 días, donde podrán modificar el automóvil a su gusto personal.
Verstappen y Hamilton en Barhein....en una pista dibujada en el asfalto.
El doctor Helmut Marko ve fácil solución al problema de los límites de pista. El austriaco no entiende por qué hay tantas escapatorias de asfalto en los circuitos y cree que colocar un muro resolvería toda polémica. El adelantamiento de Verstappen a Hamilton en Bahréin sigue dando de qué hablar una semana después. Max adelantó al Mercedes en la Curva 4 y luego se salió de los límites de pista dibujados en el asfalto. La Dirección de Carrera le recomendó devolver la posición por haber pasado la línea y Max obedeció manso para finalmente terminar segundo. Por otra parte el doctor Marko, que vio cómo repetidas veces antes Hamilton aprovechó el exterior de la Curva 4 durante toda la carrera, cree que es algo sospechoso que Mercedes sí tuviese esa licencia y que a ellos no se les permitiera cuando preguntaron si podían hacer lo mismo. "Se trata de un asunto algo sospechoso. No hubo sanciones, pero ahorró tiempo en cada vuelta", ha asegurado Marko en referencia a Mercedes en una entrevista con el portal web alemán Formel 1.
doctor Helmut Marko, asesor de Red Bull
El doctor Helmut Marko, asesor de Red Bull, cree que el tema tiene fácil solución: con la colocación de un muro se acabarían todos los problemas. Para gusto de Marko, en Fórmula 1 hay demasiadas escapatorias de asfalto bastante prescindibles en los circuitos que diseñó el alemán Tielke buscando la seguridad total. "Si colocamos un muro allí, se resolverá. Cualquiera que golpee el muro, dañaría su propio coche. No entiendo por qué tenemos tantas escapatorias de asfalto en los circuitos y por qué no creamos un límite claro", ha añadido. Verstappen cruzó la meta sólo siete décimas de segundo detrás de Hamilton. No obstante, el doctor Marko duda de que hubiera ganado si no hubiera cedido la posición tras salirse de pista. El austriaco piensa que Dirección de Carrera se habría encargado de que la sanción que recibiera afectara a su resultado. "Acabar cinco segundos por delante no nos habría asegurado la victoria. Estábamos seguros de que la penalización habría sido tan grande que Hamilton habría ganado. Si hubiera quedado 5,8 segundos por delante, le habrían puesto una sanción de diez", ha añadido Marko para cerrar.
